rF2 - RFRO Porsche Cup - Rd 2 Silverstone (Mardi 10 Octobre 2023, 21:00 - 23:00)

Informations Générales

• Date de la course : 10-10-23
• Build 1132

• rFmod : Téléchargement auto sur le serveur
• Circuit :Silverstone
• Abonnement pack de skins
• RacingFR-Online sur steam : Venez rejoindre notre groupe sur steam

Rappel de quelques règles importantes

• Présence obligatoire sur Discord les soirs de courses dès 20h50 (micro facultatif).
• Il est strictement interdit de parler sur Discord ou le chat du jeu pendant les qualifications et la course sauf pour annoncer un danger, tout manquement à cette règle vaudra un avertissement ou une sanction.
• Vous devez impérativement avoir le même pseudo sur racingfr-online et rFactor 2 sous peine de ne pas apparaître sur le classement général.
• Je vous demanderai une très grande prudence lors du tour de formation. Il est strictement interdit de coller la voiture devant vous , laissez un minimum d'écart entre vous et la voiture qui vous précède. Évitez tout comportement pouvant surprendre vos collègues pilotes autour de vous(freinage en ligne droite, coup de volant ,sortie de piste). Tout accrochage pendant le tour de formation sera sanctionné. !

Afin de permettre aux organisateurs de préparé les soirées de course, indiquez votre présence en utilisant l'outil de: Gestion de la participation

Informations sur le circuit

Silverstone se déclare la patrie des courses britanniques et avec une histoire remontant à 1948, il y a une certaine justification à cette affirmation. Toujours l’un des circuits les plus rapides, Silverstone est passé de ses origines d’aérodromes balayés par le vent à l’un des plus reconnus du sport automobile mondial. Abritant le Grand Prix de Grande-Bretagne sur deux et quatre roues, le circuit possède aujourd’hui son propre musée interactif, le Silverstone Experience, ainsi que des parcs d’affaires florissants, abritant des entreprises de sport automobile, notamment l’équipe de Formule Un Aston Martin. En dehors des Grands Prix, la piste accueille chaque année une grande variété de courses nationales et un rendez-vous historique extrêmement populaire, le Silverstone Classic.

HISTORIQUE DU CIRCUIT 

Le circuit a commencé sa vie en 1943 sous le nom de RAF Silverstone, abritant une unité formant les pilotes de Wellington aux techniques de bombardement nocturne. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, il est devenu excédentaire par rapport aux besoins et est resté en sommeil pendant plusieurs années. Son premier contact avec le sport automobile était strictement officieux; Un groupe de passionnés locaux a organisé un battage impromptu autour des pistes abandonnées en 1947. L’un des membres du contingent a heurté un mouton alors qu’il errait sur le site, ce qui a conduit par la suite à surnommer les événements de la journée le Grand Prix de mouton...L’année suivante, il y avait un intérêt officiel pour la création d’un circuit à partir des pistes. Donington Park étant utilisé comme zone de stockage pour l’armée, Brooklands appartenant à Vickers Armstrong avec son inévitable accent sur les avions et Crystal Palace dans un état de délabrement, le Royal Automobile Club a commencé à chercher de nouveaux sites. Avec son étendue de pistes et de routes périphériques, Silverstone semblait idéal. Dans ce qui s’est avéré être l’une des meilleures décisions de l’histoire de l’administration du sport automobile, le RAC a engagé James 'Jimmy' Brown pour organiser le premier Grand Prix, lui donnant moins de deux mois pour faire de l’événement une réalité. Non seulement il a réussi un petit miracle, mais Brown est resté fermement à la barre pendant près de 40 ans, guidant la transformation de Silverstone de l’austérité à une installation de classe mondiale.

Le Grand Prix arrive

C’est ainsi que le premier Grand Prix a eu lieu au début du mois d’octobre 1948, bien que sur un parcours très différent de celui qui allait suivre. Utilisant à la fois les pistes principales et une partie des routes périphériques, le parcours a été aménagé avec des barils de pétrole et des balles de paille, les spectateurs étant retenus du bord de la piste par rien de plus robuste qu’une corde. Les concurrents se sont également retrouvés tête baissée l’un vers l’autre à grande vitesse où les deux pistes se sont terminées par des épingles à cheveux pointues. La solution ? Des écrans de toile pour empêcher les conducteurs de voir la catastrophe imminente possible...

L’événement a néanmoins été considéré comme un succès et a fermement placé Silverstone sur la carte de la course automobile. À partir de 1949, un passage aux routes périphériques seulement a été fait, mais avec une chicane à Club Corner au départ. Les installations de la fosse étaient situées entre Abbey et Woodcote.

