rF2 - Short World Virtual Endurance - Saison 2 -Rd 5 Monza (Mardi 23 Avril 2024, 21:00-23:00)

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Informations Générales

• Date de la course : 26/03/2024
• Build 1133

• rFmod : Téléchargement auto sur le serveur
• Circuit : Monza (s397)
• RacingFR-Online sur steam : Venez rejoindre notre groupe sur steam

Rappel de quelques règles importantes

• Présence obligatoire sur Discord les soirs de courses dès 20h50 (micro facultatif).
• Il est strictement interdit de parler sur Discord ou le chat du jeu pendant les qualifications et la course sauf pour annoncer un danger, tout manquement à cette règle vaudra un avertissement ou une sanction.
• Vous devez impérativement avoir le même pseudo sur racingfr-online et rFactor 2 sous peine de ne pas apparaître sur le classement général.
• Je vous demanderai une très grande prudence lors du tour de formation. Il est strictement interdit de coller la voiture devant vous , laissez un minimum d'écart entre vous et la voiture qui vous précède. Évitez tout comportement pouvant surprendre vos collègues pilotes autour de vous(freinage en ligne droite, coup de volant ,sortie de piste). Tout accrochage pendant le tour de formation sera sanctionné. !

Gestion de la participation:

Afin de permettre aux organisateurs de préparé les soirées de course, indiquez votre présence en utilisant l'outil de: "gestion de participation"

Informations sur le circuit

Déroulement de l'épreuve

Informations sur le circuit

Monza est une véritable cathédrale à la vitesse, inégalée dans le monde entier pour son sens de l’histoire et de la passion, alimentée en partie par sa longue histoire et aussi par le fanatisme des fans italiens, les tifosi. Avec les vestiges en décomposition constante du circuit incliné à grande vitesse fournissant une toile de fond à travers les arbres du parc, l’atmosphère ici ne ressemble à aucune autre; Un mélange de vitesse, de mélodrame et plus qu’un soupçon de mélancolie. Aujourd’hui, Monza conserve sa popularité et est un incontournable des calendriers de nombreuses séries de courses, y compris la Formule Un. C’est aussi un lieu de test régulièrement utilisé, tandis que le parc reste ouvert au public - vous pouvez même trouver une piscine municipale extérieure dans le parc le long de la ligne droite principale.

HISTORIQUE DU CIRCUIT

L’histoire de Monza a commencé peu après la Première Guerre mondiale, lorsque l’industrie automobile italienne connaissait sa première grande ascension. Les autorités ont commencé à chercher un terrain pour créer un circuit pour tester leurs voitures et démontrer au reste du monde leur supériorité par le succès sportif. Gallarte et La Cagnola près de Milan ont d’abord été suggérés et rejetés avant qu’un visionnaire clairvoyant ne propose le parc royal de Monza à l’Automobile Club de Milan. Cela a été jugé approprié et les préparatifs ont commencé sérieusement peu de temps après.Une société a été créée pour développer le projet, la SIAS (Società Incremento Autodromo e Sport), sous la présidence de Silvio Crespi. Des accords ont été conclus avec les administrateurs du parc et des plans ont été élaborés pour une piste à grande vitesse et un circuit routier. L’ingénieur Piero Puricelli, qui développera de nombreuses routes autostrada pionnières à travers la Lombardie, se voit confier la direction des phases de conception et de construction. Les coûts totaux devaient être de l’ordre de 16 millions de lires. Vincenzo Lancia et Felice Nazzaro ont dûment tourné la première pelletée de terre le 26 février 1922 lors d’une cérémonie élaborée. Cependant, la construction ne commencerait que pendant quelques jours, avant que les défenseurs de l’environnement – alarmés par le nombre d’arbres devant être abattus pour faire place au nouveau circuit – ne forcent l’arrêt des procédures. Il s’ensuivit plusieurs mois de négociations avec Rome par les autorités automobiles, mais, finalement, l’autorisation fut demandée pour reprendre, bien que sur un tracé très modifié utilisant autant de routes et de sentiers existants du parc que possible, pour apaiser les craintes d’abattage excessif d’arbres. Beaucoup de temps avait été perdu et, avec le SIAS ayant précédemment proclamé que le circuit serait prêt à accueillir le Grand Prix d’Italie cette année-là, il n’y avait pas de temps à perdre. Jusqu’à 3 500 ouvriers ont été amenés pour terminer la construction à un rythme effréné, avec 300 wagons, 200 camions et même une voie ferrée temporaire de trois milles aménagée parmi les arbres. Remarquablement, en seulement 110 jours, l’ensemble du complexe a été achevé. La route combinée et le parcours ovale à grande vitesse, les tribunes, les voies de service et autres installations pour les spectateurs étaient tous prêts comme promis pour le Grand Prix. Le 20 août, trois Fiat, pilotées tour à tour par Nazzaro, Bordino, Salamano, Giaccone et Lampiano, ont effectué les premiers tours du circuit de 6,21 miles, quelques jours avant une cérémonie d’ouverture élaborée qui a vu 200 voitures conduites par des membres de l’Automobile Club de Milan s’élancer sur le parcours.

