rF2 - RFRO Porsche Cup - Rd 1 Imola (Mardi 12 Septembre 2023)

Rappel de quelques règles importantes

• Présence obligatoire sur Discord les soirs de courses dès 20h50 (micro facultatif).
• Il est strictement interdit de parler sur Discord ou le chat du jeu pendant les qualifications et la course sauf pour annoncer un danger, tout manquement à cette règle vaudra un avertissement ou une sanction.
• Vous devez impérativement avoir le même pseudo sur racingfr-online et rFactor 2 sous peine de ne pas apparaître sur le classement général.
• Je vous demanderai une très grande prudence lors du tour de formation. Il est strictement interdit de coller la voiture devant vous , laissez un minimum d'écart entre vous et la voiture qui vous précède. Évitez tout comportement pouvant surprendre vos collègues pilotes autour de vous(freinage en ligne droite, coup de volant ,sortie de piste). Tout accrochage pendant le tour de formation sera sanctionné. !

Afin de permettre aux organisateurs de préparé les soirées de course, indiquez votre présence en utilisant l'outil de Gestion de la participation

Informations sur le circuit

Imola (officiellement connu sous le nom d’Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari) sera à jamais entaché par les tragédies de 1994 qui ont entraîné des révisions majeures de son tracé mais, malgré cela, il reste l’un des circuits les plus atmosphériques et les plus difficiles d’Europe. Rapide, fluide et avec une bonne quantité de dénivelé, Imola est passé d’un parcours aménagé sur des routes publiques avant d’être transformé en l’un des parcours classiques d’Europe, offrant un test approprié du pilote et de la machine. Ses origines et son emplacement littéralement dans un centre-ville signifient qu’il y a souvent peu de place pour l’erreur. Restauré une fois de plus dans le calendrier de la Formule Un, le circuit accueille un large éventail de courses tout au long de l’année, ainsi que des concerts pop, des événements cyclistes et des activités promotionnelles. Il y a aussi une visite guidée qui peut être réservée pour vous emmener autour des points clés du tour, y compris le Mémorial Senna.

