Elles sont comment ces voitures? Simple ou pas à prendre en main?
La François Xavier K c'est pas une grosse voiture bien pataude?
AC - Passé/Présent - Course 2 (Lundi 20 Février 2023, 20:00 - 22:00)
Date
AC - Passé/Présent - Course 2
Lundi 20 Février 2023, 20:00 – 22:00
Participants
21 participants, 1 indécis et 3 ne participent pas
Date de fin: 20 février 2023 à 20:00-
-
La Maserati c'est un peu comme les avant-guerre, faut lui demander gentiment avant de freiner ou de tourner
. Par contre y a des bourrins sous le capot.La Fefe c'est plus comme la Zonda R
, avec en plus la gestion du KERS 
. -
Elles sont super simples Coco !
Franchement tu peux commencer à tester le 20/02
-
Pas encore testé la FXXK mais la dernière course que j'avais fait avec ça dans je sais plus quelle ligue, sans doute ACFR, ça avait fini en carnage, j'espère que ça sera pas le cas cette fois-ci
C'est effectivement proche de la Zonda dans mon souvenir, et pas forcément ce que je préfère. La Maserati c'est davantage ma came 
-
La Maserati c'est un peu comme les avant-guerre, faut lui demander gentiment avant de freiner ou de tourner
. Par contre y a des bourrins sous le capot.La Fefe c'est plus comme la Zonda R
, avec en plus la gestion du KERS .Il faut attribuer une touche pour le KERS?
-
Oui tu peux dans CM
-
KERS, pour kill engine real soon ?
En vrai, je ne sais même pas ce que c'est.
-
Après je ne sais plus exactement comment fonctionne le KERS. Dans le setup tu peux le mettre dans différents modes "Recup" "Qualif ou "Course" (ou un truc dans le genre). Après est-ce que le bouton ne te permet pas juste de changer de mode, comme le ferait le Manettino IRL
.Voici ce qui est dit sur Wikipedia :
CitationLe pilote peut choisir parmi quatre options de conduite :
- Qualify, qui permet de tirer le meilleur de la voiture pour un nombre de tours de piste limité. On peut ainsi atteindre les limites de la voiture et de ses composants.
- Fast Charge, à choisir avant d'accéder à la piste et de s'engager dans une course, on peut ainsi recharger très rapidement les batteries du système hybride et passer ensuite sur Long Run.
- Long Run, permet de disposer d'une optimisation parfaite des performances au cours d'une longue séquence d'utilisation. Pour améliorer encore les dépassements, le pilote peut alors choisir d'utiliser la fonction Manual Boost.
- Manual Boost, permet d'obtenir instantanément un surplus de puissance et un pic de couple maximum comme le vrai KERS sur les voitures de Formule 1.
Vince Wheel , le KERS c'est le système de récupération d'énergie cinétique qui donne un boost électrique. C'est un mode hybride quoi
-
KERS a quo ?
Alors le setup c'est déjà pas drôle, mais si en plus il faut de l'électrique ...
Moi je suis pour le diésel, qui pue et qui fume
.Et merde aux écolos !
-
Moi je suis pour le diésel, qui pue et qui fume
.
-
J'ai rien compris à l'utilisation du KERS. J'ai bien assigné un bouton, mais il se consume quoi que je fasse.
-
J'ai retesté la Maserati... franchement je trouve que c'est un régal, elle demande qu'à partir en glisse mais elle se contrôle très très bien
Comme prévu la FXX K c'est moins ma came, surtout que j'aime pas le Monza moderne. Mais je m'attendais à pire quand même, je la préfère à la Zonda herve069 je pense qu'en fait, c'est parce que c'est pas vraiment un Kers, le setup parle de MHU-K et ça correspond à d'autres boutons dans Content Manager
De mémoire, mais je peux me tromper, la différence c'est que le Kers s'apparente à un boost que tu enclenches avec un bouton alors que le MGU-K est une hybridation plus classique, plus automatisée, c'est pas forcément le pilote qui décide de quand l'électrique s'enclenche.Mais avec le bouton tu peux agir sur ça en passant d'un mode à l'autre : Charging recharge ta batterie mais enclenche jamais l'électrique, Qualifications vide ta batterie à vitesse grand V, et Long Run est un entre-deux en gros, t'as moins de puissance qu'en Qualif mais tu gardes ta batterie plus longtemps
Avec le bouton tu peux donc passer en Qualifs si t'as assez de batterie et que tu dois faire un dépassement, puis revenir en Charging ou Long Run après -
Et pour le TC c'est comme avec la zonda ? À 0 c'est une savonnette et à 1 ça n'avance plus et ça souvire à mort ?
-
Je trouve ça aussi moins pire que sur la Zonda mais je pense pas que ça soit jouable à 0, y a quand même près de 1 000 ch de mémoire
Après j'ai pas encore testé sans TC.Attention aussi, je suppose que plus le chiffre est haut, moins y a de TC comme souvent sur AC. Il faudra aussi penser au départ que c'est une voiture sans embrayage, donc éviter de passer la première avant l'extinction des feux
Comme la Zonda, c'est pas une voiture de course mais une version non homologuée route d'un modèle routier -
Hello à tous,
Est-ce qu'on peut avoir un tuto sur le KERS?
J'ai bien attribué une touche.
Quand j'appuie je vois bien une barre bleu qui clignote, et une barre verte qui diminue mais je ne vois pas ce que ça donne...
Comment ça se recharge etc etc?
Merci à tous.
-
TomRod j'ai donné des explications pour haut, pour moi déjà c'est pas un Kers donc attribuer un bouton à ça me semble pas nécessaire pour cette course
Le plus important est d'avoir de quoi gérer le MGU-K ou de le régler en Long Run pour la course si on veut pas s'embêter à le modifier en course En tout cas la recharge c'est simple, c'est à la décélération et au freinageAprès je suis pas spécialiste du sujet non plus donc si quelqu'un connait mieux qu'il hésite pas à partager ses connaissances
-
vmax330 en attribuant le MGU-K ça dit que la fonction n'est pas modifiable.
-
Et désolé, je pourrai pas vous aider plus, je suis en vacances en je rentre le dimanche 19
. -
vmax330 en attribuant le MGU-K ça dit que la fonction n'est pas modifiable.
Pareil pour moi...
-
Chez moi ça fonctionne bien pourtant, vous êtes sur CM ? Attention y a deux fonctions différentes dans le MGU-K, delivery et recovery, l'un fonctionne, l'autre non mais je sais plus lequel marche
