Annonce de l'arrivée du Daytona International Speedway
DAYTONAAAAA !!!
Au Studio 397, nous sommes enfin ravis d'annoncer que l'emblématique Daytona International Raceway sera intégré à rFactor 2 la semaine prochaine - ajoutant ainsi le circuit d'endurance américain à notre simulation. Nous sommes certains que cela ravira les nombreux membres de notre communauté qui ont réclamé à cor et à cri que ce lieu historique prenne vie dans rFactor 2. Nous vous avons entendu, et le voici !
Les voix qui réclament l'ajout de ce circuit à rFactor 2 se font entendre depuis longtemps sur notre canal Discord, et croyez-nous quand nous disons qu'il a été incroyablement difficile de nous retenir de vous parler de notre projet d'intégrer ce circuit à notre simulation - le nombre de fois où l'un d'entre nous, ici au Studio, a failli laisser s'échapper le chat est incalculable !
Bien que ce projet soit en gestation depuis un certain temps à la base, nous n'avons pas été en mesure de mettre la plume sur le papier et de partager la bonne nouvelle avec vous tous jusqu'à présent, mais cette période de silence forcé est terminée, et nous sommes sincèrement ravis de pouvoir enfin vous parler de cette nouvelle addition excitante à la simulation - les accords de licence ont été conclus, le développement est presque terminé et nous sommes prêts à sortir ce qui doit être l'une des nouvelles pistes les plus demandées ces dernières années !
Le Circuit
Virage 1
Le premier virage est une opportunité vitale de dépassement et le type de virage qui semble avoir été inventé pour bercer les pilotes dans un faux sentiment de sécurité.
Raisonnablement simple sur le papier, en réalité, il est incroyablement difficile de repérer son point de freinage et de pousser la voiture dans l'apex du premier virage, ce qui est d'autant plus difficile que les pilotes doivent faire face à la transition entre les 18 degrés d'inclinaison de l'ovale et la surface inégale de la route qui mène à et au-delà de cette portion d'ouverture de la configuration du circuit routier ici à Daytona
Virage 2
Une fois que les pilotes ont réussi à se frayer un chemin dans le premier virage, la droite et la gauche du virage 2 est une affaire relativement simple. Pied au planché dans une voiture GT3, ici on voit souvent les pilotes adopter un mélange de lignes entre l'utilisation judicieuse des bordures ou le maintien de la substance grise, en fonction de l'étape de la course et bien sûr des caractéristiques individuelles de la voiture en question.
Rodriguez International Horseshoe
Une autre opportunité de dépassement exceptionnellement populaire sur le circuit routier du Daytona International Raceway est le "fer à cheval" Rodriguez International, autrement connu sous le nom de virage 3. Approché à pleine vitesse après un souffle plat depuis la zone d'accélération du premier virage, le freinage ici peut être laissé trompeusement tard. Encourageant les pilotes à plonger profondément dans le virage et à maximiser l'utilisation des techniques de trail braking alors qu'ils cherchent à obtenir un apex tardif et un lancement fort à la sortie du virage, c'est à la fois un endroit idéal pour préparer un dépassement, et un virage critique à réussir afin de porter la vitesse jusqu'au prochain événement de freinage significatif du tour, qui se trouve à l'entrée du virage 5.
Virage 4
Le virage 4, ou 'The Kink', est l'un de ces virages qui peuvent être aussi faciles qu'ils le sont 99,9% du temps, mais attrapez ce virage légèrement hors trajectoire, ou approchez trop confiant avec des pneus qui ne sont pas en condition optimale, et très rapidement vous découvrirez pourquoi ce virage a beaucoup plus de mordant qu'il n'y paraît.
Contrairement à une grande partie du circuit de Daytona, grâce à l'abondance de l'espace de sortie, une erreur ici ne doit pas nécessairement mettre fin à la course, mais si vous sortez large sur l'herbe à ces vitesses, attendez-vous à perdre beaucoup de temps et à vous rendre vulnérable à une attaque dans la course au virage 5.
Virage 5
Bosselé à l'entrée et nécessitant de rétrograder de trois vitesses, le virage 5 est similaire en nature à la rencontre précédente que nous avons vécue au Rodriguez International Horseshoe, en ce sens que, bien qu'il s'agisse d'une épingle à cheveux par nature, le virage bénéficie d'un long rayon et exige des pilotes qu'ils s'engagent pleinement et tard dans la zone de freinage, avec un freinage lent et un apex tardif optimal afin d'atteindre la vitesse minimale de virage la plus élevée possible, et de maintenir un fort élan et une accélération précoce sur la courte ligne droite qui suit.