HISTORIQUE DU CIRCUIT 

Le circuit se trouve dans une zone avec de longues associations avec la vitesse - dès 80 avant JC, les Romains ont créé un amphithéâtre pour les courses de chars de gladiateurs. Plus récemment, l’idée d’un circuit de course automobile a été promue pour la première fois à la fin des années 1940. Quatre locaux – Alfredo Campagnoli, Graziano Golinelli, Ugo Montevecchi et Gualtiero Vighi – qui étaient tous passionnés de course moto, ont vu l’opportunité offerte par la création d’une nouvelle route. Celle-ci reliait la via Emila, où se trouve aujourd’hui la courbe de Rivazza, à la ville de Codrigano, jusqu’à l’actuelle courbe de Tosa.La course automobile commence dans les rues Gagnant le soutien d’un autodrome sous prétexte d’utiliser la construction pour aider à soulager le chômage, une série de routes de connexion ont été créées pour former une boucle dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. La première pierre a été posée en mars 1950, en présence d’Enzo Ferrari lui-même. Ce n’est qu’en octobre 1952 que les premiers essais ont pu avoir lieu, Ferrari envoyant une 340 Sport à Ascari, Marzotto et Villoresi à essayer, tournant à une moyenne de 149 km/h. Les équipes de moto Gilera et Moto Guzzi étaient également présentes, avec des pilotes capables d’atteindre une vitesse moyenne de 138 km/h. Le tracé original du circuit a parcouru la route familière le long de la rivière jusqu’à Tosa, en haut de la colline jusqu’à Piratella et Acque Minerale, avant de redescendre vers la Rivazza. Bien que le tracé de la piste lui-même soit en grande partie inchangé, peu d’autres choses seraient reconnaissables pour les amateurs de course aujourd’hui – essentiellement, le circuit ressemblait à l’installation largement temporaire qu’il était, une simple connexion des routes et des rues d’une banlieue de la ville, remplie de tous les dangers que cela comporte. Initialement nommé d’après la rivière Santerno qui le borde du côté du paddock, le circuit a été rebaptisé Autodromo Dino Ferrari en 1970 en l’honneur du fils d’Enzo Ferrari, décédé d’une leucémie en 1956. Le nom d’Enzo Ferrari a été ajouté après sa mort en 1988. Les premières courses ont eu lieu en avril 1953, avec la course de moto GP Coni qui a été approuvée pour le championnat italien 125cc et 500cc. L’année suivante, les premières courses automobiles sont arrivées sous la forme de la Coppa d’Oro Shell (course « Golden Shell »), qui était ouverte uniquement aux voitures de sport et verrait Ferrari et Maserati se disputer la victoire, la Ferrari de Magioli s’avérant finalement victorieuse. La même année, la gestion du circuit est confiée à l’E.S.T.I. (Organisme Sportif et Touristique d’Imola), avec Tommaso Maffei Alberti comme Président. Ces premières années ont vu Imola s’établir principalement comme un site de voitures de sport et de motos, mais en 1963, il a organisé sa première course internationale selon les règles de la Formule Un. Jim Clark s’est avéré un vainqueur incontesté dans une Lotus 25, bien que les organisateurs aient été déçus qu’il n’y ait pas d’inscription pour Ferrari. De même, le premier championnat du monde de moto a eu lieu en 1969 sans le constructeur local le plus prestigieux, car MV Augusta n’était pas présent.Un circuit moderne émerge lentement Des améliorations progressives ont été apportées aux installations; En 1965, la première tribune couverte a été érigée sur la ligne droite de départ / arrivée, tandis que certaines sections ont été resurfacées et élargies, y compris à Tosa, où de nouvelles zones de ruissellement et des banques de spectateurs ont été fournies en 1970, ainsi que des sections de barrière Armco à des points clés. La première révision majeure du tracé a eu lieu en août 1972, avec la construction de la chicane Variante Bassa (inférieure), et à partir de 1974, la chicane Variante Alta (supérieure) a également été ajoutée à des vitesses lentes à l’approche de Rivazza. Au milieu des années 1970, Imola était encore un ensemble de routes publiques et privées, mais la décision a été prise à la fin de la décennie de formaliser les affaires et de créer pour la première fois une véritable installation permanente. Les routes ont été fermées à la circulation publique et les travaux de construction autour du circuit l’ont vu émerger avec des barrières tout autour, des tribunes et de nouveaux bâtiments de stand. La récompense était un Grand Prix de Formule Un – initialement une affaire hors championnat en 1979, remportée par la Brabham de Niki Lauda – puis en 1980, le Grand Prix d’Italie a été attribué à Imola à la suite d’un différend avec les organisateurs du circuit de Monza. À partir de 1981, Imola a obtenu une course aux côtés de Monza sous le couvert de la République voisine de Saint-Marin, un événement qu’elle accueillera pendant un quart de siècle. D’autres changements de circuit ont été effectués pour la saison 1981, sur la base des retours des deux premières épreuves de F1. Un manque de ruissellement à Acque Minerale a été résolu par l’insertion d’une chicane quelque peu maladroite. Pendant ce temps, à Variante Alta, pour le retour du Championnat du Monde de Motocyclisme, une deuxième chicane temporaire a été ajoutée pour être utilisée uniquement lors d’événements cyclistes. Une autre chicane au virage de Villeneuve a été ajoutée en 1985, encore une fois uniquement pour les pilotes de moto, bien que les coureurs du championnat du monde n’aient eu qu’une seule occasion de l’essayer en 1988 avant que la course ne passe définitivement à Misano. Les dangers s’accumulent avant que la tragédie ne frappe Malgré l’ajout de différentes chicanes, le circuit a été soumis à des problèmes de sécurité constants, principalement en ce qui concerne le virage plat de Tamburello, qui était très cahoteux et avait dangereusement peu d’espace entre la piste et le mur de béton qui protège la rivière derrière lui. En 1987, Nelson Piquet a été incuré après y avoir chuté dans sa Williams, manquant la course en conséquence. Le pire était à venir en 1989, lorsque la Ferrari de Gerhard Berger a quitté le circuit après une panne d’aileron avant et a pris feu. Le travail rapide des commissaires a permis d’éteindre rapidement les flammes, mais Berger avait subi des brûlures aux mains qui lui auraient fait manquer le Grand Prix suivant. Puis vint le week-end le plus noir de la Formule Un. Lors des essais du vendredi pour le Grand Prix de Saint-Marin 1994, Rubens Barrichello a eu la chance de sortir avec des blessures relativement légères lorsqu’il a chuté