De manière significative, Silverstone a été le lieu du premier événement du championnat du monde de Formule Un, en mai 1950. La reine était là pour regarder – à ce jour le seul événement britannique auquel un monarque régnant a assisté – à la victoire du Dr Giuseppe Farina pour Alfa Romeo.

Les premières années ont également vu un circuit « Club » plus court introduit pour un certain nombre d’événements nationaux pour la première fois. Le Vintage Sports Car Club a utilisé cette variante en 1949, qui allait de Copse, à travers Maggots, Becketts et Chapel jusqu’à une épingle à cheveux et Stowe et le long de la piste de retour à Copse. Le départ/arrivée était juste après l’épingle à cheveux Stowe, le parcours étant couru dans le sens des aiguilles d’une montre.

À partir de 1952, le British Racing Drivers' Club a repris la gestion du circuit du RAC et un certain nombre de virages ont connu des révisions mineures et d’autres installations ont été généralement améliorées. Les stands et le paddock ont pris leur emplacement familier entre Woodcote et Copse, la ligne de départ / arrivée se déplaçant également vers ce nouvel emplacement en conséquence.

Le tracé classique de Silverstone était maintenant fermement établi, avec un nouveau Club Course qui traversait Copse et Maggotts avant de se retourner sur lui-même juste devant Becketts et de longer l’une des pistes de retour à Woodcote. Peu de changements significatifs au tracé du circuit se produiront au cours du prochain quart de siècle, bien que les améliorations progressives des installations des stands et des spectateurs se poursuivent.

BRDC prend le contrôle de tous les baux

En 1961, le BRDC a acquis le bail des terres agricoles à la fois à l’intérieur et autour du circuit, augmentant ainsi les possibilités de développement futur. Après deux accidents dans les installations des stands alors « à front ouvert », une nouvelle voie des stands – séparée de la voie principale et sur une plate-forme surélevée – a été construite en 1964, améliorant considérablement la sécurité des concurrents et de leurs mécaniciens.

Le BRDC – stimulé par les revenus générés par la piste – a formé Silverstone Circuits Limited en 1966, pour s’occuper des activités commerciales du circuit. Cinq ans plus tard, le Club a acheté la pleine propriété de l’ensemble du domaine de 720 acres au ministère de la Défense.

Le Grand Prix de Grande-Bretagne 1973 se distingue comme un événement important dans l’histoire de Silverstone. À la fin du premier tour, la jeune Jody Scheckter perd le contrôle de sa McLaren à Woodcote, percutant le mur des stands. La réaction en chaîne derrière a vu un empilement massif derrière qui a emporté la majeure partie du peloton et était, à l’époque, le plus grand accident de l’histoire de la F1. Étonnamment, Andrea de Adamich a été la seule victime, souffrant de blessures graves qui ont finalement mis fin à sa carrière de pilote.

La collision a également révélé le fait que des débris pouvaient se retrouver dans les tribunes et il était clair que des changements étaient nécessaires. Le GP a eu lieu à Brands Hatch en 1974, mais au moment où la nouvelle saison est arrivée en 1975, une chicane a accueilli les coureurs à Woodcote, tout comme les nouveaux garages des stands. Le circuit national a continué à contourner la chicane, tout comme le parcours moto.

Une chose qui a toujours distingué Silverstone de beaucoup d’autres circuits est sa vitesse sans virages lents à proprement parler et de longues lignes droites prises à plein régime, les vitesses moyennes ont continué à grimper. Même l’ajout de la chicane à Woodcote n’a guère contribué à réduire la charge à grande vitesse. À l’époque de l’ère turbo en F1, les voitures passaient dans la chicane plus vite que leurs prédécesseurs n’avaient réussi à franchir le virage d’origine.

Les choses ont atteint leur paroxysme en 1985, lorsque Keke Rosberg a établi une vitesse moyenne au tour de 160 mph en qualifications (malgré une crevaison lente) et trois autres voitures ont affiché des tours de plus de 159 mph. Au moment où les stars de la F1 sont arrivées pour 1987 - la course ayant de nouveau sauté une année à Brands Hatch - des changements spectaculaires avaient été apportés à Woodcote. La chicane en S a été retirée et remplacée par un nouveau virage serré gauche-droite à l’approche. En outre, plus de 1 million de livres sterling ont été dépensés pour remplacer les stands de 1975 par 40 garages beaucoup plus grands, surmontés d’un tout nouveau centre de presse qui serait achevé par le Grand Prix de 1988.

Les changements ont également permis l’introduction d’un parcours « National » plus long, qui utilisait un nouveau virage à droite du Club Straight (plus tard nommé Brooklands) et à droite sur la chicane, formant ce qui est devenu connu sous le nom de Luffield Complex. Le circuit Club est resté inchangé.

