rF2 - Le bar du coin

Avec l'aileron av, ça ressemble quand meme bien aux F1 de 2022

Tu arrives à voir l'aileron avant toi ?

En tout cas ce serait une bonne nouvelle je trouve ! Ça ferait un gros coup de pub pour rF2 si les pilotes de F1 passent dessus (ça risque d'être difficile de vendre les F1 202X ensuite par contre ?! Sur PC du moins). Et j'espère que ça ne se ferait pas au détriment des autres disciplines, mais bon le support de motorsport game est censé leur permettre développer plus vite en théorie...

Ce serait un excellent coup de S397, mais bon faudra qu'ils se penchent sur les vrais sujets un jour aussi (amélioration du support de la VR, mise à jour/amélioration du moteur physique (on peut toujours faire mieux même en étant excellent), régler tout les beugs qui pourrissent les courses en ligne...)

Oui gros coups de focus mais ils ne vont pas sortir d’un coups un Pack complet de circuit F1, donc ça sera difficilement comparable

Salut la team RFRO

Live des 12h du Mans ESL, dernière manche du championnat ECS saison 1

Petit rappel, nous jouons la 1ère place du championnat LMP2 avec la RFRO Blue #90 contre la Team Spirit by FRT #45 ! MikaLR72 vient de faire les qualifs et les 4h30 premières heures de course! Nous sommes pour le moment en tête avec 60sec d'avance mais il reste encore 7h de course

go go go les RFRO !

Quelq'un a t-il une idée de ce veut dire l'annonce de rF2 sur Vulkan??

Il vont sortir une F1 aux caractéristiques proches des des F1 de la saison prochaine (nouvelle réglementation). On peut en déduire plein de choses, mais pour l'instant, ils n'en disent rien de plus.

Oui mais il y'a deux annonces si j'ai bien compris. La F1, et Vulkan.

Vulkan c'est un protocole 3D comme OpenGL ou directX

L'API Vulkan est censé améliorer les perfs

Ah intéressant ça! Merci 😉.

Si ça peut améliorer les choses en VR ce serait top

Agahnim90 a écrit :

Oui mais il y'a deux annonces si j'ai bien compris. La F1, et Vulkan.

Ca fait partie des choses à déduire!

Suite aux prochains épisodes...

La planète vulkan, c'est pas de la que vient Monsieur Spock ??? Rf2 la prochaine simu a te faire piloter l'Enterprise ...

VICTOIRE DES 12h du Mans ESL 2021 !

Notre équipage sur la RFRO Blue #90 LMP2 était le suivant : Mickaël Le Roux ( MikaLR72 ), Benjamin Sagnes, arrivée en renfort pour cette course et moi-même, Rémi Delorme ( Remibad72 ). Pour optimiser le temps perdu lors des swaps pilote (10-15 secondes à chaque fois), nous avons fait le choix de faire un long relais d’environ 4h pour chaque pilote afin d’avoir que 2 swaps à réaliser.

Qualifications : Mika prend le volant pour les 20 minutes de qualif et pour le début de course. Il nous sortira une qualification de folie avec un magnifique 3:24.956, nous offrant la pole position devant notre principal adversaire au championnat, la #45 Team Spirit by FRT.

Course : Mika était dans un grand jour samedi ! Après une qualif de folie, il nous offre une première 1h40 de course avec un très bon rythme et une gestion du trafic au top. Malheureusement, un crash serveur provoque un drapeau rouge et ruine tout le travail accompli jusque-là par Mika, qui comptait pas moins de 15.6 secondes d’avance sur le #45 et plus de 24 secondes d’avance sur la 3ème LMP2 ! Tant pis, c’est la course.

Nouveau départ après 15 minutes d’interruption pour 10h de course. Mika garde la tête froide et reste focus car la course est longue. Le deuxième départ se passe tout aussi bien que le premier, Mika garde la 1ère place et créer le gap en utilisant la piste claire (sans trafic) sur les premiers tours puis continue son effort à l’arrivée du trafic de GTE devant lui. L’écart grandi légèrement de tour en tour en notre faveur tout en restant safe avec la voiture, parfait pour notre gestion de course.

Malheureusement, nouveau coup dur au tour 45 après 2h40 de course avec un code 80 (full course yellow) qui tombe mal pour Mika qui venait de commencer un nouveau tour. Impossible de nous arrêter donc… mais la #45 en a bien profité car le code 80 est tombé quand elle arrivait à la fin du circuit vu que Mika avait 40 secondes d’avance sur elle... Arrêt au stand gratuit pour eux et surtout un décalage sur la stratégie par rapport à nous de 5 tours sur les arrêts aux stands.

