- Official Post
Tu devrais aller faire un tour en DTM 2020 sur Portimao, Imola, Watkins Glen, Bathurst, Nordschleife... Tu vas regretter la platitude de certains circuits
Tu devrais aller faire un tour en DTM 2020 sur Portimao, Imola, Watkins Glen, Bathurst, Nordschleife... Tu vas regretter la platitude de certains circuits
Je retente ce soir sur les circuits que tu cites Lachaussette pour voir
ou porsche cup enduro sur nordschleife
je me suis toujours demandé si ce problème provient d'un mauvais maillage des (certains ?) circuits où il n'y a pas cette texture de "relief" ou si ce problème provient du ffb
en venant de passer au DD, je trouve que les voitures travaillent beaucoup des suspensions, ce que je n'avais pas avant avec la CSW ou alors très faiblement.
J'ai l'impression d'avoir des nouveaux circuits dans le jeu, avec plein de bosses. Je suis pas retourné sur Bilsterberg d'ailleurs pour voir ce que ça donne, celui-là bougeait bien déjà avec la CSW
Bilster Berg
Nordschleife
Ca secoue beaucoup en Porsche cup enduro par exemple
Bilster Berg en 964
Ah oui Bilster Berg, surpris que tu le connaisses Herve45
le mini Nordschleife
mes 2 circuits préférés
Je retente ce soir sur les circuits que tu cites Lachaussette pour voir
Comme le dit Herve45 Bilster Berg est un bon test car il réunit toutes ces contraintes sur un circuit relativement court
Bilster berg....Bilster berg...je ne me rappelle pas bien, ai-je déjà roulé dessus ? Il est peut-être bien sous blister encore.
Bon ben rien à faire Lachaussette . Même combo, la mercedes 190 DTM 90 sur le même circuit Bathurst sur AMS2 et RaceRoom et le constat est cruel pour ce dernier. D'un coté j'ai un volant vivant où je ressens la moindre des imperfections de la piste avec un volant vivant rapide et détaillé, et de l'autre un ressenti comme pris dans du chewing-gum. On dirait que par défaut il y a énormément de damping dans le rendu volant sans que l'on puisse régler ce problème...
Ah enfin je suis arrivé à quelque chose. Je me suis servi du tableau donné par Sector 3 pour prendre la prototype C Nissan qui a les physiques à jour et surtout les pneus en version 3 et c'est la nuit et le jour. Le panard total sur la Nordschleife...
Group. C sont en tyres v4.1 et suspension v3
Tu as fait quoi ?
Ah oui c'est çà c'est l'inverse, tyres v4.1 et suspension v3 Herve45. Rien de spécial, le même réglage ffb avec cette caisse, c'est le jour et la nuit avec la mercos dtm 1992... Il serait temps de mettre l'ensemble des caisses à jour...
Ben euh ....les dtm 92 sont aussi sur les dernières physiques
Plus d'une centaine de voitures ont les dernières physiques
https://forum.sector3studios.com/index.php?thre…-12-2020.15151/
Pas tout à fait Herve45 , les compounds tyre sont en version 2 et non 3 sur les dtm 92 (d'où mon erreur sur le n° de version du pneu, faut dire que c'est pas des plus simple...). Est ce que c'est çà ou bien de la physique de chacune des deux voitures qui rend mieux sur la deuxième ? En tout cas la différence niveau FFB est flagrante... Surtout que j'ai gardé exactement le même réglage FFB donc çà ne vient pas de mon setup...
Sauf erreur de ma part
Les compounds tyres ce sont les types de pneus
3=soft/medium/hard
Quelle voiture dtm92 as tu essayé ?
Qu'est-ce qui te gêne dans le ffb dtm92 par rapport au gr.c
.Ah ok, merci pour l'explication Herve45...
Comme je l'ai dit précédemment la Mercos semble prise dans le chewing gum comme si le volant avait énormément de damping qui gomme tous les effets rendus par la piste. Alors que la Nissan c'est bien plus vivant... Je ressens bien ce qui se passe, la perte du train avant, les bosses, les changements d'appui, le survirage.
Et sinon dans ton RCS, as tu essayé
FFB steer force rear grip exponent="0.4" // Range 0.0 to infinity, recommended: around 1.0. Exponent applied to rear grip loss weight
Je trouve que çà donne plus d'infos sur la perte du train arrière...
Oui je l'ai essayé plusieurs fois entre 0.1 et 1.0 mais ça rend les effets ffb du train arrière trop important a l'approche de la limite de l'adhérence du pneu
Et les effets sont trop important lorsque la limite d'adhérence est dépassée
J'en ai parlé à Alex et il déconseille son utilisation
Essaie plutot
Forces globale a 100
Forces direction a 40
Charge verticale a 65
Charge laterale a 100
Crémaillère a 0......la crémaillère, c'est le mal
Sous-virage a 40
Dérapage à 4 ou 15
Et les Gr.5 tu en penses quoi ?
La Chevrolet dekkon monza par exemple