L'association RacingFR-Online a le plaisir de vous présenter le Championnat Tatuus Académie . Championnat rFactor 2 avec les 6 TATUUS , qui sont des mods de S397 disponible sur le workshop.
Vous débuterez votre carrière comme rookie en Tatuus F4 pour gravir les échelons et terminer en Tatuus F3.
Nous espérons vous voir nombreux sur la grille.
Les voitures
- Tatuus F4
Afin de développer des synergies entre la FIA et toutes les ASN, tout en réduisant les coûts et en garantissant les normes de sécurité les plus élevées possibles, la FIA a maintenant créé la Formule 4. Les jeunes pilotes de chaque pays auront la possibilité de montrer leur talent du début de carrière dans une catégorie répondant aux critères de la FIA.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Châssis
Composite carbone Tatuus monocoque homologué FIA F.4
Des dispositifs de sécurité
Caisse de choc avant et arrière en composite de carbone homologuée FIA F.4
Colonne de direction homologuée FIA F.4
Cerceau homologué FIA F.4
Attaches de roue Cortex homologuées FIA
Harnais de sécurité à six points OMP, système Hans
Extincteur OMP à commande électrique
Protection de la tête amovible
Siège amovible standard FIA
Carrosserie
Fibre de verre
Ailes
Aile avant avec plan principal réglable
Aile arrière avec deux profils aérodynamiques réglables
Moteur
Fiat Abarth Turbocharged 1.4 cc 160 ch.
Electronique ECU
Magneti Marelli
Harnais de sécurité
Sangles OMP à six points et à trois pouces pour les épaules et les genoux, système HANS
Instrumentation
Tableau de bord LCD intégré au volant Next Solution
L'acquisition des données
Caméra AIM EVO 4 plus
Transmission
Boîte séquentielle Sadev à six vitesses
Pagaie Magneti Marelli EGA
Suspension frontale
Double triangulation avec poussoirs
Twin shock layout
Cambre et orteil réglable
Suspension arrière
Double triangulation avec poussoirs
Twin shock layout
Cambre, orteil, centre de roulement, anti-accrochage réglable
Les amortisseurs
Oram Bump et rebond réglable
Les freins
Etriers Brembo monolitiques à 4 pistons, disques ventilés, plaquettes de frein Brembo
Reservoir : 40 l
Pirelli avant 200 x 540 x 13 "arrière 250 x 575 x 13"
Jantes
O.Z. Aluminium avant 8 x 13 "arrière 10 x 13"
Dimension
Empattement: 2750 mm
Voie avant: 1510 mm
Voie arrière: 1460 mm
- Tatuus USF 17
Année de production 2016. Numéro de production 40. Équipé du moteur Mazda à aspiration naturelle de 175 ch. La voiture présente des caractéristiques de construction identiques à celles de la F4-T014, avec des freins un peu plus puissants pour supporter les parcours lourds sur lesquels les championnats Road to Indy se disputent.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Châssis
Composite carbone Tatuus monocoque homologué FIA AP T 016
Des dispositifs de sécurité
Caisse de choc en composite carbone homologuée FIA avant et arrière
Colonne de direction homologuée FIA
Cerceau homologué FIA
Attaches de roue Cortex homologuées FIA
Harnais de sécurité à six points OMP, système Hans
Extincteur OMP à commande électrique
Protection de la tête amovible
Carrosserie
Fibre de carbone
Ailes
Aile avant en fibre de carbone avec plan principal réglable
Aile arrière avec deux profils aérodynamiques réglables
Moteur
Mazda 2.0 cc 175 ch.