Du triomphe à la tragédie

Ces premiers jours ont peut-être été parmi les plus heureux de l’histoire du circuit; c’était l’Italie en tête du monde avec ses voitures et ses installations. Le sens de la fête allait être cruellement brisé quelques années plus tard lors du Grand Prix de 1928. Pour des raisons qui n’ont jamais été tout à fait claires, la Talbot de Materassi a soudainement dévié vers la gauche en dépassant une autre voiture dans la ligne droite des tribunes, traversant les barrières et pénétrant dans la foule. Materassi a été tué sur le coup, ainsi que 28 spectateurs.

Les changements étaient inévitables. La sécurité des spectateurs a été améliorée et en 1930, une nouvelle configuration a été créée avec l’installation d’une route de liaison entre la ligne droite centrale du parcours routier et la ligne droite est du parcours de vitesse, supprimant complètement la courbe nord. Connu sous le nom de parcours Florio, il a été utilisé dans une variété de formations de préférence au parcours complet, mais, même alors, la tragédie n’était pas loin. Lors du Grand Prix de 1931, Philippe Etancelin quitte la route aux virages de Lesmo pour rejoindre un autre groupe de spectateurs. trois sont morts, dont Etancelin, et 14 autres ont été blessés.

Le « dimanche noir » eut lieu le 10 octobre 1933. Dans la courbe sud du circuit de vitesse, la P3 Alfa Romeo de Giuseppe Campari et la Maserati 8CM de Baconin Borzacchini ont glissé sur l’huile posée au tour précédent par un concurrent ; Tous deux ont été tués sur le coup. Puis, plus tard le même jour, la Bugatti du comte Stanisław Czaykowski s’est renversée dans la courbe sud et a pris feu; le conducteur polonais est mort dans l’incendie qui a suivi.

Ces événements ont conduit à l’abandon virtuel des parcours combinés et de vitesse dans les années suivantes, d’autres variantes du Florio ou du parcours routier étant préférés. Après un dernier Grand Prix d’Italie sur le circuit routier d’origine au début de 1938, les autorités de Monza entreprirent des modifications plus radicales.

La guerre arrête le jeu

Selon les plans élaborés par l’ingénieur Aldo di Rionzo, le parcours ovale incliné a été complètement démoli et un nouveau parcours routier de Grand Prix a été conçu. Cela a vu l’installation d’une nouvelle courbe Vialone et une ligne droite prolongée qui a conduit à deux droites pointues pour compléter le tour et revenir à la ligne droite d’arrivée de départ. Des modifications ont également été apportées aux deux courbes Lesmo et une nouvelle section de piste d’essai, contournant la Curva Grande, a été installée à la demande de Pirelli.

Les installations pour les spectateurs ont également été grandement améliorées, avec une nouvelle tribune de 2 000 places; un restaurant au rez-de-chaussée; tour de chronométrage et de notation; et 30 stands construits à cet effet parmi les améliorations. Malheureusement, le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale signifie que ces nouvelles améliorations n’ont jamais été essayées sous le coup de la colère. Toutes les activités de course ont cessé à Monza et les bâtiments de l’autodrome ont été utilisés à diverses fins, y compris le stockage sécurisé des archives publiques du registre automobile et même comme enclos pour les animaux retirés du zoo de Milan!

En avril 1945, la ligne droite de la tribune a accueilli un défilé de véhicules blindés alliés, qui a brisé la surface de la piste. Un peu plus tard, de grandes surfaces ont été utilisées pour le stockage de véhicules militaires et de surplus de guerre, principalement dans la partie sud du circuit. Outre la piste, les bâtiments des fosses et les tribunes ont également souffert et, à la fin de la guerre, il ne restait plus grand-chose qui était utilisable.

