aéro et boîtede vitesse à passer en longue et roule.
D'autres touche sûrement au suspension, roues....
rF2 - "British F3 Championship" Spa (Mardi 10 Mai 2022, 21:00 - 23:00)
Date
rF2 - "British F3 Championship" Spa
Mardi 10 Mai 2022, 21:00 – 23:00
Participants
2 participants, 0 indécis et 0 ne participent pas
Date de fin: 10 mai 2022 à 21:00-
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Descendre et durcir l'avant, légèrement assouplir l'arrière.
Descendre l'aéro mais pas trop !
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a chaque fois que je fais un setup sur spa, enfin si je peux dire ainsi, il est pas mal en solo mais pas en course.
J'aime bien rouler avec de l'appui, et a spa il y a 2 possibilités pour taper du chrono.
très peu d'appui pour les longues lignes droites, mais attention aux enchainement de virages et grandes courbes ou de l'appui qui permet de passer fort en courbes mais la on se fait dépasser par un autre en ligne droite et on se fait ralentir en courbes.... ca me fait penser a la yam de Fabio
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Très bonne analogie avec le MotoGP !
Du coup pour pousser la comparaison et choisir le réglage pour la course, si tu peux te qualifier devant il vaut mieux avoir une Yamaha (+ d'appui, - de Vmax) mais si tu est milieu/fond de grille il vaut mieux avoir une Ducati (- d'appui, + de Vmax).
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Il y a un soucis sur le résultat du hotlap, la M4 est mélangé à la F3
Édit : on me dit dans l'oreillette que c'est normal
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J'ai vu et non ce n'est pas normal, mais pas sûr que je puisse faire quelque chose
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D'après moi vu que le script se base sur les fichier résultats qui ont le nom du circuit qu'on rentre pour la création du hotlap, je pense que c'est inévitable.
Après il est possible de filtrer par véhicule!
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Effectivement ça peut le faire je pense !
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je viens de faire 4 tours sur l'endurance avec la BM...
a suivre
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Quelles sont les différences ?
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la tracé est le meme, juste les stands en version endurance
le test est pour la nomination du fichier HL c'est tout
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Je croyais qu'on parlait de la voiture.
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Bon ça change rien le circuit en version endurance...j'apparai dans les mêmes HL
Tu peux remettre l'autre...car les stands sont très chiants lol
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Normal, il faut que je refasse le mod et le hl, je vais essaye de faire ça ce soir ou au plus tard demain soir
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merci pour toutes ces information, je testerais tous ça lors de ma prochaine session d'entrainement
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Descendre et durcir l'avant, légèrement assouplir l'arrière.
Descendre l'aéro mais pas trop !
pour durcir tu diminue la valeur par défaut ? par défaut 7, donc tu met 6.
inversement pour l'arrière ?
Je pose la question car le réglage va de 0 à 30. passer de 7 à 6 le jeu indique +1, passer de 7 à 8 le jeu indique -1.
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Moi je touche seulement au ressorts pour les amortisseurs (spring rate), là il n'y a pas de doute la valeur est directement écrite
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et les pneus chez vous il dépasse les 60°, hormis en appui.
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Jack_7 : pour durcir, dans l'ordre, ride height ( hauteur châssis) moins, c'est plus bas et plus dur. Le spring rate ,c'est le tarage des amortisseurs, plus c'est dur plus c'est haut. Slow ou fast bump,rebound, c'est ce que j'en ai compris, la vitesse de passage de l'hydraulique entre le corps de l'amortisseur et le réservoir d'huile, il y a des clapets pour réguler la vitesse. J'aime avoir un train avant directif et vif.
Tu peux aussi augmenter l'aéro pour comprimer les suspensions.
Tout ça est complexe , difficile et chronophage. J'ai appris beaucoup avec ceci :https://montagne.ffsca.org/documentation/…age-rfactor.pdf et des heures passées avec Tagada83 en hot laps, mais c'était il y a longtemps.
Ca devient vite fascinant mais très compliqué, et tout est lié. Quand tu bouges quelque chose, ça a une influence sur au moins deux autres paramètres.... Je tâtonnes toujours............!
Bon amusement.
