Soyons clair pour les esprits chagrins.
Ce sujet n'a pour seul but d'élever le débat et non me positionner en donneur de leçon.
J'espère que des electro techniciens viendront confirmer ou infirmer les conclusions que je vous livre.
Comme certains d'entre vous j'ai investi. Dans un direct drive sur le simple constat "tout le monde dit c'est mieux"
Puis à l'installation du matos je le suis dit bof....
En bon Têtu Auvergnat j'ai cherché à comprendre
En passant par des lectures comme celle-ci
Principe fondamental de la dynamique
Caractéristiques des moteurs électriques
Pourquoi un direct c'est mieux ?
Je pense sans certitude avoir saisi les grandes lignes...
Et j'ai transposé ma réflexion dans un domaine qui m'est familier les poid lourds...
Le marketing vante à tord la puissance du camion et les routiers ont tous l'habitude de comparer leur tracteur par "oui mais moi j'ai 700cv" c'est tellement vrai que le fabricant l'expose force stickers et logo en gros sur la calandre du bahut. Hors cette puissance n'a rien utile à l'utilisation puisque la performance vient de la courbe de couple du moteur qui se traduit par un rapport force de traction/énergie absorbée.
Pour le direct drive le marketing nous plonge dans la même erreur.
Selon moi 
vous corrigerez...
Le vrai bénéfice du direct drive et des différents moteurs commercialisés vient de leur vitesse et de leur taux d'inertie dynamique.
Il est inutile de se démonter les bras le fait d'utiliser une puissance moindre ne modifie pas les caractéristiques vitesse, inertie du moteur
C'est critères évoluent en fonction de la puissance, il donc vrai aussi de dire qu'un moteur à 30nm sera meilleur qu'un 15nm, pourtant comme le routier n'utilise pas ses 700cv nous n'utilisons pas les 30nm....
D'ou la réflexion de certains "ca sert à rien un direct drive puisqu'on utilise la moitié de la puissance"
C'est oublié que le moteur plus puissant sera plus rapide et aura une moindre inertie dynamique...
Qui lui permettront de traiter les données ffb de manière plus efficace, moins de latence plus de détails. Ajoutons l'absence de courroie qui par élasticité génère une latence.
Le moteur n'est pas le seul à pouvoir être source de performance, il y a le contrôleur, cette partie m'est inconnue étant utilisateur d'un système prêt à l'emploi fanatec.
Mais je suppose la encore vous corrigerez que la qualité de l'électronique de gestion peut être crucial.
Pourquoi on se dit bof à l'installation ?
C'est un peu comme les chronos, quand on veut aller chercher les derniers 10ém il faut être précis sur les trajectoires le setup....
Et la le direct drive ne se laisse pas faire facilement.
À la différence d'un système à courroie on ne peut pas changer un réglage de 30% sans conséquence.... bougé un paramètre par effet de domino entraine a en bouger un autre.
Ce qui rend le direct drive chronophage quand on veut en tirer la quintessence....en cause sa sensibilité.
Pour se faire il m'aura fallu presque 3 weekend sur asseto corsa compétition...
Le réglage ffb universel n'existe pas sur un direct drive vrai
Il est illusoire de transposer un réglages ffb d'un pilote à l'autre, c'est parfois vrai sur un système à courroie, mais le direct drive est la encore trop sensible.
Les réglages que nous trouvons sur le forum nécessitent forcément quelques ajustements.
Pour s'en convaincre posons nous la question ai je la même force musculaire que mon voisin ? Il faut a minima moduler le FF sur fanatec.
Un direct drive impose un réglage particulier en fonction du volant vrai
Le diamètre du cerceau modifie le bras de levier sur l'axe moteur. Le paramètre FF doit modifié.
Un direct drive impose un réglage à chaque voiture faux
Sauf si on aime avoir une sensation constante d'une voiture à l'autre ce qui au final nous aide au chrono mais n'est pas réaliste.
Sur fanatec il y a l'inertie naturelle NIN coller à la réalité d'une direction assistée ou non et à la largeur des pneumatiques...
On peut compléter par un ajustement du FOR
Il faut diminuer le FFB en jeu ou sur DD?
je n'ai pas trouvé d'explications étayée, pourtant j'ai cherché....
Ma logique 100% en jeu et modulation sur DD.
Simplement parceque je considère que le flux ffb par du jeu vers le volant.
Augmenter par le DD un flux pauvre revient à faire 10x 0 = 0.
J'espère qu'un contradicteur aux arguments affûtés se manifestera.
Pas de clipping avec un DD faux
certes moins facilement qu'avec un système a courroie, mais en jeu grosse epingle gros freinage gros angle de braquage vibreur dévers bosse.... Toutes ces infos ffb en un temps très court peuvent générer du clipping
sur fanatec il se manifeste par un accoup violent et un clonck métallique...
Pas le choix il faut diminuer le FF et réajuster le FOR NDP NFR NIN...
Méthodologie réglages FFB
- je choisis une voiture et un circuit connu
- JE COUPE L'AUDIO, et les moteurs de vibrations pédalier volant butckiker...essayez vous m'en direz des nouvelles on sent toute la profondeur des effets sans les parasitages.
- je repère le point de clipping du circuit généralement une épingle
- je règle le FF à 50
- je prends la piste si direction trop dure...je baisse le FOR
- je teste les vibreurs et j'ajuste road effect in game
- je m'applique à prendre l'épingle pour guetter le clipping, au fil des tours j'augmente le FF et je diminue le FOR, jusqu'à obtention du clipping.
- je revoit à la baisse le FF et ajuste le FOR, la je suis au max des possibilités du DD.
Une alternative paramètre est possible mettre le LIN sur on, mais sur circuit je trouve le résultat moyen, par contre en rallye il faudrait tester ca devrait etre bon, je ne pratique pas cette discipline, avis aux amateurs.
-je supprime in game les roads effect vibreur je les remettrai plus tard
- je diminue INT si la sensation devient moulin à poivre je l'augmente juste ce qu'il faut ce paramètre apporte une infime latence.
- j'ajuste les NDP NIN NFR dans cet ordre un après l'autre sur 2 ou 3 tours. Lors de ces test le FOR peut être ajusté pour assouplir la direction.
- je remets les roads effect suivant la préférence de départ, si le clipping réapparaît je diminue le FF.
Sur les volants fanatec vous pouvez régler à l'aide du funky switch et le menu setup à la volée inutile de sortir du jeu... C'est très pratique il même inutile de fermer le menu setup quand vous régler par exemple le FOR vous gardez à l'affichage le graphique et en montant ou descendant le funky switch la nouvelle valeur s'applique immédiatement.
Attention aux utilisateurs de fanalab pensez à créer un nouveau profil sinon à la fermeture du soft le réglage est perdu...
Je le répète, tout ce qui ici reste sujet à discussion modification,...au plaisir de vous lire 
Je suis d’accord avec toi sur les forces à appliquer, il ne sert à rien de faire de la musculation pour conduire une voiture de route , pour régler les voitures de routes sur AC je me suis basé sur ma voiture en vrai, j’ai essayé de retranscrire les effets que je ressens dans ma vrai voiture et je suis plutôt satisfait du résultat , les petites bosses, la petite friction ainsi que la petite vibration dans le volant tous ces effets j’ai à peu près réussi à les retranscrire dans le DD.
Dés mes premières minutes.