Au début de 1948, l’Automobile Club de Milan décida de restaurer complètement l’autodrome. Comme pour sa construction originale, le circuit a été préparé dans un laps de temps très court; En moins de deux mois, les installations ont été restaurées et les améliorations de 1938 ont finalement pu être utilisées aux fins prévues. La course était de retour !

Retour et renouveau

En 1955, les ambitions avaient encore augmenté et des plans ont été mis en place pour recréer le circuit incliné à grande vitesse, bien qu’avec une inclinaison considérablement plus raide (si raide qu’il est pratiquement impossible de monter au sommet à pied sans aide). Cela suivait à peu près le tracé de l’original de 1922, à l’exception de la courbe sud qui était plus proche de la ligne droite des stands. La nouvelle boucle à grande vitesse a été construite sur des piliers en béton armé, plutôt que sur des berges de terre et a traversé le parcours Vedano, nécessitant une nouvelle courbe parabolique finale. Comme l’original de 1922, il partageait ses installations de fosse avec le parcours routier et pouvait être combiné pour former un parcours complet de 6,21 milles.

D’autres améliorations apportées aux installations ont été la construction de deux grandes tours avec des tableaux d’affichage lumineux placés sur les côtés de la tribune centrale et quatorze tours en acier (sept le long du circuit routier et sept le long de la piste à grande vitesse) pour donner les positions de course le long de la piste.

Le circuit complet de 6,21 milles a été utilisé pour les courses du Grand Prix d’Italie en 1955, 1956, 1960 et 1961. La piste à grande vitesse, en plus de nombreuses tentatives de record par des voitures et des motos, a été utilisée en 1957 et 1958 pour les courses de Monza 500 Mile ouvertes aux voitures d’Indianapolis, avec le Two Worlds Trophy offert comme prix par l’administration de la ville de Monza. C’était la première fois que des monoplaces de style américain étaient exportées à l’étranger et, dans la plus pure tradition américaine, les voitures tournaient dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

En 1959, le SIAS a introduit un nouveau parcours court spécialement pour les catégories populaires de monoplaces juniors. Appelé 'Pista Junior', il a été créé en reliant la tribune droite avec le dos opposé droit à travers plusieurs courbes.

La tragédie a de nouveau frappé lors du Grand Prix 1961, couru pour la dernière fois sur le parcours complet. Au cours du deuxième tour, la Ferrari de Wolfgang von Tripps et la Lotus de Jim Clark se sont emmêlées dans la zone de freinage de la Parabolica, envoyant la voiture de l’Allemand dans les airs et roulant à travers une zone de spectateurs. Von Trips et 10 spectateurs ont perdu la vie immédiatement et cinq autres sont morts plus tard à l’hôpital.

La catastrophe a en grande partie sonné le glas du circuit complet avec son parcours incliné; Par la suite, les courses de Grand Prix n’ont couru que sur route, bien qu’il ait été utilisé pour les 1 000 kilomètres de Monza, réservés aux catégories Sports, Prototype et Grand Tourisme, de 1965 à 1969. À partir de 1966, il y avait deux chicanes permanentes à l’entrée des courbes inclinées et le parcours était plus long de 100 mètres, mais en 1970, les voitures de sport sont passées au parcours routier et la banque s’est complètement tue.

Malgré de nombreuses améliorations en matière de sécurité, le spectre de la mort n’était jamais loin. Le prometteur Bruno Deserti y a péri, tout comme Tommy Spychiger, l’Anglais Boley Pittard et, plus tristement célèbre, l’Autrichien Jochen Rindt, le seul homme à avoir été déclaré champion de Formule Un à titre posthume.

Les vitesses augmentaient de plus en plus à mesure que les voitures de course devenaient de plus en plus sophistiquées et, après que le GP 1971 se soit avéré la course la plus courte et la plus rapide de tous les temps, Peter Gethin remportant sa seule victoire pour BRM dans le dernier des slipstreamers, il était clair que des changements étaient nécessaires si le circuit devait continuer.