sa Jordan-Hart à la Variente Bassa, se lançant par-dessus le trottoir dans la clôture des débris. Le lendemain, Roland Ratzenberger a été tué dans une chute à Villeneuve et, dans la course elle-même, des spectateurs ont été blessés lorsque des débris d’une collision sur la ligne de départ sont entrés dans la foule. Ensuite, la plus grande star de la Formule Un, Ayrton Senna, a subi des blessures mortelles lorsque sa voiture a quitté la piste de Tamburello avant que les mécaniciens ne soient blessés lors de la reprise de la course lorsqu’une roue s’est détachée d’une Minardi. Les événements d’Imola ont secoué le monde de la course automobile et ont forcé des changements immédiats dans la conception des voitures et des circuits. Imola elle-même a subi une reconstruction totale à l’hiver 1994, émergeant sous une forme très modifiée. Tamburello n’est plus, remplacé par une chicane, comme ce fut le cas à Villeneuve. Le roulage s’est beaucoup amélioré sur le circuit, y compris à Rivazza, qui avait été repositionné et les virages resserrés. Acque Minerale a cependant été restauré comme coin approprié, bien qu’avec un ruissellement considérablement accru. La modernisation cause des problèmes d’argent Les événements de Formule Un se poursuivront avec succès pendant une autre décennie et, entre 1996 et 1999, le MotoGP est également revenu, ce qui signifie que pendant une brève période, Imola a été une maison de plus pour les meilleures catégories en deux et quatre roues. Cependant, le MotoGP est parti en 2000, pour être remplacé un an plus tard par les Championnats du monde Superbike. Les nuages d’orage s’accumulaient à ce moment-là, avec le mécontentement de la Formule Un concernant l’état des installations des stands et du paddock – qui étaient essentiellement inchangés depuis la reconstruction de 1979 – et une impulsion générale pour de nouvelles courses en Extrême-Orient. L’inévitable s’est produit en août 2006, lorsque la FIA a retiré le Grand Prix de Saint-Marin du calendrier de la F1, à moins que des améliorations ne puissent être apportées au circuit. Dans ce contexte, l’opérateur de voie SAGIS a poursuivi ses projets de modernisation, en employant Herman Tilke pour concevoir de nouvelles installations de fosse et de paddock. Celles-ci nécessitaient un allongement de la voie des stands, ce qui entraînerait le retrait complet de la chicane Variante Bassa. En novembre 2006, les bâtiments existants (à l’exception de l’emblématique tour Marlboro) ont été démolis, en préparation de révisions. Il s’agissait de prouver le dernier acte de SAGIS, qui a déposé son bilan au début de 2007, entraînant un arrêt brutal des travaux sur le site. La municipalité d’Imola a lancé un appel d’offres pour les trente ans de gestion du circuit, l’attribuant en février 2007 à une nouvelle société, « Formula Imola », qui est une joint-venture entre la ville et le groupe immobilier normand. Les travaux de reconfiguration ont repris, mais les retards signifient qu’aucune course n’a pu avoir lieu en 2007. Le circuit révisé a été inauguré en mai 2008, accueillant une manche du Championnat du monde des voitures de tourisme pour la première fois en août. À la fin de l’année, le groupe immobilier normand a tiré sa révérence et la participation majoritaire dans la Formule Imola a été achetée par la société Motorsport Eventi. Une poussée pour plus d’événements internationaux a vu le retour des World Superbikes en 2009, bien qu’une nouvelle chicane Variante Bassa ait été ajoutée juste avant la ligne de départ / arrivée à la demande de la FIM. Ceci n’est utilisé que par les coureurs de moto. Les dettes accumulées grâce à la modernisation du circuit ont de nouveau placé la Formule Imola sous administration judiciaire en février 2010, bien que le circuit ait continué à fonctionner sur une base provisoire pendant que de nouveaux propriétaires étaient recherchés. Sous l’autorité de l’administrateur, les dettes du circuit ont été réglées, de sorte qu’en octobre 2010, il a été retiré de l’administration une fois de plus. Une réorganisation pour former une nouvelle société holding, Con-Ami, a eu lieu en décembre de la même année. Con-Ami a ensuite obtenu les droits d’exploitation du circuit pendant 64 ans en 2012. Renaissance et retour de la Formule Un Le circuit relancé a continué à consolider sa position, continuant à accueillir les Championnats du Monde Superbike mais aussi à faire revivre des voitures de sport de haut niveau avec les Six Heures d’Imola, courues selon les règles du Mans dans le cadre de l’Intercontinental Le Mans Cup en 2011. Par la suite, une course raccourcie de trois heures a formé une manche de l’European Le Mans Series. Une resurfaçage complète a été entreprise en août 2011, après quoi la FIA a de nouveau accordé au circuit le statut de Grade 1, l’autorisant pour la compétition de Formule Un. Alors qu’une renaissance du Grand Prix de Saint-Marin semblait une possibilité lointaine à l’époque, la certification signifiait au moins que le site pouvait accueillir à nouveau des essais de F1. Il s’est avéré que l’homologation de grade 1 s’est avérée bénéfique pendant la saison turbulente 2020 affectée par le coronavirus. La Formule Un, comme la majorité des championnats, a été confrontée à de multiples changements de calendrier, car les restrictions de voyage et de quarantaine changeaient semaine après semaine. En juillet 2020, il a été annoncé qu’un accord avait été conclu pour le retour de la Formule Un - non pas en tant qu’hôte du Grand Prix de Saint-Marin comme auparavant, mais plutôt l’événement du 1er novembre serait connu sous le nom de Grand Prix d’Émilie-Romagne. La réunion s’est déroulée sur deux jours, avec une seule séance d’essais prévue avant les qualifications et la course. Lewis Hamilton a remporté la victoire dans une Mercedes-Benz 1-2, ce qui a cimenté le titre de l’équipe pour la marque allemande pour une septième fois record. L’événement s’est avéré un énorme succès et a aiguisé l’appétit de la F1 pour plus, à tel point qu’Imola est revenu en 2021 et semble avoir trouvé une place plus permanente sur le calendrier une fois de plus. Un aspect triste de la pandémie de coronavirus a été le décès de l’ancien champion du monde 125cc, patron de l’équipe MotoGP et natif d’Imola, Fausto Gresini. En septembre 2021, les patrons du circuit d’Imola ont annoncé que la Variante Alta serait rebaptisée Curva Fausto Gresini en hommage, avec une cérémonie spéciale à laquelle assistaient ses enfants Lorenzo, Luca, Alice, Agnese et son épouse Nadia Padovani.