Electronique ECU
Cosworth SQ6
Harnais de sécurité
Sangles OMP à six points et à trois pouces pour les épaules et les genoux, système HANS
Instrumentation
Tableau de bord LCD intégré au volant Cosworth CFW277
L'acquisition des données
Enregistreur de données Cosworth Omega L2 Plus
Transmission
Boîte séquentielle Sadev à six vitesses
Pagaie Magneti Marelli EGA
Suspension frontale
Double triangulation avec poussoirs
Twin shock layout
Cambre et orteil réglable
Suspension arrière
Double triangulation avec poussoirs
Twin shock layout
Cambre, orteil, centre de roulement, anti-accrochage réglable
Les amortisseurs
Bosse et rebond réglable
Les freins
Freins à friction de performance Étriers monoblocs BR24 à 4 pistons de 274,0 mm. disques
Reservoir : 40 l
Les pneus
Cooper avant 180 x 550 x 13 "arrière 250 x 570 x 13"
Jantes
American Racing en alliage oublie avant 8 x 13 "arrière 10 x 13"
Dimension
Empattement: 2750 mm
Voie avant: 1560 mm
Voie arrière: 1510 mm
- Tatuus FT 50
Année de production 2014. Numéro de production 26. Équipé d'un moteur Toyota de 1,8 litre à aspiration naturelle avec env. 205 ch. La voiture est exclusivement utilisée en Toyota Racing Series en Nouvelle-Zélande. Lando Norris, Lance Stroll, Brandon Hartley, Robert Shwarzman et Earl Bamber, entre autres, comptent parmi les anciens champions.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Moteur: Toyota 2ZZ-GE avec VVT-Li - 1800 cc, 160 kW 215 ch à 8 000 tr / min avec le carburant E85
Calculateur: MoTeC M150, avec enregistrement des données et accélérateur à la volée
Suspension avant: double triangulation, activation par tringle, cambre et bout ajustables
Amortisseurs: ORAM ajustable pour bosses et rebonds, cambre ajustable, centre de roulement et de roulis
Voie F: 1496mm
Suspension arrière: double triangulation, activation par tringle
Rail R: 1464mm
Empattement: 2700mm
Freins: Monopole Brembo, R et R à quatre pistons
Jantes: ATS en aluminium, F 13 x 9 pouces, R 13 x 10,5 pouces
Réservoir: 50 l
Caractéristiques de sécurité: Minocqua, Roll-hoop et Colonne de direction construits avec l'homologation FIA F.3
Protecteur de tête et siège conducteur amovibles
Attaches de roue Cortex F et R
- Tatuus F3
Année de production 2018. Numéro de production 220. Équipé du moteur 1.7 soufflé Alfa Romeo, d'une puissance de 280 ch. Cette voiture est livrée avec de grandes ailes et de gros pneus et une carte aérodynamique très similaire à celle de la FIA F3. Il est actuellement organisé en deux championnats, l’ASSI F3 et le Regional WSK.
Le directeur de MSV, Jonathan Palmer, a créé le championnat de Formule 4 BRDC en 2013 afin de fournir une série à faible coût moderne et indispensable aux débutants des courses monoplaces et visant les plus hauts échelons de l'échelle du sport automobile. Le club britannique des pilotes de course (BRDC) s’est associé au promoteur de la série MSV pour développer et soutenir le championnat et continue de le faire à ce jour.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Châssis
Composite carbone Tatuus monocoque homologué FIA F.4
Des dispositifs de sécurité
Caisse de choc avant et arrière en composite de carbone homologuée FIA F.4
Colonne de direction homologuée FIA F.4
Cerceau homologué FIA F.4
Attaches de roue Cortex homologuées FIA
Harnais de sécurité à six points OMP, système Hans
Extincteur OMP à commande électrique
Protection de la tête amovible
Siège amovible standard FIA
Carrosserie
Fibre de verre
Ailes
Aile avant avec platine et volets réglables
Aile arrière avec 3 éléments réglables
Moteur
Cosworth Duratec 2 litres 230 ch.