Ce code 80 nous a fait perdre très gros et on y est pour rien du tout, c’est frustrant mais on ne se laisse pas abattre. Nous passons d’une 1ere place avec 40 secondes d'avance à une situation tout autre : On partage à présent en alternance la tête de course avec la #45 car le leader change à chaque arrêt au stand entre nous et la #45 (tous les 5 tours).

Après 5h de course, 3h depuis le restart de course, Mika laisse le volant à Benjamin après une prestation impeccable ! Aucune erreur, un rythme soutenu et surtout une régularité au top ce qui nous a permis de mener la course de main de maitre avant ce code 80 malheureux. Chapeau l’artiste !

A peine rentré dans la voiture, Benjamin nous annonce un 2ème coup dur. Il a un problème avec sa caméra, il se retrouve à rouler en vue extérieure ! Il fait 10 mètres et s’arrête à nouveau dans les pits environ 20sec pour essayer toutes les touches de son clavier. Il arrive à changer de vue sans jamais trouver la vue cockpit. Tant pis, il repart avec une caméra sur le toit et il s’adaptera au fur et à mesure. Les premiers tours sont difficiles, surtout pour les dépassements des GTE car les repères sont complètement différents. De précieuses secondes de perdues sur la #45 mais le principal est là : Ben réussi à s’adapter sans faire d’erreur ce qui permet de garder la voiture sans dégât. Ben a la vitesse et la régularité pour imposer un gros rythme sur les 2h de roulages qu’il lui reste. Il s’habitue de plus en plus à la caméra jusqu’à aller chercher le meilleur tour en course en 3:27.182, impressionnant ! Une nouvelle fois, beaucoup d’efforts pour reprendre du temps que l’on a perdu sans pouvoir y faire grand-chose…

Un deuxième code 80 tombe à la mi-course mais l’avertissement sonore sur TS était hyper faible dans les oreilles de Ben. Il continue pleine balle avant de se rendre compte que toutes les autres voitures sont à 60 km/h ! La décision de la commission de course a été clémente, pas de pénalité si on rend le temps gagné pendant le code 80. Ben fait 2 tours au ralenti pendant que les autres reprennent la course pour rendre un total d’environ 40 secondes.

Après 3h15 de roulage en vue sur le toit de notre LMP2, Ben me passe le volant pour la fin de la course. Malgré ce bug de caméra et cette incompréhension générale sur le deuxième code 80, Ben a réalisé lui aussi du super boulot ! Très rapide dès que la piste était claire, il a réussi gagner quelques secondes sur la #45 malgré les 25-30 secondes de perdues dans ces déboires.

3h45 de course restantes, je prend le volant de la voiture, avec la bonne vue cockpit cette fois-ci.

Pour les écarts, comme depuis les 3 dernières heures de course, nous alternons entre la 2ème place avec 55 secondes de retard ou la 1ere place avec 20 secondes d’avance tous les 5 tours. D’après nos calculs, la #45 n’aura pas un dernier splash and dash à faire dans les derniers tours alors que nous si. L’écart réel est donc quand nous sommes 2ème avec 55 secondes de retard sur eux… ce fichu 1er code 80 nous aura vraiment coûté cher car la #45 à gagner un pit presque gratuit et en plus un arrêt en moins sur la fin de course. Après tous les efforts fait jusqu’à présent par Mika et Ben, ce n’est pas le moment de baisser les bras. Après un début un peu compliqué avec quelques GTE qui se mettent en vrac devant nous, m'obligeant à prendre les freins pour les éviter et un grip assez variable sur la piste, je reprend le rythme. Malgré nos efforts, les écarts reste sensiblement les mêmes malgré le temps perdu (15 secondes) avec les GTE car leur pilote le plus rapide à repris le volant pour la fin de course (Anthony Jans). Il faut continuer à pousser et donner le maximum en évitant les embuches.

2h de course restantes, je donne tout ce que je peux et parvient à remonter une dizaine secondes sur la piste, mais ça ne sera pas suffisant vu le peu de temps qu’il reste… Je garde toujours le même rythme pour remonter un petit peu en espérant un code 80 favorable pour nous (qui n’arrivera jamais) ou une erreur de l’équipage #45.

Dernière heure de course et nos espoirs s’amenuise de tour en tour même si l’écart se réduit légèrement. La #45 rentre dans les stands à 30 minutes de la fin et fait le choix de faire le plein sans changer les pneus, pour gagner 13 secondes d’arrêt en moins. Leur rythme s’effondre de 2 secondes par tour comparé à nous. J'en profite pour pousser la voiture au maximum de ses capacités pour créer le gap le plus grand possible avant notre dernier splash en dash, prévu 4 tours avant l’arrivée. Dernier passage par les stands, 24 litres d’essence, pas de changement de pneus et c’est reparti. Nous ressortons 2ème à 15 secondes de la #45 avec des pneus plus frais qu'eux de quelques tours et l'envie d'aller la chercher cette 1ère place !

