RaceRoom - Championnat 911 Classic Cup - Manche 6 finale (Mercredi 8 Juillet 2020, 20:30 - 23:30)

Comme je disais plus tot dans cette discussion ou celle de la manche précédente : écoutez vos pneus, s'ils crissent c'est qu'ils glissent... Ralentissez, rentrez moins fort ou ne raccelerez pas trop tot, laissez lui le temps a cette grand mere de tourner...

J'en suis la premiere victime avec mon pied droit qui laisse toujours un filet de gaz

Sans avoir la prétention d'avoir la science infuse, le simple fait de me contraindre a virer ce pied droit de l'accel pendant touuuut un virage l'aide à tourner et me permets de descendre sensiblement mes chronos.

Un seul truc qui peut lui faire du bien : juste après votre freinage un peu foiré, si jamais l'arrière est instable à l'amorce de votre virage, un mini coup de gaz pour remettre du poids (et donc du grip) à l'arrière vous rendra plus serein. C'est un défaut que je cultive aussi à le faire de manière systématique, même quand y'a pas besoin...

Ah et un dernier truc, si vous entamez un spin, ne contrebraquez surtout pas ! Ca lui donne une impulsion supplémentaire et là je n'ai aucune explication...

Ce qui est certain c'est que laisser le volant droit vous laissera plus de chances de repartir autrement qu'a contre sens

Je viens de faire le serveur X2

Je ne sais pas trop si c est fiable mais cela donne une indication

J ai fait 20 Tours , le meilleur en 1'33 7 et le moins bon en 1'35 environ

les pneus AV droit et AR droit étaient respectivement à 26 % et 42% à l arrivée .

il me restait 4 litres dans le réservoir de quoi faire juste un 21 ème tour .

Je fait mon meilleur temps à 5 mns de la fin .

Je vous ai fait mon bilan

Chacun en tirera les conclusions qu il voudra

ExTazE a écrit :

Survirage quand la voiture elle tourne pas et que tu forces sur le volant, et une fois que l'avant accroche elle part en sous virage. Elle sait pas ce qu'elle veut

pour moi c est le contraire ?

On parle de survirage dans le domaine automobile lorsque le train arrière d'un véhicule a tendance à glisser en virage. Le changement de direction est alors affecté et doit être corrigé. C'est l'inverse du sous-virage, où c'est l'avant d'un véhicule qui a tendance à glisser. Le survirage affecte principalement les véhicules à propulsion.

Ah oui la, Ludo qu'est tu nous racontes ?

Sous-virage = perte du train avant

Survirage = perte du train arrière

Surtout que tout ce bla bla je le connais déjà et vous aussi je suppose.

Mais merci pour ces explications qui pour certain seront très importantes.

Mais moi je parle de setup ,pas de conduite ...doit bien y avoir un truc pour moins usé ce pneu et de plus ,allez plus vite.

Réduire le carrossage, réduire la pince, augmenter la pression et durcir les barres.

Après dans le jeu je ne sais pas si c'est respecté.

Durcir les barres ? Ça ne met pas encore plus de charge sur le pneu extérieur ?

fredy a écrit :

Surtout que tout ce bla bla je le connais déjà et vous aussi je suppose.

Mais merci pour ces explications qui pour certain seront très importantes.

Mais moi je parle de setup ,pas de conduite ...doit bien y avoir un truc pour moins usé ce pneu et de plus ,allez plus vite.

non c'est vrai c'est la conduite

avec le set up on ne fait pas grand chose sur cette voiture

je viens de faire l'essai ce matin j'ai gagné grâce aux propos et TontonGzav et de ExTazE une seconde et demi, et même dès mon 1er tour lancé je gagnais déjà 0.5 seconde

et sans changer mon setup !

déjà j'avais regardé tourner axxis278 il est tellement relaché qu'on s'emmerde presque et pourtant non ca claque au chrono !

je suis passé de 1.34.2 à 1.32.9 et facilement améliorable encore en quelques tours

tout le reste du temps je suis en moins de 1.33

j'étais bluffé

ou alors j'étais super en forme

stish a écrit :

Durcir les barres ? Ça ne met pas encore plus de charge sur le pneu extérieur ?

Au contraire, plus tu as de roulis et plus la pression sur le pneu est grande. Réduire le roulis permet de limiter cette charge (et l’adhérence).

Antonius a écrit :

Au contraire, plus tu as de roulis et plus la pression sur le pneu est grande. Réduire le roulis permet de limiter cette charge (et l’adhérence)

Ahh!

oui j'en suis sur

c'est propre et ca marche

Et ben ravi que nos propos aient pu t'aider bbking !

Je viens de faire le test sur 30mn sans encombre majeure, juste un peu de sable sur les roues droites entre les deux derniers gauche sur 1 tour.

Terminé avec 4 litres sous le capot et un pneu avant droit à 20% restant.

Pneu AVD : entre 85 et 120° ( sans le premier tour)

Ça passe !!

ok, donc je roule façon retraité jusqu’à la fin .

En fait ...moi qui aime bien attaqué c'est mal barré.

je vais me répéter ,mais c'est quand même trop abuser niveau caprice cette bagnole.

Je me plante toujours entre les deux enfin bref le principe c'est qu'il faut pas forcer sur le volant quand ça veut pas tourner, rester patient et laisser mémère tourner comme le dit TontonGzav

J ai essayé, j ai détesté....

C est vraiment pas plaisant, l arrière qui passe devant l avant, un coup ça tourne un coup non... Bref vivement mercredi 22h30...