en ce qui concerne le fast et slow rebound
ce que j'ai compris en premier, c'est que le fast rebound concerne surtout le comportement de la voiture sur les vibreurs et parties très bosselés éventuellement et que le slow rebound concernerait surtout le phénomène de transfert de masse sur les freinages et ou accélération.
si je suis bien ce qui est dit et pour imager, on peut penser que le 7 par défaut qui pourrait être le diamètre du clapet. donc plus tu réduis ce diamètre moins l'écoulement est fluide donc ça augmente la contrainte, d’où mouvement plus dur .
enfin ce n'est que mon interprétation..... 