Entrez les chicanes

En 1972, une chicane a été introduite sur la ligne droite de la tribune, un film à vitesse lente légèrement maladroit juste avant l’entrée du circuit junior, ainsi qu’une chicane à plus grande vitesse contournant la courbe de Vialone et nommée en mémoire d’Alberto Ascari, qui avait péri au même endroit quelque 17 ans auparavant. La longueur de la piste a ainsi augmenté de 109 verges.

Les Grands Prix moto ont continué à utiliser le parcours routier original sans chicanes jusqu’à ce que l’événement de 1973 ait vu un autre « dimanche noir ». Au cours du premier tour du GP 250cc, une collision sur la Curva Grande a entraîné la mort de Jarno Saarinen et Renzo Pasolini. La réunion de course a finalement été annulée, mais une autre tragédie est arrivée 40 jours plus tard dans une course junior lorsque trois hommes coureurs sont tombés et ont été mortellement blessés au même point. À partir de ce moment et jusqu’en 1981, le Grand Prix moto a été transféré ailleurs et la seule course cycliste a eu lieu sur le circuit junior pour les championnats mineurs.

En 1974, la chicane Ascari a été complètement révisée, ouvrant l’entrée de la chicane avec une courbe plus fluide et installant une large zone de ruissellement avec une couche de sable et une clôture de capture. Peut-être que le tracé plus classique de Monza a été établi en 1976, lorsqu’une nouvelle chicane a été installée à la courbe della Roggia et qu’une séquence de chicane gauche-droite-gauche-droite a été créée à la fin de la ligne droite de la tribune. Cette disposition restera inchangée jusque dans les années 1990, à l’exception de l’ajout d’une voie des stands allongée en 1979 et de nouveaux bâtiments de fosse une autre décennie plus tard.

Renouvellement et réinvestissement

La saison 1994 a forcé de nouveaux changements sur de nombreux circuits à la suite du décès d’Ayrton Senna; Monza n’était pas différent. La deuxième courbe de Lesmo a été resserrée, réduisant considérablement la vitesse, tandis que l’année suivante, d’autres modifications ont été apportées pour accroître la sécurité aux endroits clés. La Curva Grande a été réalignée, avec son nouveau rayon environ 12 mètres plus loin vers l’intérieur qu’auparavant, élargissant considérablement la zone de ruissellement à l’extérieur. La chicane de Della Roggia a également été avancée d’environ 50 mètres dans le tour, tandis que les deux courbes Lesmo ont été réalignées, environ 15 mètres plus loin à l’intérieur du périmètre du circuit, offrant également des zones d’évacuation améliorées. Malheureusement, ces changements ont également impliqué la démolition des tribunes Lesmo, supprimant une fois pour toutes un point de vue fantastique.

Les derniers changements impliquaient une reconstruction de la première chicane à l’été 2000, la nouvelle combinaison en épingle à cheveux presque triangulaire fournissant un nouveau point de dépassement, mais ne faisant pas grand-chose pour atténuer le carnage traditionnel du premier tour; Au contraire, la combinaison plus serrée et plus lente de courbes aurait pu aggraver la situation. Suite à un événement désastreux du World Superbike 2009, où les pilotes ont été renversés comme des dominos, une bretelle moins profonde a été construite pour les courses cyclistes, ce qui a quelque peu atténué les problèmes, bien que les autorités de Monza évaluent d’autres changements dans les zones de sortie de piste afin de satisfaire la FIM pour les années à venir.

Qualifications sur hotlap

Warmup : 21h00- 21h 10 (Durée : 10 minutes)

Course : 21h 10 - 23h10 (Durée : 120 minutes)

Accélération du temps : X3

Paramètres course

Heure de départ dans le jeu : 13h00

Type de départ: Tour leader

Aides autorisées: Embrayage auto

Arrêts aux stands: Libre

Consommation essence:

Relance serveur: 2 maxi et avant la mi-course

Dégâts : 80%

Gommage piste essais : Préenregistré/statique

Gommage piste qualification et course: Préenregistré/dynamique

Paramètres serveur

Serveur : 91.121.118.157

• Nom de la session : RFRO-Championnat
• Logiciel voix : Recommandé

• Invitation Discord : Invitation Discord "RFRO :
• Nom du Salon : RFRO : rfactor 2 - RFRO - SWVEC

Résultat course Général	Podium
Résultat course LMP1	Podium
Résultat course LMP2	Podium
Résultat course GTE	Podium

• N'oubliez pas de lire, ou de relire, la charte rfro