rF2 - RFRO Porsche Cup - Rd 3 Spa Francorchamps (Mardi 24 Octobre 2023)

Informations Générales

• Date de la course : 12-09-23
• Build 1132

• rFmod : Téléchargement auto sur le serveur
• Circuit : Spa
• Abonnement pack de skins
• RacingFR-Online sur steam : Venez rejoindre notre groupe sur steam

Rappel de quelques règles importantes

• Présence obligatoire sur Discord les soirs de courses dès 20h50 (micro facultatif).
• Il est strictement interdit de parler sur Discord ou le chat du jeu pendant les qualifications et la course sauf pour annoncer un danger, tout manquement à cette règle vaudra un avertissement ou une sanction.
• Vous devez impérativement avoir le même pseudo sur racingfr-online et rFactor 2 sous peine de ne pas apparaître sur le classement général.
• Je vous demanderai une très grande prudence lors du tour de formation. Il est strictement interdit de coller la voiture devant vous , laissez un minimum d'écart entre vous et la voiture qui vous précède. Évitez tout comportement pouvant surprendre vos collègues pilotes autour de vous(freinage en ligne droite, coup de volant ,sortie de piste). Tout accrochage pendant le tour de formation sera sanctionné. !

Afin de permettre aux organisateurs de préparé les soirées de course, indiquez votre présence en utilisant l'outil de : Gestion de la participation

Informations sur le circuit

Spa-Francorchamps est l’un des circuits de course classiques appréciés des pilotes et des spectateurs, où aujourd’hui la véritable essence de la vitesse peut être explorée dans un style spectaculaire sur une installation relativement sûre et moderne. Cependant, cela n’a pas toujours été comme ça; dans son incarnation originale, Spa était un circuit vraiment à craindre car il présentait des dangers presque comme aucun autre. Des lignes droites rapides le long des routes publiques, des virages panoramiques et des conditions météorologiques imprévisibles pourraient se combiner pour créer une combinaison mortelle – et c’est trop souvent le cas. La vaste refonte de la fin des années 1970 a créé les contours d’une grande partie du parcours actuel, qui est maintenant un circuit de course complètement autonome. En dehors de la F1, le circuit dispose d’un calendrier complet d’événements, y compris les 24 Heures (désormais courus selon les règles populaires GT3), l’événement mondial d’endurance FIA pour les voitures de sport et une course de 24 heures pour les motos, ainsi que des manches de l’International GT Open, du World Rallycross et d’une réunion historique populaire, la Spa Classic. Il y a même une course de 25 heures pour les Citroën 2CV pour clôturer la saison de course.

HISTORIQUE DU CIRCUIT 

La course automobile était devenue de plus en plus populaire en Belgique après la Première Guerre mondiale et la région des Ardennes a accueilli un certain nombre de courses avant que les projecteurs ne tombent sur les routes autour de la ville de Spa-Francorchamps – jusqu’alors plus célèbre pour ses eaux curatives. La combinaison de longues lignes droites et de campagne vallonnée semblait parfaite pour le nouveau sport, offrant la possibilité d’atteindre des vitesses élevées. Des tentatives ont été faites pour organiser la première course en 1921, mais celles-ci ont échoué alors qu’il n’y avait qu’une seule voiture engagée.Finalement, la piste a été inaugurée par les motocyclistes, suivie des voitures en 1922. Deux ans plus tard a eu lieu la première course des célèbres 24 Heures de Francorchamps, un an seulement après Le Mans, tandis que la première véritable grande course internationale pour les monoplaces, le Grand Prix d’Europe, a eu lieu en 1925. Sept voitures ont participé à cet événement, la victoire revenant à Antonio Ascari et Alfa Romeo. Le premier parcours a vu les voitures descendre la colline de La Source jusqu’à une bande de gauche menant à une épingle à cheveux (du nom d’un ancien poste de douane qui avait occupé le site jusqu’en 1920), avant que la piste ne monte jusqu’à Raidillon et ne se dirige vers Malmedy, sur Stavelot avant de revenir à Francorchamps dans un parcours à peu près triangulaire. Au cours des premières années, il y a eu relativement peu de modifications au circuit; une chicane à Malmedy a été contournée en 1930, puis réutilisée quatre ans plus tard avant d’être jetée une fois de plus en 1939. C’est également cette année-là que la séquence de virage signature du circuit est née lors de la construction d’une route de liaison, contournant le Virage de Vieille Douane. La combinaison gauche-droite-gauche connue populairement, mais à tort, sous le nom d’Eau Rouge (c’est en fait le premier virage au bas de la colline, plutôt que celui du sommet, qui est Raidillon) est devenue un classique instantané.

