DIY - Construction d'un tricycle électrique

Oui exactement mais avant tu dois équilibrer tous les éléments par un branchement en parallèle (plusieurs heures )

Mais pour effectuer cette manipulation les tensions de chaque cellule doivent être identiques à +/- 30 mV

Dès que tu charges les cellules branchées en série tu as largement le temps de configurer les paramètres sur ton téléphone.

J'ai reçu les découpes de plaques de PVC d'1 mm d'épaisseur pour isoler les cellules entre elles.

Les pattes de connexion en cuivre vont être étamées grâce à ce produit ( pâte à étamer ). Il suffit de l'étaler sur le cuivre avec un petit pinceau et de chauffer jusqu'à ce que l'étain fondu apparaisse. Avec un chiffon propre on essuie quand c'est encore chaud...c'est tout.

Rider63 a écrit :

j'ai a peu prêt le même BMS, j'ai cru comprendre qu'il y avait un truc a faire pour l'activer, le brancher a un display et appuyer sur un bouton, ou bien charger, tu as juste mit en charge tes batteries et il a démarré?Sur

Sur mon BMS Daly j'ai fait une découverte intéressante . Pour activer l'appareil il faut le brancher sur un chargeur ou alors appuyer sur un petit bouton très discret qui se trouve sur le module bluetooth ....ben il fallait le savoir et le trouver.

Une solution économique pour réaliser des pattes de connexion.

Un tube de cuivre de plomberie de 12 mm de diamètre est aplati dans un étau.

Par la suite sont percés 2 trous de 6.5 mm puis est effectué un étamage.

Une gaine thermo-rétractable de 12.7 mm de diamètre isole une grande partie de la patte.

Les dimensions sont les suivantes : 90 x 17 x 2 mm, la section est de 34 mm2

Oui Riton39 dit juste, c'est bien pour éviter l'oxydation du cuivre que l'on fait un étamage.

Les cosses des batteries sont en aluminium et ce métal s'oxyde aussi, le remède est celui ci.

https://www.conrad.com/p/wago-249-130…alu-plus-140202

J'attends mes découpes de plaques en alu de 4 mm pour réaliser la caisse qui contiendra les 16 batteries LiFePO4

J'ai réceptionné mes plaques d'aluminium, le montage se fait avec les ajustements qu'il faut.

Le caisson des batteries a les dimensions suivantes : ( L x l x h )... 535 x 170 x 300 mm

Le caisson qui abrite les batteries est achevé, je vais pouvoir finaliser le train arrière.

Pour le moment pas de photos, je dois m'absenter quelques jours, ma maman nous a quitté à 101 ans.

à bientôt.

Voila, je suis de retour, je vais pouvoir continuer la construction.

Voici les photos du caisson des batteries.

Il y a assez de place pour y loger le BMS ainsi que les nombreux câbles du contrôleur.

Il me reste à faire un couvercle mais pas de suite. Je dois composer avec le contrôleur du moteur pour lui trouver une place.

Le guidon n'oscille pas en avant et en arrière. Il est relié à la came de direction par une colonne de direction coulissante. Les roues avant sont solidaires sur un même axe, elles pivotent autour d'un autre axe comme le fait le bras arrière pour la roue motrice. Bref, il n'y a pas de suspension indépendante des 2 roues avant. C'est un peu le principe d'une fourche de moto (mais fixe ) sur laquelle sont montées 2 roues écartées de 75cm (dimensions externes ) . Pour le changement de direction les fusées des roues pivotent grâce aux rotules de direction.

Je ne sais pas ce que cette technique va donner, un essai me donnera la réponse.

D'autre part la colonne de direction avec 2 cardans et un axe coulissant rainuré engendre un petit jeu fonctionnel de quelques 1/10 de mm mais au bout du guidon le jeu est amplifié pour atteindre 8 mm..et ça je n'aime pas du tout.

J'ai un plan B pour contrer ce problème mais je souhaite quand même tester ma première solution avant de faire des modifications.

Le plan B est de reprendre le train avant et réaliser une suspension indépendante.

J'ai démonté le train avant, j'en ai profité pour faire une photo.

Le train arrière a été renforcé, il est prêt pour être monté. Il me reste juste à positionner les 2 amortisseurs et les fixer.

A suivre...

Demain est un grand jour, si tout va bien le tricycle va descendre de la table de soudage.

Ne connaissant pas le coefficient de raideur des ressorts des amortisseurs je veux vérifier si mes calculs pifométriques conviennent.

Avant de descendre le tricycle de la table de soudage j'avais encore quelques éléments à réaliser.

Tout le bras arrière est monté ,les amortisseurs sont fixés.

Avant de faire un test de roulage sans moteur il est important d'avoir des freins.

Le système de freinage avant à disques est monté.

Il me reste à réaliser le système de blocage de la direction afin que lors des braquages maxi (droite-gauche ) les roues ne touchent pas le châssis. Quand ce sera fait le tricycle pourra descendre de la table de soudage.

Je pense que la structure actuelle sans les 3 roues, sans les batteries devrait avoir un poids de 60-70 kg.

Dès que le tricycle sera au sol avec ses 3 roues montées je pourrai effectuer une pesée.

Sans les batteries l'engin pourrait peser vers les 100 Kg mais c'est toujours du pifomètre.

En ordre de marche il faut additionner le poids des batteries 30 kg et le poids du pilote 75 kg de moyenne.

Le moteur devra déplacer une masse totale de 200 kg....oui c'est du costaud mais ça correspond au poids d'un scooter 50 cc.

Oui c'est du solide car ce tricycle est destiné à faire exclusivement du tout terrain.

On sait tous que dans ces conditions la mécanique souffre énormément.