Il nous reste 4 tours pour donner tout ! La stratégie est simple, il n'y a plus de stratégie, il faut prendre des risques. Passage en map qualification sur le moteur, la tête dans le guidon en prenant tous les risques pour essayer de remonter. En deux tours, je remonte à 8 secondes de la #45 ! Avant dernier tour, la #45 va taper un rail entre Mulsanne et Indianapolis, endommageant sa suspension avant gauche. Sa vitesse maximale en ligne droite est légèrement diminuer et les freinages sont plus délicats. C’est ENFIN notre chance !

Dernier tour, nous sommes à 3 secondes de la tête de course mais j'ai roulé 5.4 secondes plus vite sur le tour précédent. Concentration au max, nous revenons sur la #45 comme une fusée dans les Hunaudières. Deuxième chicane des Hunaudières, nous avons recollé et j'ai même été surpris par le freinage très tôt de la #45. Sortie de Mulsanne, je prend l’aspiration de la #45 et passe facilement. Indianapolis et Arnage à fond pour essayer de casser tout de suite l’aspiration. Entrée des S Porsche, 8 dixièmes d’avance ce qui permet d’être un peu moins à la limite dans les Porsche et les deux dernières chicanes. Une GTE était au loin mais nous arrivons sur elle juste au niveau de la ligne d’arrivée ! Voici le onboard du dernier tour avec les réactions de Ben et Mika en live.

C’EST LA VICTOIRE ! Une sensation incroyable de gagner une course d’endurance de 12h dans le dernier tour après avoir réalisé sur le point de vue pilotage et stratégie une course tout simplement parfaite ! Zéro erreur de pilotage, trafic très bien géré et un rythme au top. Beaucoup de malchance sur le drapeau rouge de début de course, le 1er code 80 qui nous aura compté énormément de temps et le bug de caméra pour Ben. Bref, c’est une victoire dans les dernières minutes de course suite à un crash de notre adversaire direct mais nous pensons sincèrement la mériter à 100% cette-ci !

Un grand bravo à tous les autres équipages ayant fini la course et plus particulièrement à la team Spirit #45. La victoire est plus belle après une grosse bataille, et pour le coup, on ne s’est pas lâché sur toute la course! Aucune erreur de votre côté, c’était un plaisir de rouler contre vous les gars.

Cette victoire offre à la RFRO Blue #90 la 1ère place au championnat ECS by ESL en LMP2 après une saison à se battre avec la #45. Petit récap des résultats : Watkins Glen : 2ème, Spa : 1er, Sebring : 1er, Suzuka : 2ème et Le Mans 1er. Difficile de faire mieux vu le niveau de la concurrence.

Merci Edd pour le début de saison avec moi et à Benjamin Sagnes pour les 12h du Mans !

C’est un réel plaisir d’offrir cette première place au championnat ECS by ESL a la RFRO. On se verra surement moins souvent la saison prochaine car nous roulerons en VEC avec l’équipe GOTeam et sur quelques compet officielles (M2 cup & GTChallenge). Si on trouve du temps dans notre agenda, nous repasserons faire quelques courses ici pour revenir aux bases, rouler pour le plaisir et dans la bonne humeur !

Je m'excuse pour la longueur du résumé et son arrivée un peu tardive. J'ai voulu prendre le temps, c'était vraiment une course pleine de rebondissement pour nous. La définition même de "l'ascenseur émotionnel"

Bravo !!!

Remibad72

la touche INSER !!! a connaitre absolument c'est le bug par defaut de ne pas etre en vue cockpit par defaut en relais !!

T'inquiète pas Ipod , il l'a spammé sa touche inser. Il y avait rien à faire, ça marchait pas pour la vue cockpit. Ca changeait entre toutes les caméras SAUF quelques vues dont la cockpit alors que juste après son relais, en solo, ça fonctionnait très bien avec la même touche. rF2 et ces petits beugs comme ça, c'est aussi pour ça qu'on l'aime non ?

Plus sérieusement, Ben a mit un peu de temps à s'habituer mais il roulait aussi vite que d'habitude après donc ça passe

on a du abandonné sur une impossibilité de changer de pilote !!! toutes les autres valeurs du menu pit pneu, pression carburant... fonctionnaient, pas le pilote !!

Oh merde, désolé pour vous. C'était en début de course ?

apres le premier relais de 3h de mon equipier