Electronique ECU
Cosworth SQ6
Harnais de sécurité
Sangles OMP à six points et à trois pouces pour les épaules et les genoux, système HANS
Instrumentation
Tableau de bord LCD Cosworth CFW277 intégré au volant
L'acquisition des données
Cosworth DB1HE relié via CAN, plus voiture double caméra
Transmission
Différentiel à glissement limité séquentiel Sadev à six vitesses
Pagaie Magneti Marelli EGA
Suspension frontale
Double triangulation avec poussoirs
Twin shock layout
Cambre et orteil réglable
Suspension arrière
Double triangulation avec poussoirs
Twin shock layout
Cambre, orteil, centre de roulement, anti-accrochage réglable
Les amortisseurs
Oram Bump et rebond réglable
Les freins
Étriers AP Racing à 4 pistons, disques ventilés entièrement flottants
Reservoir : 40 l
Les pneus
Pirelli avant 200 x 540 x 13 "arrière 250 x 575 x 13"
Jantes
O.Z. Aluminium avant 8 x 13 "arrière 10 x 13"
Dimension
Empattement: 2750 mm
Voie avant: 1510 mm
Voie arrière: 1460 mm
- Tatuus PM 18
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Châssis
Monocoque en nid d'abeille en composite de carbone et en aluminium fabriqué par Tatuus PM-18-2 2-2 conforme aux normes de sécurité FIA F4 en vigueur, notamment panneaux de choc latéral, structures de choc avant et arrière, appuie-tête IndyCar conforme à la norme HANS, attaches de roue avant et arrière, mis à niveau montants et structure de cloison avant améliorée pour des circuits de courses ovales spécifiques aux États-Unis.
Moteur
Mazda a mis au point un moteur MZR-PM18A de 2 litres 275 HP préparé par Elite Engines, avec un couple maximal de 190 pi. Lbs., Utilisant un système de papillon des gaz et un système de gestion du moteur Cosworth SQ6.
Carrosserie et aérodynamique
Couvercle de moteur Indy Pro 2000 unique, diffuseur en composite de carbone, aileron arrière à double élément réglable et aile avant simple en fibre de carbone avec rabats ajustables et plaques d'extrémité avant et arrière spécifiques à l'Indy Pro 2000. Toute la construction de la carrosserie en fibre de carbone.
Jantes
alliage monobloc Technomesh forgées Motegi Racing, tailles 13 X 10 et 13 X 12 (avant et arrière).
Les pneus
Pneus secs et humides selon la spécification Indy Pro 2000 fournie par Cooper Tyres.
Les freins
Freins à friction de performance Étrier monobloc ZR24 à 4 pistons avec disques de 274 mm sur les essieux avant et arrière. Biais de freinage réglable par le conducteur.
Volant
Cosworth CFW277 avec palettes de changement de vitesse et de tableau de bord intégrées.
Enregistreur de données Cosworth Omega L2 Plus relié via CAN aux calculateurs Cosworth SQ6 et GCU. Option de mise à niveau vers un Omega Pro, à un coût supplémentaire.
Boîte de vitesses
La transmission séquentielle à six vitesses Sadev SL82 est équipée d’un ensemble optimisé de rapports Indy Pro 2000, contrôlé par un système de changement de vitesse Magneti Marelli.
Suspension
Suspension à double triangulation avec poussoir sur les amortisseurs réglables Dynamic DSSV Dynamic et une gamme de barres anti-roulis avant et arrière ajustables. Ressorts fournis par Hyperco, avec six taux de ressorts disponibles, interchangeables pour les essieux avant et arrière. Montants avant et arrière améliorés pour les courses ovales spécifiques aux États-Unis. Réglage de la hauteur de roulement, de la cambrure et du pincement sur les deux essieux avec ajustement du centre de roulis, anti-affaissement et anti-plongée sur l'essieu arrière.
Reservoir: 40 l
Système de sécurité
Système d'extincteur électronique entièrement intégré approuvé par la FIA.
Unité de contrôle moteur
Cosworth SQ6, y compris les systèmes intégrés de contrôle du moteur et du changement de vitesse.