Virage 6
Le dernier virage de la section du circuit routier, le virage 6, est vital pour un temps de passage rapide ici à Daytona. La raison en est le temps considérable pendant lequel les pilotes roulent à plein régime dans la section suivante de la piste. Si vous perdez du temps dans ce virage et tardez à remettre les gaz, vous en payerez le prix fort tout au long des virages 7 et 8 et sur la ligne droite arrière.
Plus rapide qu'il n'y paraît à première vue, le virage 6 exige à nouveau du pilote qu'il plonge dans la zone de freinage avec un engagement total afin d'obtenir une performance maximale, en commençant par tirer la voiture aussi loin que possible vers la droite en entrée de virage, avant de s'engager dans le virage et de passer rapidement de la pédale de frein à l'accélérateur pour la course sur l'ovale. Faites attention en sortie de virage, car les voitures aiment danser sur la puissance lorsque vous revenez sur le banking et dans la ligne droite arrière de ce site exceptionnel.
Virage 7 & 8
Soyez doux. DOUX ! Les virages 7 et 8 sont beaucoup plus habitués à accueillir des courses de stock-car dans le cadre de la configuration traditionnelle de l'ovale de Daytona. Ici, vous aurez enfin un moment pour vous détendre et profiter de l'environnement avant d'appuyer fermement sur l'accélérateur et d'entamer la course vers la chicane de l'arrêt de bus mondialement connue.
Commencez par rouler près du haut de la berge à la sortie du virage 6, puis commencez lentement et en douceur le processus de descente de la voiture sur la ligne inférieure du banking de l'ovale, en gardant un œil ferme dans le rétroviseur pour tout trafic plus rapide essayant de trouver un moyen de passer dans les événements multi-classes.
Accrochez-vous, tenez bon, et préparez-vous pour la section la plus risquée de la piste.....
Virage 9 - Bus Stop - 10
... La chicane de l'arrêt de bus ! Une section célèbre de la piste, qui attire son lot d'action au cours d'une course longue distance. Adoré et détesté à parts égales, l'arrêt de bus n'est certainement pas pour les âmes sensibles.
Approché à pleine vitesse avec n'importe quel type de voiture, les pilotes doivent être courageux sur les freins à l'approche du premier virage à droite du virage 9, en utilisant beaucoup de courbes pour que la voiture soit aussi droite que possible dans la chicane, avant d'attaquer la dernière courbe intérieure du virage 10. Une section de virages risquée où une grande partie de votre événement est à la merci des dieux de la course - faites une erreur et au mieux vous perdrez beaucoup de temps, et au pire un voyage aux stands pour des réparations importantes sera votre récompense.
Virage 11 & 12
Si vous survivez à l'arrêt de bus pour un autre tour, c'est de nouveau sur l'ovale que vous allez pour les deux derniers virages du tour. Encore une fois, il s'agit de faire preuve de souplesse, de calme et de contrôle en cherchant à choisir la ligne de moindre résistance afin de maximiser la vitesse finale de votre voiture, en gardant un œil sur les autres véhicules et en fonçant vers la ligne de départ/arrivée et un autre tour de ce circuit exceptionnel.
Nous avons souvent fait part de notre amour pour les courses d'endurance au Studio 397, il va donc sans dire que l'équipe est absolument ravie de donner vie à l'un des meilleurs circuits d'endurance dans rFactor 2 avec ce nouvel accord, et de plus, nous ne nous contentons pas d'ajouter la configuration du circuit routier, nous publions également le Speedway de Daytona, alors préparez-vous à de l'action Stock Car avec nos véhicules épiques Stock Car 2018 et Stock Car 2018x !
Comme il s'agit de l'un des sites de course d'endurance les plus prestigieux du sport automobile mondial, nous sommes impatients de voir comment ce circuit s'intègre dans les divers événements et activités que notre communauté ne manquera pas d'organiser le jour de la sortie - il a fallu attendre longtemps, mais nous sommes sûrs que vous serez d'accord - l'attente en vaut la peine !
Daytona International Speedway - bientôt dans rFactor 2
