En regardant le replay hier soir avec MikaLR72 et Florever72 , nous nous sommes rendu compte que la grande majorité des pilotes ayant des difficultés à gérer l'usure des pneus en course tournait BEAUCOUP trop le volant en virage ou/et bloquait fréquemment sur les gros freinages (dégressif n'était pas assez rapide).
Ce nouveau tyres model demande d'avoir une conduite beaucoup plus souple pour mettre en contrainte le moins possible la voiture et les pneus. L'équilibre châssis est le même qu'avant sauf que le pneu donnera plus de grip vers 95-99% qu'à 101-105% de sa limite de grip. C'est la grosse différence entre ce tyre model et l'ancien.
En GTE et LMP2, il faut jouer avec le transfert de masse pour obtenir une bonne rotation à moyenne et basse vitesse. Charger le train avant en gardant 5-10% de pédale de frein pour garder du pouvoir directionnel (et non freiner la voiture!). Pour la conduite sous la pluie, c'est exactement la même chose en décomposant plus lentement les étapes.
Ayant eu des soucis de synchro entre mon disque dur et shadowplay, l'enregistrement en condition réelle est inutilisable. Je vous ai donc extrait 2 de mes tours du replay course avec le siège plus reculée qu'à mon habitude, pour faire apparaitre le volant. Il y a mon meilleur tour en course (1:58.696 - pneus neuf medium + le plein) et un tour en fin de course en condition pluie, en pneus pluie (2:11.630, tour 56).
Rien d'extraordinaire sur ces tours mais je trouvais intéressant le fait de partager un onboard avec le volant, ça change de mes onboards habituels.
Mon Aston avait un setup agressif en pneus neuf mais très équilibré sur le reste sur stint. On peut d'ailleurs voir sur le tour sec que je suis surpris par le grip du train avant en rentrant un peu trop tôt dans mes virages... bien entendu, prendre le vibreur au virage 3 n'est pas la bonne chose à faire pour aller vite
il prend maintenant en compte le gommage de la piste. A savoir que l'adhérence sur une partie gommée et mouillée est plus faible que sur une partie de piste mouillée non gommée.
Autrement dit il faut rouler un peu hors trajectoires pour trouver du grip (légèrement plus).
Par contre, la session de course était configurée en grip évolutif normal mais heavy de base, du coup ce phénomène était peut-être exagéré.
Nous configurerons la piste en grip medium de base je pense pour prochaine manche au cas où la pluie s'invite à nouveau
Mouais, je suis pas convaincu du tout. Après 12h-15h de course, pourquoi pas, mais pas en 1h45 avec un grip progressif en x1. Perso, j'ai senti une différence de grip très minime en étant sur et hors traj sur le mouillé, tellement minime que c'était plus rapide de rouler dans la traj que hors... tu peux regarder mon tour sous la pluie, les trajectoires sont à 95% les mêmes que sur le sec.
Mettre le grip en medium en début de course, a part rouler moins vite, rentre les voitures plus délicates avec le plein et taper d'avantage dans les pneus (alors que la majorité des pilotes sont déjà en difficulté), ça ne servira à rien de mon point de vue. Je dirais même que ça serait contre productif car plus accidentogène.
S'il y a de la pluie sur les prochaines manches, les pilotes présents au prologue auront déjà eu une première expérience. On pourra donc apprendre et s'améliorer. Ce n'est pas en changeant le paramètre du grip que ça changera quelque chose
Petit point à améliorer pour les prochaines manches selon moi :
- tour de formation sur une seule file (et non deux), vitesse entre 100 et 150km/h (pas plus, pas moins surtout!). Début du 3eme secteur, pitlimiter et passage en double file jusqu'à la ligne de départ, chacun enleva le pitlimiter au moment de passer la ligne de départ (beaucoup plus simple en cas de vérification). Au prologue, en tant que leader GTE, c'était un peu le bordel. La moitié du tour à 45km/h... ce faire doubler par les proto alors qu'on est déjà en double file, c'est dangereux. Avec une seul ligne, ça permettra aussi au leader de chaque catégorie de donner le rythme, et non au 2eme de partir plus vite que le leader pendant 3/4 du tour (en LMP2, au prologue)
- mettre a disposition le fichier replay du serveur à la fin de la course pour tous les pilotes. S'il y a des réclamations à faire, elles devront obligatoirement être faites avec ce replay serveur, pour retrouver beaucoup facilement les actions.
Pour le reste, c'était très bien pour une manche test! Serveur au top, météo changeante et globalement de belles actions en piste entre les catégories.