Dimensions
Empattement: 2750 mm
Rail avant: 1560 mm
Rail arrière: 1510 mm
Poids: environ 500 kg (moins le conducteur et le carburant)
- Tatuus F3 T 318
Entièrement homologué selon les dernières spécifications FIA F3
MOTEUR:
Moteur 4 cylindres turbocompressé de 270 ch optimisé par Autotecnica Motori
BOÎTE DE VITESSES:
Sadev SL-R 82 boîte à six vitesses avec LSD et Magneti Marelli, changement de vitesse à palettes
ÉLECTRONIQUE:
Calculateur et acquisition de données par Magneti Marelli
SUSPENSION:
Avant: double triangulation avec poussoirs
Arrière: double triangulation avec poussoirs
AMORTISSEURS:
Koni réglable dans les deux sens
FREINS:
Brembo
Jantes
Avant: Aluminium ATS 10 "x 13"
Arrière: ATS Aluminium 12 "x 13"
Les épreuves
Manche 1 : F4 -160cv / Silverstone National
Manche 2 : USF 17 - 175cv / Suzuka Est
Manche 3 : FT 50 - 205cv / Zandvoort GP chicane
Manche 4 : F3 t016 - 220cv / Malaisie North Loop
Manche 5 : PM 18 - 275cv / Nurburgring
Manche 6 : F3 T 318 - 280cv / Imola
Déroulement des épreuves
Essais libres: Dès le lendemain de la course précédente
Qualifications 1: 21h 00 - 21h10 (Durée : 10 minutes)
Warmup : 21h10 - 21h 15 (Durée : 5 minutes)
Course 1 : 21h15 - 21h35 (Durée : 20 minutes)
Qualifications 2: 21h45 - 21h55 (Durée : 10 minutes)
Warmup : 21h55 - 22h00 (Durée : 5 minutes)
Course 2 : 21h00 - 22h40 (Durée : 40 minutes)
Paramètre de course
Heure de départ dans le jeu: Variable
Type de départ: Tour Leader
Aides autorisées: Embrayage auto
Arrêts aux stands: Libre
Relance serveur: 2 maxi et avant la mi-course
Dégâts : 70%
Gommage piste essais : Préenregistré/statique
Gommage piste course: Préenregistré/dynamique
Le règlement
Le Championnat Tatuus Académie s'appuie sur le règlement de la Ligue RacingFR-Online, disponible sur cette page.<<<<<<<<<A lire impérativement<<<<<<<<<<<<
Tout pilote qui s'inscrit doit en prendre connaissance et accepter la totalité des règles qu'il contient.
Rappel des règles importantes
Utilisation du Chat
Seuls les Organisateurs sont autorisés à utiliser le Chat lors des sessions de Qualifications et de Course.
Néanmoins, en cas de force majeure (accident, déconnexion, bugs du jeu ou du serveur, etc...), les pilotes peuvent se servir du Chat pour avertir les Organisateurs et les autres participants.
Bien que le Chat soit autorisé lors des sessions d'Essais, merci de ne pas en abuser... Ça déconcentre les autres.
Pour les essais préférez plutôt l'utilisation de Discord.
Tous les pilotes parlant sans raison sur Discord ou le chat du jeu pendant les qualifications et la course écoperont d'une pénalité, les pilotes n'ayant pas fermé leurs micros seront également pénalisés.
Discord
Votre présence sur Discord les soirs de course est obligatoire ,vous n'êtes pas obligés de vous servir du micro ,le but est que tous les pilotes entendent les consignes, avant et pendant la course.
Les pilote non-présents les soirs de course sur Discord seront éjectés du serveur.
Assignations des touches
- Les phares, attention ils sont utilisés pour dépassez un retardataire mais SURTOUT pas pour déstabiliser un pilote devant vous.
- Contact et démarreur, cela vous permettra de couper le moteur si jamais vous restez longtemps aux stands suite à des réparations, évite la surchauffe et casse moteur.
- Arrêts aux Stands, Il vous permettra d'appeler vos mécaniciens pour effectuer vôtre arrêt au stand.
- Navigation des menus en courses, cela vous permettra de modifier vos arrêts aux stands,de vérifier les températures moteur,pneus etc...
Météo
Vous trouverez sur chaque topic des manches , une météo détaillée pour les qualifications et la course, avec exactement les mêmes informations que sur les options du dédié.
Surveillez bien ces éléments pour préparer au mieux vos courses !
Votes
Seuls les Organisateurs sont autorisés à déclencher des votes pour le passage de session.
Réclamations
Si une erreur est constatée, ou qu'un litige survient entre des pilotes, toutes les réclamations devront être adressées par Message Privé (MP) aux organisateurs.
Si vous êtes témoins, victimes ou responsables d'un incident de course, il est impératif de nous contacter par MP,
Inutile de réagir à chaud sur les topics du Championnat, les écrits peuvent rapidement devenir blessants... et ça ne réglera pas le problème plus vite.
