je peux peut-être conserver le fichier alors et l'utiliser dans le profil custom.
Ou alors régler le nouveau ? j'avoue que je n'ai pas changé les curseurs. Il y a des conseils quelque part à ce sujet ?
je peux peut-être conserver le fichier alors et l'utiliser dans le profil custom.
Ou alors régler le nouveau ? j'avoue que je n'ai pas changé les curseurs. Il y a des conseils quelque part à ce sujet ?
Sur le forum Reiza je pense. Tu as acces?
oui, régler le nouveau est une chose qui change pas mal la donne. le gain tu l'augmente (moi je l'ai mis à 80, le low force tu le diminue (je l'ai mit à 15, et le fx je l'ai mis à 70.) j'ai un t300rs
dans mon logiciel thrustmasters, j'ai :
ajuster l'ensemble des forces : 74
forces constantes : 100
forces periodique 100
force du ressort 28
force d'amortisseurs 50
c'est pas trop mal, mais j'ai fait ça un peu a la "va vite", sans approfondir, j'avais juste lu qu'avec le new défaut, il faut augmenter le gain, diminuer le low force, et augmenter le fx. sur l'exemple donné, le low force était à 0. moi j'en ai mis un peu quand même
avant de faire ces réglages, notes sur un papier tes anciens réglages. au cas où
Sur le forum Reiza je pense. Tu as acces?
Non, quelle est l'adresse du forum ?
Huguess merci pour ces premières explications. Moi je suis resté aux premiers réglages préconisés qui d'emblée m'avaient super convaincus avec la première mouture du ffb (65/50/5)
Patrick Sur les formula classic Gen 1, la vitesse affichée dans le cockpit est en miles/hour je pense, en tout cas complètement fausse contrairement à la vitesse réelle indiquée par le Hud.
Et sur Interlagos, avec ce type de monoplace, dans le passage lent (virages 8,9 et 11) on doit braquer beaucoup le volant, si jamais j’effleure alors le la marche du vibreur à l'intérieur du virage çà donne un violent coup de volant, volant qui perd soudain toute force et qui repart d'un coup violemment (après je ne suis pas sur que ce soit le contact avec le bord inférieur du vibreur où le fait qu'on sur-braque). Avec un DD çà m'a tordu deux fois le poignet hier soir, c'est chaud car non attendu et limite dangereux avec les forces max du DD qui monte à 29Nm.
le fichier ffb_custom_settings que l'on a dans le dossier automobilista2 est daté du 1er avril chez moi, il est issu duquel selon toi Patrick : new ou old ?
le fichier ffb_custom_settings que l'on a dans le dossier automobilista2 est daté du 1er avril chez moi, il est issu duquel selon toi Patrick : new ou old ?
je sais plus C'etait précisé au lancement de la MAJ, si qqun s'en rappelle...
je sais plus C'etait précisé au lancement de la MAJ, si qqun s'en rappelle...
T'inquiète, après test, ce fichier correspond au profil "new".
Je viens de rouler 2h on line en Caterham C 620R. Un plaisir de feu avec l'ancien profil mais je n'arrive à retrouver ce même naturel avec le nouveau. Qu'est-ce que j'aimerais être sûr qu'il puisse être conservé à l'avenir.
Patrick Sur les formula classic Gen 1, la vitesse affichée dans le cockpit est en miles/hour je pense, en tout cas complètement fausse contrairement à la vitesse réelle indiquée par le Hud.
Et sur Interlagos, avec ce type de monoplace, dans le passage lent (virages 8,9 et 11) on doit braquer beaucoup le volant, si jamais j’effleure alors le la marche du vibreur à l'intérieur du virage çà donne un violent coup de volant, volant qui perd soudain toute force et qui repart d'un coup violemment (après je ne suis pas sur que ce soit le contact avec le bord inférieur du vibreur où le fait qu'on sur-braque). Avec un DD çà m'a tordu deux fois le poignet hier soir, c'est chaud car non attendu et limite dangereux avec les forces max du DD qui monte à 29Nm.
Inter moderne?
T'inquiète, après test, ce fichier correspond au profil "new".
Je viens de rouler 2h on line en Caterham C 620R. Un plaisir de feu avec l'ancien profil mais je n'arrive à retrouver ce même naturel avec le nouveau. Qu'est-ce que j'aimerais être sûr qu'il puisse être conservé à l'avenir.
Il faudrait qqun pour partager un setup new qui est ok en DD.
je ne suis pas en DD mais en T-GT (équivalent TS-Pc). je pense qu'il faut que je creuse davantage, me déshabitue d'un côté et me réhabitue de l'autre.
je vais déjà suivre les discussions sur le forum reiza à ce sujet car y'en pas mal de ceux qui ont un TS-PC qui ont été désappointés comme moi.
J’ai confondu avec steph , désolé
Patrick c'était sur le moderne, le premier de la liste...
Pour ce qui est du fichier fichier ffb_custom_settings, je croyais que vous ne l'utilisiez pas ? Pour qu'il soit effectif il faut prendre custom à la place de old default ou new default non ?
On va corriger pour Inter. Il y a eu une modif récente mais par erreur ça a été publié.
Pour le ffb je t’avoue que j’ai pas bien eu le temps de suivre
Je viens de tester en enlevant le FFB Custom et en effet une fois dans le ,jeu le FFB custom est recréé et est utilisable. M'en vais approfondir...
Non le fichier FFB_Custom, on ne s'en sert pas, et à la base c'est juste une copie du profil New Défault.
Il ne sert que pour ceux qui veulent jouer les apprentis sorciers et bidouiller dans le fichier, et dans ce cas il faut choisir le FFB Custom dans le jeu.
Il sert aussi, comme l'a suggéré Rénato à augmenter un peu les forces minimums pour ceux qui veulent (il y a une ligne pour ça dans le fichier), mais Renato a également dit que c'est pas parce qu'il rajoute une option possible qu'il faut l'utiliser,
et c'est vrai que je trouve qu'en augmentant le LFB ça suffit, avec le FX.
A ok merci sambat29 pour l'info c'est bien ce que j'avais compris, mais comme j'ai vu que çà bidouillait dessus...
c'est vrai que je trouve qu'en augmentant le LFB ça suffit, avec le FX.
moi je trouve que le volant est moins en lien direct avec la direction de la voiture, les vibreurs sont peu ressentis par rapport au profil "old default", les effets de suspensions moins ressentis. J'ai beau augmenter dans tous les sens les curseurs, je n'y trouve plus mon compte.
Patrick , en effet regardant plus précisément sur Interlagos il y a un trou dans le circuit au sortir du virage 9 au moins...
Autre chose les Formula Vintage 1 et 2 ont un limiteur de régime moteur qui ne peut dépasser 9000 et 10000 t/mn. A l'époque çà n'existait pas on pouvait casser le moteur pour sur-régime... A nous de faire gaffe pour ne pas dépasser le régime max préconisé par le constructeur. Ca peut être indiqué dans les specs du véhicule...