D’autres révisions de la piste ont eu lieu en 1994 après la mort d’Ayrton Senna et Roland Ratzenberger à Imola et un accident d’essai pour Pedro Lamy à Silverstone ont vu un regain d’intérêt pour la sécurité du circuit. Copse a été réaligné pour augmenter le ruissellement, tandis qu’un nouveau Stowe plus lent a été construit. L’entrée du Club a également été resserrée et une nouvelle chicane insérée à Abbey. Le coin du prieuré a été dévié, tournant plus tôt qu’auparavant et menant à un coin en épingle à cheveux à Brooklands.

Un nouveau parcours sud a été créé, allant d’Abbey à Chapel Curve, qui pouvait être couru simultanément avec les circuits National ou Club, mais sans installations de stand, il n’était utilisé que pour l’utilisation scolaire ou à des fins de test.

Plus de changements apportent de nouveaux cours

D’autres modifications ont été apportées en 1996, lorsqu’une meilleure solution a été trouvée pour Stowe Corner; en ajoutant un pli progressif vers la fin de la ligne droite du hangar et en déplaçant la piste vers le champ intérieur, une plus grande marge de manœuvre a été créée pour le ruissellement et un Stowe plus rapide a pu être restauré à nouveau. Une autre nouveauté sur cette partie de la piste était le circuit autonome de Stowe. Utilisant certaines des pistes d’origine près du complexe Vale, le nouveau parcours triangulaire offrait des installations excellentes et sûres pour la Silverstone Racing School.

Une autre nouveauté était le cours international. Celui-ci a tourné à droite après Maggots, à travers une chicane rapide en Irlande et sur le parcours sud, avant de revenir sur lui-même à Abbey par une épingle à cheveux à 180 degrés. Il est devenu l’un des circuits les plus utilisés, de nombreux championnats nationaux le préférant au circuit plus long du Grand Prix.

D’autres investissements importants ont été avancés un an lorsqu’un nouveau complexe Priory/Brooklands/Luffield a été dévoilé. Beaucoup plus satisfaisant à conduire, sa conception a été fournie par les conducteurs eux-mêmes. Un petit changement a également été apporté au parcours international, lorsque la chicane irlandaise a été contournée (bien que les coureurs de moto aient continué à l’utiliser).

Les changements d’infrastructure autour du circuit ont amélioré l’accès, avec une route d’entrée à quatre voies achevée en 2002 en tant que projet auxiliaire à la jonction des autoroutes M1 et M40 à proximité.

Par la suite, les changements significatifs suivants sont survenus en 2003, cette fois à la demande des pilotes du World Superbike. Les vitesses à travers Woodcote se sont avérées une préoccupation et une nouvelle boucle plus serrée à Luffield et une chicane maladroite de tongs ont été insérées, ce qui a sans aucun doute ralenti les vitesses, mais n’a jamais été très populaire.

Un remodelage important apporte des défis supplémentaires pour les conducteurs

D’autres réaménagements importants ont eu lieu au cours de l’hiver 1990, conçus pour emmener le circuit à travers les années 1990. Le ruissellement à Copse a été augmenté en resserrant l’entrée et en déviant le virage, tandis que le virage original de Becketts a été dépassé avec une série de virages à grande vitesse formant une nouvelle séquence Maggotts / Becketts / Chapel Curve, qui a attiré des éloges universels.

Hangar Straight est resté inchangé, à l’exception de l’ajout d’un pont de circulation, mais Stowe a été ralenti et resserré dans un quatrième virage, avant que la piste ne se détourne dans le nouveau complexe Vale et un retour gauche-droite sur Club. Les voitures ont donc été plus lentes dans une abbaye inchangée, avant de passer sous le pont et à droite dans un nouveau virage à grande vitesse, jusqu’à la gauche à Priory et de revenir sur le complexe Brooklands / Luffield avant que Woodcote, sans le besoin de chicane, ne termine le tour.

Le complexe Wing assure l’avenir de la F1

L’incertitude quant à l’avenir de la course de Formule Un (qui avait flirté avec les plans de courir d’abord dans un Brands Hatch réaménagé et ensuite engagée à Donington Park) a conduit les patrons de Silverstone à commencer à chercher ailleurs pour son événement phare. Des plans pour ramener les pilotes MotoGP pour la première fois depuis 1986 ont été élaborés, et avec lui un circuit beaucoup plus remanié. Lorsque l’offre de Donington Park en F1 a échoué dans l’acrimonie financière, un nouveau contrat de F1 a été signé et les travaux prévus sur le circuit ont été modifiés.