Les changements d’après-guerre accélèrent la vitesse

La Seconde Guerre mondiale est intervenue peu de temps après, cependant, et comme beaucoup d’autres circuits en Europe, Spa-Francorchamps a souffert aux mains de l’artillerie lourde, de sorte que les courses n’ont pas repris avant que les réparations ne soient terminées en 1947. Plusieurs modifications ont été apportées à ce stade; la chicane de Malmedy fut à nouveau contournée et, afin de conserver le circuit de la ville elle-même, un nouveau coin de balayage et de talus fut construit à Stavelot.

Même alors, la sécurité était marginale, car les coureurs se battaient sur un circuit peu différent des routes normales utilisées par le public, à l’exception de quelques balles de foin stratégiquement placées. Avec des vitesses toujours croissantes et aucune marge d’erreur, la mort était une constante inévitable. L’appel des victimes est devenu effroyablement long: en 1958, Archie Scott-Brown a chuté et est mort au même virage que le pilote Mercedes-Benz d’avant-guerre, Dick Seaman; Chris Bristow et Alan Stacey ont été tués lors du Grand Prix 1960; Eric de Keyn et Wil Loos aux 1967 Heures de Spa en 24; Tony Hegbourne et Leon Dernier ont suivi rapidement.

Même les grandes stars de l’époque ont eu de graves collisions ici: lors de la course fatidique de 1960, Stirling Moss a été grièvement blessé dans un accident à Burnenville pendant les essais et c’est après un accident en 1965, lorsque sa BRM s’est retrouvée la tête en bas dans la cave de la ferme à l’extérieur du coin Masta, que Jackie Stewart a commencé ses appels à l’amélioration de la sécurité, non seulement aux circuits, mais aussi aux voitures, aux installations médicales et aux normes de triage.

Les soldats du vieux parcours continuent mais les tragédies s’accumulent

En 1969, les autres pilotes de Grand Prix de Stewart étaient largement d’accord et ont boycotté avec succès le Grand Prix lorsque les améliorations de sécurité exigées n’avaient pas été effectuées. Ils ont cédé en 1970 lorsque des barrières ont été érigées autour du circuit, mais seulement après l’installation de dernière minute d’une chicane temporaire à Malmedy. C’était pour prouver la dernière épreuve de F1 sur l’ancien parcours.

Malgré les dangers, la célèbre course de 24 heures s’est poursuivie, tout comme les visites de séries de voitures de sport et de courses de motos. Les statistiques sombres sont également restées : deux décès en 1971, un en 1972, trois pendant les 1973 Heures de 24 et deux autres en 1975. Certains efforts ont été faits pour améliorer la sécurité, bien qu’une nouvelle chicane installée au Masta Kink en 1975 ait été jugée encore plus dangereuse que le virage d’origine et n’ait jamais été courue.

Il était clair que ce n’était qu’une question de temps avant que les autorités ne mettent définitivement fin aux procédures. La course ne pourrait survivre que si un parcours plus sûr, plus court et plus moderne pouvait être créé.

Le nouveau circuit est né

La solution est venue en 1979, lorsqu’une nouvelle section de voie permanente a été construite pour créer un circuit beaucoup plus court de 4 milles. Cela a vu les voitures quitter la route d’origine avant Les Combes, descendre la vallée à travers une section rapide mais technique avant de revenir à l’ancien parcours avant Blanchimont. Le nouveau circuit a été un succès universel, conservant son caractère comme l’un des plus difficiles au monde, mais avec des marges de sécurité jusqu’alors inimaginables.

Néanmoins, il y a encore place à d’autres améliorations. En 1981, pour ralentir les voitures dans l’ancien coin du Clubhouse, une chicane a été installée. Un double coin légèrement maladroit gauche-droite, droite-gauche, il a immédiatement acquis le surnom de « chicane d’arrêt de bus ». 1983 a vu le retour de la Formule Un, utilisant de toutes nouvelles installations de stand réservées à la F1 sur la ligne droite entre l’arrêt de bus et La Source. Il y a eu une controverse lorsque la réunion initiale a dû être reportée à plus tard dans l’année après la rupture de la surface de la piste.

Des changements ont été forcés sur le circuit à la suite de l’accident d’Alex Zanardi en 1993 à Raidillon lors des essais du GP; l’année suivante, une chicane lente a été insérée à Eau Rouge, mais l’année suivante, le tracé classique était de retour avec des zones de ruissellement nettement améliorées. Des voies d’entrée et de sortie révisées ont fait leurs débuts en 2000 (avec un parcours particulièrement tortueux pour ceux qui utilisent les stands de voitures de sport), avant que d’autres révisions du run-off à Eau Rouge et Raidillon ne nécessitent de légers réalignements de piste, mais sans modifier fondamentalement la nature des virages - au contraire, cela les a accélérés.

