AC - Escort RS1600 Cup - Les équipes

le cercueil est livré avec l'explication

Oui merci pour les explications.

Par contre cette caisse ne m'amuse pas trop... régulièrement, en sortie de virage, je pense l'avoir bien remise d'aplomb, je redresse bien tout et remet les gaz et ah en fait non il y avait encore quelques G latéraux qui lui poussaient le derrière sur le coté !

Noob Team pour Rod Scheffert et moi et on garde nos skins respectifs

Intéressant le réglage FFB en roulant. Je savais même pas que çà existait!!! Je vais essayer c est sur.

Le différentiel m interpelle car je fais l inverse ....

Ah oui j'aurais du me relire C'est corrigé.

Me suis douté que t avais inversé ...

Merde moi j'ai aussi eu peur !!! Je suis super mauvais en réglage mais normalement le différentiel est la seule chose que j'arrive à toucher!! Mais là tu m'avais mis le doute...

Sinon pour les équipes, Spit64 on peut se mettre ensemble si tu veux.

Ah si tu veux, avec plaisir. Pour le nom je sais pas. Elle pourrait s appeler la team " à l arrache" !!! Je rigole, si t as autre chose çà ira ...

Bin non "à l'arrache" me va parfaitement !!!

Aucun problème, le training c'est fait pour ça.

Vu ce que j'ai vu hier soir, tu n'es pas le seul à être très optimiste sur les freinages avec cette voiture. Il suffit de corriger ce qui ne va pas : freine plus tôt, garde la bien dans la trajectoire, accélère doucement. Tu auras l'impression d'aller plus lentement mais en réalité tu iras plus vite.

Sinon pour la course tu peux jeter un œil sur les résultats de l'interteam : les meilleurs temps en course et le classement final sont loin d'être identiques. Fais ta course à ton rythme en tenant ta voiture sur la piste, en tablant sur les erreurs des autres. Et personne ne pensera que tu fais exprès de te gaufrer si tu le fais.

Pour les drapeaux bleus, il faut éviter de psychoter. Concentre toi sur ta conduite, prends une marge de sécurité et imagine que tu es sur un circuit scalextric : une fois que es sur un côté de la piste reste y. Évite les changement de trajectoire ou les sorties de piste "pour te pousser", il n'y a rien de pire.

http://interteam.forumactif.com/t13-resultats-open-interteam-3

Je reposte sur les drapeaux bleus car mon edit est après ton message :

Pour les drapeaux bleus, il faut éviter de psychoter. Concentre toi sur ta conduite, prends une marge de sécurité et imagine que tu es sur un circuit scalextric : une fois que es sur un côté de la piste reste y. Évite les changement de trajectoire ou les sorties de piste "pour te pousser", il n'y a rien de pire.

L'ennuie avec cette voiture quand on débute c'est qu'l est difficile d'être aux coudes à coudes avec un autre pilote, mais tu n'es pas le seul dans ce cas

C'est vrai que ce n'est pas évident pour débuter, mais en appliquant les conseils de LeSunTzu , qui ressemblent à ce que je te disais sur discord pendant que tu roulais .. tu devrais gagner en confiance et en sérénité.

Faut vraiment pas oublier qu'il faut freiner de bonne heure avec cette voiture.

Garde le "delta" bien en vue sur ton écran principal et tu verras que tu gagnes du temps

Je pourrais peut être refaire une séance comme hier cet aprèm, mais en te donnant moins d'informations pour que ce soit plus digeste

Et pour les drapeaux bleus, il y en aura moins qu'au mas du clos car la course fait 30 minutes, pis maintenant tu sais ce que c'est

Y'a pas si longtemps que ça j'étais dans le même cas que toi (avec la porsche rsr) et tu vas voir, on s'y fait vite!

Des erreurs on en fait tous (sauf certains pilotes un peu enervants ) et on en fera sans doute avec ce genre de voiture

Pour ma part les drapeaux bleus ici m inquietent pas trop. La piste est archi large, ils devraient passer sans qu on est trop besoin de se garer. Alors fais ton train, ils vont te faire le freinage sans doute, et hop, comme une lettre à la poste . C est pour çà que surtout comme il t est dit plus haut, te focalise surtout pas dessus ... C est le meilleur moyen de les géner !!

Lokcy le maoul a écrit :

Oui le delta est capricieux aussi...

Heu ... Je le trouve au contraire trés rigoureux, il te passe rien !! ... Pars du principe qu il est bon, en te fiant à lui plutot qu à tes impressions, même si c est parfois surprenant

Un petit conseil pour le delta : ce qui compte c'est son évolution entre deux points de freinage ; et c'est une aide pour comprendre ce qui se passe, pas un chrono à battre.

Pour la trajectoire, ne te prends pas la tête : suis la trace noirâtre sur la piste, elle t'indique grosso modo la trajectoire idéale.

En principe tu regardes le point de freinage, tu freines les roues droites, tu laches les freins, tu regardes le point de corde, tu tournes, le point de corde passé tu regardes le point de sortie de l'autre coté de la piste et tu réaccélères. Force toi à faire ça sans t'occuper du delta. Une fois que tu as les virages en main, tu utilises le delta pour ajuster le tout en faisant des petits changements : freine un peu plus tôt, un peu plus tard, idem pour l'accélération, etc.

Sur les deux virages aveugles à 180° le delta peut aussi t'aider dès le début à trouver une trajectoire correcte.