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Non j’ai pas du tout pris ça pour une critique, mais comme j’ai dit je comprends qu’on puisse ne pas apprécier surtout si on aime la technique si on aime les freinage les temps chrono, le petit millimètre pour gagner 0,1 ces deux choses totalement différentes, et comme tu dis il en faut pour tout le monde

On doit aussi freiner sur certains circuits en oval (Martinsville, Phoenix etc …) c’est d’ailleurs les circuits que je préfère dans une saison.

Oui, mais moi dans les speedway des fois, je freine juste pour avoir des pneus avant qui tournent mieux

Comment tu fais pour gérer l’usure de tes pneus ?

Tu as le même pseudo sur iRacing

En fait il y a 2 écoles , tu arrives et tu freines pour tourner et relancer , ensuite perso j'essaie de faire l'autre solution , voilà pourquoi je dis que c'est stratégique , je préfère faire du lift and coast , du coup je relâche plus tôt je tourne mieux car je fait moins chauffer et j'use moins mes pneus puis je peux relancer un poil plus tôt , mais faut beaucoup de temps avant d'être au top sur cette solution

Puis cette solution est bonne pour ton plein d'essence

Franckleboss a écrit :

Comment tu fais pour gérer l’usure de tes pneus ?

J’essai de tourner le volant le moins possible, en tournant trop ça glisse sans qu’on s’en aperçoive et à la longue ça use, j’essai d’entrer un peu moins vite que certains aussi.

Sur les courses de 30 minutes avec plusieurs jaunes c’est moins important car on a plusieurs set de pneus (trop je trouve) mais sur les courses d’une heure ou plus faut faire attention à ça car le nombre de set de pneus est mieux reparti sur ces courses.

https://www.instagram.com/reel/C3F5PCfy3…mRxZDEwdDAxMjZk

à la fin de la vidéo, si vous faites Pause, vous pourrez apercevoir "5" permis (licences) en haut à droite (les 2 iR en Road/mono et gt)

Du coup ça annonce la MEGA update pour la saison 2 avec l'arrivée de la pluie et la séparation comme annoncée des Ir GT et Monoplace => Les protos on les met où?

Bien vu

Vu qu'on a du multi class GT/proto, à mon sens, ils irons en GT.

Semaine prochaine la Saison entière commence vivement Daytona 500

Roland a écrit :

Vu qu'on a du multi class GT/proto, à mon sens, ils irons en GT.

C'est que je me suis fait comme réflexion également. Ce serait le plus logique. Pour la séparation, je suppose que notre IR actiuel sera appliqué pour les 2 catégories, puis chacun vivra sa vie de son côté. Adieu les farmeurs d'IR en monoplace dans les catégories peu jouées.

Par contre mon rêve reste quand même de limiter certaines catégories de voiture avec un IR minimum car quand tu roules en IMSA à un horaire où y'a pas grand monde , c'est pas normal de doubler des joueurs qui roulent en LMDH alors que t'es en GT3 . Perso je sais qu'il m'est impossible de rouler avec la F1 car je sais pas enchainer 3 tours rapides sans me vautrer.

ps: pour ceux qui ne regarderont pas ou n'aiment pas l'anglais, il y "confirme" the rain for next season

😍😍😍😍😍😍😍😍

Oui mois de mars qu'il dit ! Avec une synchronisation possible avec la météo réelle de l'endroit où l'on roule au moment où l'on roule. Mais c'est aussi désactivable et on peut choisir. Après comment cela va être géré sur les courses en ligne, on ne sait pas encore. Mais s'ils synchronisent toujours avec le réelle ça peut être sympa je trouve, il y aura un côté saisonnier et variable au cours de l'année ?

Super 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

Marc_63 a écrit :

J’essai de tourner le volant le moins possible, en tournant trop ça glisse sans qu’on s’en aperçoive et à la longue ça use, j’essai d’entrer un peu moins vite que certains aussi.

Sur les courses de 30 minutes avec plusieurs jaunes c’est moins important car on a plusieurs set de pneus (trop je trouve) mais sur les courses d’une heure ou plus faut faire attention à ça car le nombre de set de pneus est mieux reparti sur ces courses.

Merci, Pour le conseil, je vais essayer de regarder ça

Et ils ont prévu la neige aussi😂 si tu ca suit la saison, l’hiver, ça va être du rallye sur neige

S-AMG a écrit :

En fait il y a 2 écoles , tu arrives et tu freines pour tourner et relancer , ensuite perso j'essaie de faire l'autre solution , voilà pourquoi je dis que c'est stratégique , je préfère faire du lift and coast , du coup je relâche plus tôt je tourne mieux car je fait moins chauffer et j'use moins mes pneus puis je peux relancer un poil plus tôt , mais faut beaucoup de temps avant d'être au top sur cette solution

Puis cette solution est bonne pour ton plein d'essence

La différence de gonflage des pneus intérieurs et extérieurs est super importante