DIY - Fabrication d'un pédalier by Pascal 71

Bon, petit retour d'expérience avec les années.
Je n'utilise pas mon matos de façon ultra régulière. Raison pour laquelle, des fois (souvent...) les sujets trainent ...

Bref, dans la pratique:
- La rigidité de la pédale de frein n'est pas suffisante, elle se vrille avec l'effort de poussée, faut que je rajoute des cales pour la rigidifier.
- Le capteur de pression de 1600 psi n'est pas suffisant !! je suis passé au plus gros capteur dispo en 1/8" NPT soit 2500 psi !!
- Un maitre cylindre a du être changé, un joint était "bouffé" par le liquide de frein !! (DOT3)
- L'étrier a du aussi être démonté, les joints "collés" aux pistons entrainant un fonctionnement "merdique" de l'ensemble.
- La cale en polyuréthane a aussi vieillit, fabrication d'une nouvelle avec le reste du joint de WC acheté à l'époque.

Dans la pratique, la course de la pédale avec un "retour de force" n'était pas suffisamment importante pour faciliter le freinage dégressif. Du coup j'ai rajouté un ressort sur le MC.

Le matos hydraulique chinois pas chère, ben ce n'est pas chère, mais dans la pratique ce n'est pas fiable... (aussi eue un problème avec un MC sur mon frein à main qui est HS !!)
Entre temps, j'ai monté un frein à main hydraulique en utilisant le récepteur d'embrayage couramment utilisé (Speedway).
Je dois admettre être plutôt emballé
Du coup j'ai commandé un nouveau récepteur d'embrayage et je vais passer sur un système hydraulique plus pro qui devrait amener plus de fiabilité, et un meilleur feeling avec une course de pédale plus importante. A confirmer ... (dans 3/4 ans ... )

En effet, c'est peut être une solution, par contre faut tout démonter, parfaitement dégraisser et remonter.
Étant donné qu'il n'y pas d’échauffement, le DOT n'est plus une obligation.

Les MC Wilwood je les ai en stock, et c'est justement le récepteur Speedway que j'ai commandé.

Mais à l'époque le but était de faire vraiment un pédalier Low Cost.

Oui oui c'est bien le Speedway, je l'utilise déjà sur mon frein à main. Vas faire un tour sur mon poste de pilotage on l'aperçoit. (voir ma signature)

Wilwood est considérè comme du Low Cost dans le milieux de la compétition automobile, suffit de comparer le prix d'un MC Wilwood et d'un AP Racing pour comprendre ...
Et je ne parle même pas des étriers...

Mais ça reste déjà d'une qualité tout à fait correct, raison pour laquelle de nombreux pédaliers sont équipés en MC Wilwood.

Info au passage, pour utiliser un récepteur hydro Wilwood ou Speedway, prévoir un maitre cylindre de 3/4" ou 0.75", sinon la course sera limité, surtout pour un système de freinage.

Pour le frein à main j'ai utilisé un MC de 0.7" (7/10") ça suffit avec le montage des ressorts d'outillage.

Il existe 3 tailles standard en MC qu'on trouve très facilement:
- 5/8" - 15.88 mm
- 7/10" ou 0.7" - 17.78 mm

- 3/4" - 19.05 mm

Après il existe du 0.5" mais aussi plus gros. Cela correspond au diamètre du piston du MC.
Plus le piston est gros, plus le volume de liquide déplacé est important pour une même course de pédale.
IRL monter un gros MC cela se traduit par une course de pédale plus courte, un effort plus important, un dosage plus compliqué, mais une attaque plus franche. C'est une histoire de goût, sur les Caterham de piste, certains aiment le gros MC, mais pas tous. Chacun son feeling

Le post était enterrait au fond du forum...
Attention aux MC conseillés, sans le diamètre l'information est incomplète.

Quand je parle de diamètre, c'est celui du piston qui pousse le liquide de frein, les cotes extérieurs sont identiques, donc les MC sont parfaitement interchangeables.
C'est justement le but de pouvoir ajuster la bonne taille des MC à monter dans les pédaliers racings en fonctions des surfaces des pistons des étriers Av et Ar.
J'en parle plus précisément dans mon post #48

Exemple:
https://www.gt2i.com/fr/180/maitre-…ndre_avec_bocal