Déroulement de l'épreuve

Hotlap : Via rF2LogAnalyzer : http://141.94.98.147:8000/dedi_comps

Essais libres : Dès le lendemain de la course précédente (selon disponibilité des orga)

Briefing des pilotes : 21h00 - 21h05

Qualifications : 21h05 - 21h25 (Durée : 20 minutes)  pas de limitation du nombre de tours.

Warmup : 21h25 - 21h 30 (Durée : 5 minutes)

Course 1 : 21h 30 - 22h00 (Durée : 30 minutes, grille selon qualification)

Pause : 22h00 - 22h05 (Durée : 5 minutes)

Warmup : 22h 05 - 22h 10 (Durée : 5 minutes)

Course 2 : 22h10- 22h40 (Durée : 30 minutes, grille inversée sur les 8 premiers de la course 1).

Paramètres course

Heure de départ dans le jeu: Variable

Type de départ: Tour de chauffe et départ arrêté

Aides autorisées: Embrayage auto

Arrêts aux stands: Libre

Relance serveur: 2 maxi et avant la mi-course

Consommation essence:

Dégâts : 80%

Gommage piste essais : Préenregistré/statique

Gommage piste qualification et course: Préenregistré/dynamique

Course	Départ	2/5 de la course	3/5 de la course	4/5 de la course	Fin
Moment de la journée	Après-midi	Après-midi	Après-midi	Après-midi	Après-midi
Ciel
Probabilité de pluie	0 %	0%	0%	0%	0%
Humidité	18 %	18 %	18 %	18 %	18 %
Température	34 °	34 °	34 °	34 °	34 °

Site météo utilisé.

Paramètres serveur

Serveur : 91.121.118.157

• Nom de la session : RFRO - PSC23
• Logiciel voix : Recommandé

• Invitation Discord : Invitation Discord "RFRO :
• Nom du Salon : #RF2-Championnat

Résultat course 1	Podium	nicocodu72	cSammiec	Florever72
Résultat course 2	Podium	cSammiec	Jules Neel	Gergaud

• N'oubliez pas de lire, ou de relire, la charte rfro
  

Tableau des pilotes ayant validé leur participation