Split 4/4, SOF de 1359.

Dégouté...

Ma première course d'1h15 ... Je suis le 6ème iRating mais me qualifie 2ème.

Je suis très prudent et prévois de rester au chaud derrière le leader sans forcer. Je le fait 15min avant qu'il fasse une erreur, je passe premier et là ça se complique sérieusement ... 3 sortie avec à chaque fois un choc avec le mur ou un pilote ... Bilan : 20 km/h de rendu à mes adversaires en vitesse de pointe et la dégringolade commence jusqu'à la 7ème place où je finirai à 1m20sec du vainqueur alors que j'avais son rythme.

J'apprends de mes erreurs mais j'en fais beaucoup ...

Bilan : +25 de iRating et +0,03 de SR

Darky je viens de voir la course sur Road Atlanta en Porsche cup la vidéo de Bastien remise qui a fait 3eme et toi 4eme il va bien ce Bastien

Tout petit SOF en effet

Ça se sens que c'est les 24h ce weekend, d'habitude on est entre 60 et 80 pilotes le jeudi à 19h45 et là on était 140 Je sais plus si je t'ai déjà demandé Darky mais tu les fait en quoi les 24h ?

voila la vidéo de Bastien

J'avais pas prévu de faire la manche de cette semaine au VIR mais plutôt celle de la semaine prochaine sur le circuit Gilles Villeneuve. J'ai changé d'avis parce que j'aimais pas rouler sur le circuit canadien avec la Ford GT mais je regrette absolument pas d'avoir "appris" ce VIR ! Quel pied ! Pourquoi on fait quasiment que des circuits tout plat de nos jours ...

VIR pour les branques comme moi ça veux dire ????

Virginia International Raceway ok en cherchant un peu

Je le découvre avec AC en ce moment pour le championnat en Escort et il est vraiment fun

La pression à chaud être 140/150 c’est valable pour toutes les gt? Si non il faut viser quoi avec la mercedes ?

Merci

Salut les gens

Nouveau set sur virginia. Plus video du tour

1.41.6xx temp par defaut, piste a 35%

Merci pour la vidéo et le setup. J’ai eu un peu de mal au début avec ton setup car je souvirai pas mal en sortie de virage par rapport au vrs.

Après quelques tours ce sous virage a disparu (j’ai dû adapter mon pilotage ou alors ce sont les pneus chauds qui ont corrigé cela) et j’ai pu améliorer mon best lap.

Je suis en 1:43:8 encore très loin des premiers !

J’ai des questions plus génériques :

Vous visez quelle pression à chaud ?

Quand la piste est chaude 35 et plus, vous baissez les pressions ? Augmentez l’aileron arriere ?

Merci

Merci BAM HORNET De mon côté, j'ai pas réussi à descendre sous les 1:43:1xx avec la Ford.

Jai fait une course hier, Split 2/2 avec un Sof de 1731.

Je me qualifie 5ème (moyennement content) mais j'avais moyen de faire 2 ou 3ème ... Départ tranquille, je garde ma 5ème place mais au deuxième tour, je tire tout droit au contournement de l'arbre au fond du circuit, me voilà 11ème. Je remonte petit à petit en faisant de beaux dépassement et un bon arrêt aux stand duquel je ressors 4ème à 1.5 seconde du 2ème et 1 seconde du 3ème mais rien n'y ferra, je ne pourrai pas les doubler. Pas grave, je suis content de ma course et de cette remontée même si j'ai pas trop aimé mon pilotage. J'avais tendance à conduire trop "en force" et du coup, combiné à une piste sans trop d'adhérence, j'aurai du mal à tenir la voiture en fin de course

possible qu'il sous vir un peut

J'ai fait le set assez rapidement mardi, je devais partir 2 jour, la je suis dans le train du retour

Quand la piste et plus chaude, pas besoin de toucher a l'aero, pareil pour les pression

pression idéal entre 140 et 150

Ok merci, du coup peu importe les conditions météo tu gardes toujours le même setup ?

ça dépend, par exemple sur une course en overcast, je vais augmenter le clutch sur le diff, la voiture va mieux rentrée en virage mieux freiner, et tournera mieux en sortie.

pour les pressions je vais les changer, mais ça va dépendre de la température et comment la piste et gommer, si elle n'est pas trop gommée, je touche à rien, par contre si la piste et bien gommé, je peux augmenter les pressions d'un clic ou deux

alors si tu augmente les pressions de 2 clics ça va, parce que tu peux facilement rectifier la hauteur de caisse

par contre si tu augmentes les pressions d'un clic, là c'est moins évident, parce que tu vas devoir changer la chasse de la voiture pour retrouver la hauteur de caisse initiale, mais si tu la change; tu vas aussi changer le comportement de la caisse en virage.

donc l'idéal pour moi c'est d'aller en session test avec une piste gommer, l'autre non, pour trouver le bon compromis

Je ne suis pas le meilleur régleur loin de là, mais pour ma part c'est ceux que j'ai constatés au fil des course et réglage effectuer

Merci pour tous ces conseils, ça donne une base de travail.

Je me rend compte que je fais pas du tout ça, il m'est arrivé d'augmenter les pressions sur piste gommée mais je ne me suis pas préoccupé de la hauteur de caisse ni de la chasse, et le résultat n'était pas au top.

J'ai énormément de boulot sur la voiture (en plus du pilotage), car mis a part prendre un setup (VRS ou le tiens) je ne sais pas adapté la voiture à mon ressenti.

nouveau setup sur ma page les gens

https://m.youtube.com/watch?t=2s&v=qJegrVttvyo

1.32.236

Temperature par defaut, piste 35%

la ford et pas mal non plus

1.32.231
Temperature par defaut, piste 35%