D’autres changements sont survenus en 2004, lorsque l’entrée de la chicane de l’arrêt de bus a été modifiée; La route s’est déviée en arc de cercle vers la droite, avant d’entrer dans une gauche serrée et de continuer comme auparavant. Le changement a amélioré le ruissellement, mais a eu pour conséquence de nécessiter un freinage important à travers la droite courbe et n’a pas été universellement populaire.

La F1 exige de nouveaux changements

L’avenir de Spa était incertain à la fin de 2005, lorsque les améliorations de piste demandées par Bernie Ecclestone ne se sont pas matérialisées, à la suite de la faillite du promoteur de la course. La course a été retirée du calendrier de la F1 pour 2006. Le Gouvernement wallon est intervenu avec les fonds nécessaires, permettant la reconstruction radicale des installations des stands de F1 pour la saison 2007. Beaucoup plus spacieuses qu’auparavant, les installations ont libéré de nouveaux terrains pour rénover une fois de plus la chicane de l’arrêt de bus. Maintenant une double épingle à cheveux avec des hectares de marge de sortie, il fournit sans aucun doute un point de dépassement, mais perturbe totalement le flux du reste du circuit. Il y a peut-être moins de concessions en matière de sécurité de nos jours, mais les changements de circuit qui en résultent ont certainement des compromis...

Parmi les autres changements, mentionnons l’allongement de la ligne droite principale menant à La Source et l’imperméabilisation des anciennes voies publiques pour créer pour la première fois une installation de course permanente et fermée. La Formule Un est revenue et la course est redevenue un point culminant annuel de la saison de course.

Néanmoins, des problèmes de sécurité subsistent, les sections difficiles d’Eau Rouge et de Raidillon ayant connu un certain nombre d’accidents graves au cours des dernières années, malgré les diverses modifications apportées à la voie. En effet, le ruissellement plus large pourrait en partie contribuer au problème, encourageant les conducteurs à trop s’engager et à courir largement, peut-être moins craintifs des conséquences. Les courses voient maintenant régulièrement les pilotes quitter les limites de la piste et rejoindre le circuit sur la trajectoire des voitures suivantes, créant ainsi un autre nouveau danger à éviter. De graves collisions se sont produites lors des 24 Heures FIA WEC et Spa ces dernières années, tirant la sonnette d’alarme, les pires craintes étant malheureusement réalisées avec la mort tragique d’Anthoine Hubert dans une collision impliquant plusieurs voitures lors de la course de F2019 2.

Déroulement de l'épreuve

Hotlap : Via rF2LogAnalyzer : http://141.94.98.147:8000/dedi_comps

Essais libres : Dès le lendemain de la course précédente (selon disponibilité des orga)

Briefing des pilotes : 21h00 - 21h05

Qualifications : 21h05 - 21h25 (Durée : 20 minutes) pas de limitation du nombre de tours.

Warmup : 21h25 - 21h 30 (Durée : 5 minutes)

Course 1 : 21h 30 - 22h00 (Durée : 30 minutes, grille selon qualification)

Pause : 22h00 - 22h05 (Durée : 5 minutes)

Warmup : 22h 05 - 22h 10 (Durée : 5 minutes)

Course 2 : 22h10- 22h40 (Durée : 30 minutes, grille inversée sur les 8 premiers de la course 1).

Paramètres course

Heure de départ dans le jeu: Variable

Type de départ: Tour de chauffe et départ arrêté

Aides autorisées: Embrayage auto

Arrêts aux stands: Libre

Relance serveur: 2 maxi et avant la mi-course

Consommation essence:

Dégâts : 80%

Gommage piste essais : Préenregistré/statique

Gommage piste qualification et course: Préenregistré/dynamique

Course	Départ	2/5 de la course	3/5 de la course	4/5 de la course	Fin
Moment de la journée	Après-midi	Après-midi	Après-midi	Après-midi	Après-midi
Ciel
Probabilité de pluie	0 %	0%	0%	0%	0%
Humidité	80%	80 %	80 %	80 %	80 %
Température	10 °	10 °	10 °	12 °	12 °

Paramètres serveur

Serveur : 91.121.118.157

• Nom de la session : RFRO - PSC23
• Logiciel voix : Recommandé

• Invitation Discord : Invitation Discord "RFRO"
• Nom du Salon : #RF2-Championnat

Résultat course 1	Podium	Remibad72	nicocodu72	Jules Neel
Résultat course 2	Podium	Guillaume Mas	nicocodu72	Jules Neel

• N'oubliez pas de lire, ou de relire, la charte rfro
  

Serveur et hotlap lancés

C'est bon ,l'activation est activé

Je vais m'en occuper

Le serveur ???

Désinstalle le rfmod, désabonne toi du pack Porsche, réabonne toi et réessaie

Oui rF2 est capricieux et le workshop ne ce met pas toujours à jour