Les pilotes qui ne respectent pas cette consigne seront sanctionnés voire exclus si il y a récidive.
Un MP sera envoyé aux pilotes responsables de litiges, indiquant la cause de la sanction et la pénalité infligée.
N'oubliez pas que nous sommes là avant tout pour le plaisir, et que même pour un Championnat, la bonne humeur et fair-play sont de mise !
Organisations
Le règlement complet,le calendrier et tout ce qui concernent l'organisation du championnat peuvent être modifiés à tout moment.
Règlement de course
Limiteur
L'utilisation du limiteur dans les stands est OBLIGATOIRE lors des sessions de Qualifications ! Tout manquement à cette règle sera sanctionné.
Les stands
Les voitures qui sortent de la voie des stands ne devront pas franchir la ligne blanche de sortie de stands.
Toute infraction de cette règle sera sanctionnée .Les voitures en piste peuvent franchir cette ligne si personne ne sort des stands.
Défense et attaque
1 seul changement de ligne est autorisé au pilote défendant sa place, il faut bien entendu laisser la place sur la piste si les pilotes sont côte à côte.
Les comportements comme les freinages trop tardifs entraînant un accident, les défenses abusives, les coups de pare-choc seront sanctionnés.
Retour en piste
Après une sortie de piste, vous devrez reprendre la piste parallèlement et dans le sens de la marche.
Les voitures en piste sont prioritaires donc vous ne devez pas les gêner. Tout manquement à cette règle sera sanctionné.
Accrochages
Si vous faites une erreur et sortez un de vos adversaires, vous devez OBLIGATOIREMENT l'attendre et le laisser repartir devant vous. Cela réparera une bonne partie de votre erreur !
Tout manquement à cette règle sera sanctionné, les Organisateurs seront intraitables sur ce point.
Drapeau bleu
Les retardataires se verront présentés un drapeau bleu lorsqu’ils se feront prendre un tour par d’autres pilotes, ils devront donc obligatoirement faciliter le passage de la voiture derrière eux même si ils sont en bagarre, les pilotes leaders sont prioritaires.
Il est plus facile de laisser passer dans les lignes droites plutôt que dans les virages, montrez bien vos intentions dès le début et ne changez pas de ligne au dernier moment et surtout évitez les grands coups de freins.
Il est formellement interdit de bloquer lorsque l’on se voit présenter le drapeau bleu, une fois qu'il est affiché vous ne devez pas attendre trop longtemps pour faciliter la manœuvre.
Tout manquement à cette règle entraînera une sanction.
Pénalités pour raccourci
Les circuits pouvant gérer les "pénalités pour raccourci" de façon différente, vous êtes conviés à garder au minimum 2 roues sur la piste, délimitée par les vibreurs ou les lignes au sol (si absence de vibreurs).
Si cette règle n'est pas respectée, les Organisateurs se réservent le droit d'appliquer des sanctions à l’égard du pilote incriminé.
Attribution des points
Bonus Pole positon: + 1 point
Bonus Finisseur : Attribué à tous les pilotes qui franchissent la ligne d'arrivée + 1 point
Bonus Meilleur tour : Attribué au pilote qui signe le meilleur temps en course +1 point
Bonus Meilleur progression : Attribué au pilote qui signe la meilleure progression en course +1 point
Bonus Pole positon
1er | 36 points |
2 eme | 30 |
3 eme | 28 |
4 eme | 27 |
5 eme | 26 |
6 eme | 25 |
7 eme | 24 |
8 eme | 23 |
9 eme | 22 |
10 eme | 21 |
11 eme | 20 |
12 eme | 19 |
13 eme | 18 |
14 eme | 17 |
15 eme | 16 |
16 eme | 15 |
17 eme | 14 |
18eme | 13 |
19 eme | 12 |
20 eme | 11 |
21 eme | 10 |
22 eme | 9 |
23 eme | 8 |
24 eme | 7 |
25 eme | 6 |
26 eme | 5 |
27 eme | 4 |
28 eme | 3 |
29 eme | 2 |
30 eme | 1 |