AC - Pack Alpine A110 1800 Gr4 1973/1974/1975 (Version 2.0 Disponible) par Mick24300

Crazy Je sais que j'ai le temps mais j'suis perfectionniste

J'ai revu déjà les jantes, au final elles sont belles si j'avoue mais j'ai revu la largeur et les dimensions (c'est pas une voiture de dragster non plus), grâce à ma grande banque d'images de Berlinettes Groupe 4, puis j'ai réglé l'angle de chasse des roues arrières (0 à l'AV, -1,3 à l'AR), remis le miroir de rétro extérieur comme il faut, réduit un peu la force de la barre stab' AV, réglé la répartition du freinage (43% AV et 57% AR) ainsi que les hauteurs de suspensions comme à l'époque (photos avant passage dans KsEditor car ils manquent les ombrages des roues au sol car retouchées et l'alpha blending contrairement à ce que je voulais a tout massacré, donc plus d'écrous de roues etc... ) :

Après je ferai des tests pour les réglages de freinage et de direction... réduire le FFB (je pense qu'il y en a besoin) et puis régler en fonction de pour le reste

*Miko* A l'époque, beaucoup couraient avec les TB15 (encore dispo via Michelin Collection à un prix exhorbitant ^^), mais y'avait aussi les SB15 (Slicks) avec lesquels tu pouvais gagner environ 2 à 3s au km (selon le témoignange de Guillaume de St-Pierre qui a couru à la Ronde Cévenole 1974 avec des TB15 sur l'ex-6886 HM 76 de JF Piot du TDC 1973, et qui voyait Nicolas ou Darniche exploser des records avec des SB15)

Pour les bavettes, à envisager pour une prochaine mise à jour

Oui je sais, mais ça pourrait rajouter un petit plus je pense, je verrai bien tiens

La je vois pour commencer à remettre la position du porte plaque à sa place, il était trop reculé...

On avance encore sur les détails... ajout des pattes de fixations des phares et des longues portées...

Je refais également les plaques d'immatriculations petit à petit

mixer49 Merci surtout à vous, ceux qui faites aussi vivre ce forum, on est comme une famille

Moi j'ai tenté plusieurs réglages sur la p'tite Berlinette, sur La Lancone, j'avais fait 4'57", et là j'ai mis notamment 2.2 bars à l'AV et toujours 2.6 bars à l'AR... et quand on arrive à bien la gérer (malgré un support de roulement sur mon G25 qui me lâche total), j'ai fait 4'53"713

Sinon on a encore avancé... le casse-tête du positionnement des pattes de fixations des longues portées et des anti-brouillards enfin fini, avec la pose des attaches rapides en caoutchouc du coffre avant / capot arrière ainsi que la couleur du feu de recul à l'arrière en orangé au lieu du jaune (rectification apportée grâce à un reportage de la vraie Berlinette de Nicolas du TDC 1973, appartenant à Philippe Tollemer )

Et en cadeau, les retrouvailles de JP Nicolas au Rallye du Col de la Fayolle en 2013 avec cette fameuse Berlinette avec laquelle il avait gagné en Corse en 1973

OHHH ! Merci cher Chrismus

Moi sinon j'ai ecore beaucoup travaillé sur le projet, enfin beaucoup avancé... J'ai changé carrément la 3D des pneus (enfin trouvé des TB15 soit TB5R Racing sous l'appellation d'aujourd'hui), réglé la dimensions des roues (plus proche de la réalité), changé les dimensions des pneus dans le fichier tyres.ini (175/60/13 AV et 225/45/13 AR, mais je sais pas comment les faire passer en classe A soit compatible parfaitement pour la voiture car le jeu les considère comme classe F ), réglé la longueur de débattement de suspensions pour plus qu'elle faisse chewing-gum (90mm contre 120 de base), et là je suis en train de jouer sur le grip des pneus (train avant plus léger et franc, avec l'arrière qui tient un peu plus mais qui glisse toujours aussi bien avec un débrayage). La actuellement, on peut faire comme Jeannot au Tour Auto 2018 (rappel, contre-rappel), et niveau temps... 4'48" contre 4'53" avant sur La Lancone et 9'57" contre 10'10" sur Peyregrosse... c'est plus efficace mais j'essaie de trouver le bon compromis

Petites photos avant son passage sur KsEditor (donc j'vais le faire de ce pas à 5h du mat' ^^)