Pour répondre aux demandes de Bernie Ecclestone, un nouveau complexe de fosses et de paddocks en forme d’aile devait être construit entre Copse et Abbey, le circuit plongeant dans les champs d’un nouveau complexe « Arena » avant de rejoindre le circuit existant sur l’ancien Club Straight, maintenant renommé en l’honneur des bombardiers de Wellington qui ont décollé le long de celui-ci.

Le nouveau parcours a fait ses débuts en 2010, bien que les travaux pour terminer le nouveau complexe des stands aient été achevés à temps pour le Grand Prix 2011. Cela a conduit le circuit à avoir des lieux de départ et d’arrivée alternatifs – la F1 utilise les stands « Wing », tandis que la plupart des autres championnats ont tendance à utiliser les stands d’origine et les lieux de départ / arrivée.

Un nouveau circuit international utilisant la moitié sud du circuit du Grand Prix pourrait désormais être utilisé indépendamment grâce aux stands Wing, il n’a pas encore sécurisé d’action de course majeure, tandis que le circuit national a gagné en importance une fois de plus, en particulier en tant que lieu des manches annuelles du British Touring Car Championship.

Alors que l’ancienne piste de Bridge et Priory subsiste toujours, les patrons du circuit l’ont officiellement déclassée en 2011 et elle forme maintenant une aire de pique-nique.

Déroulement de l'épreuve

Hotlap : Via rF2LogAnalyzer : http://141.94.98.147:8000/dedi_comps

Essais libres : Dès le lendemain de la course précédente (selon disponibilité des orga)

Briefing des pilotes : 21h00 - 21h05

Qualifications : 21h05 - 21h25  (Durée : 20 minutes) pas de limitation du nombre de tours.

Warmup : 21h25 - 21h 30 (Durée : 5 minutes)

Course 1 : 21h 30 - 22h00 (Durée : 30 minutes, grille selon qualification)

Pause : 22h00 - 22h05 (Durée : 5 minutes)

Warmup : 22h 05 - 22h 10 (Durée : 5 minutes)

Course 2 : 22h10- 22h40 (Durée : 30 minutes, grille inversée sur les 8 premiers de la course 1).

Paramètres course

Heure de départ dans le jeu: Variable

Type de départ: Tour de chauffe et départ arrêté

Aides autorisées: Embrayage auto

Arrêts aux stands: Libre

Relance serveur: 2 maxi et avant la mi-course

Consommation essence:

Dégâts : 80%

Gommage piste essais : Préenregistré/statique

Gommage piste qualification et course: Préenregistré/dynamique

Course	Départ	2/5 de la course	3/5 de la course	4/5 de la course	Fin
Moment de la journée	Après-midi	Après-midi	Après-midi	Après-midi	Après-midi
Ciel
Probabilité de pluie	0 %	0%	0%	0%	0%
Humidité	50 %	50 %	50 %	50 %	50 %
Température	22 °	22 °	22 °	22 °	22 °

Tableau des pilotes ayant validé leur participation

Paramètres serveur

Serveur : 91.121.118.157

• Nom de la session : RFRO - PSC23
• Logiciel voix : Recommandé

• Invitation Discord : Invitation Discord "RFRO"
• Nom du Salon : #RF2-Championnat

Résultat course 1	Podium
Résultat course 2	Podium

• N'oubliez pas de lire, ou de relire, la charte rfro
  

Serveur et hotlap lancé.

Lien du circuit et du pack de skin dans le 1er post.

Suis la météo

Mise à jour du pack qui n',a pas du ce faire au lancement, lorsque ça arrive: ce désabonner du pack et ce réabonner

Serveur coupé jusqu' a 21h pour les 1000KM

Météo mis à jours, 2 serveurs lancés, sec et pluie.

Commission de course de la 1er manche.

Pensez à notifier votre présence à la course pour recevoir le mot de passe.

Certaines personnes, pilotes ce sont noté présent à une course de championnat, réservé aux adhérents et ayant fait une demande d'inscription.

Vous ne pourrez pas participez à cette course, juste en procédant comme cela, qui plus est, la grille est complète et vous seriez sur la liste des réservistes, mais ça, si vous étiez passé par l'inscription, vous le sauriez.

Nous les Organisateurs, nous prenons de notre temps pour créer des topics , nous prenons le temps de répondre à vos questions, la moindre des corrections seraient de faire une demande correct ou du moins de poser des questions, si vous ne vous y retrouvez pas.

Merci, de m'avoir lu, mes collègues et moi même, nous nous ferons un plaisir de répondre à vos éventuelle questions .

On est à 4 jours de la course et beaucoup de pilotes n'ont pas notifié leurs présence 

Apparemment le Soleil est de retour  

Tu ne voit pas le tableau ???