rF2 - RFRO Porsche Cup - Rd 4 Monaco (Mardi 21 Novembre 2023, 21:00-23:00)

Informations Générales

• Date de la course : 21-11-23
• Build 1132

• rFmod : Téléchargement auto sur le serveur
• Circuit : Monaco
• Abonnement pack de skins
• RacingFR-Online sur steam : Venez rejoindre notre groupe sur steam

Rappel de quelques règles importantes

• Présence obligatoire sur Discord les soirs de courses dès 20h50 (micro facultatif).
• Il est strictement interdit de parler sur Discord ou le chat du jeu pendant les qualifications et la course sauf pour annoncer un danger, tout manquement à cette règle vaudra un avertissement ou une sanction.
• Vous devez impérativement avoir le même pseudo sur racingfr-online et rFactor 2 sous peine de ne pas apparaître sur le classement général.
• Je vous demanderai une très grande prudence lors du tour de formation. Il est strictement interdit de coller la voiture devant vous , laissez un minimum d'écart entre vous et la voiture qui vous précède. Évitez tout comportement pouvant surprendre vos collègues pilotes autour de vous(freinage en ligne droite, coup de volant ,sortie de piste). Tout accrochage pendant le tour de formation sera sanctionné. !

Gestion de la participation:

Afin de permettre aux organisateurs de préparé les soirées de course, indiquez votre présence en utilisant l'outil de : Gestion de la participation

Informations sur le circuit

Le Grand Prix de Monaco est le joyau de la couronne du calendrier de la Formule Un, un retour anachronique dans l’ère moderne soucieuse de la sécurité qui est autorisée à se poursuivre grâce au faste et au glamour de l’environnement et des belles personnes qui en font un rendez-vous annuel de leur calendrier social. Décrit de manière mémorable par Nelson Piquet comme « comme faire du vélo dans votre salon », le circuit urbain n’offre peut-être pas toujours la meilleure course, mais il a certainement beaucoup de spectacle. Mis à part la Formule Un, le Grand Prix historique du circuit est un événement populaire, généralement organisé dans les semaines précédant la course de Formule Un. Ces dernières années, cela a été rejoint par l’ePrix de Monaco, utilisant une variante adaptée du parcours pour les coureurs de Formule E.

HISTORIQUE DU CIRCUIT 

Les courses ont lieu dans les rues de la principauté, autour de la zone portuaire de Monte-Carlo, depuis 1929. C’était l’idée originale du riche fabricant de cigarettes et résident monégasque Anthony Noghés, qui était le commissaire général du nouveau renommé Automobile Club de Monaco (il avait été auparavant un club de cyclisme). Piqué au vif par le refus d’admission de l’ACM à l’organisme international qui représentait les clubs automobiles du monde entier - au motif qu’il n’organisait pas d’événement dans la principauté - Noghés a commencé sa planification. Il trace un parcours qui part du boulevard Albert Ier, monte jusqu’à la place du Casino, puis redescend jusqu’à la gare de Monte-Carlo, tourne à droite à Portier sur le port, émerge par le tunnel du quai des Etats-Unis, avant de tourner à gauche sur le quai Albert Ier, en direction du gazomètre et enfin de revenir au point de départ. Le parcours proposé a suscité des commentaires favorables et le soutien de l’as de la course locale Louis Chiron et, encouragé, Noghés a présenté ses plans au prince Louis II, qui a immédiatement vu les avantages qu’il pourrait apporter pour renforcer le profil de Monaco à travers le monde, attirant de riches touristes de tout le continent dans ce qui serait autrement la saison morte. La date du premier Grand Prix est donc fixée au 14 avril 1929. Après 100 tours et près de quatre heures de course, l’Anglais William Grover Williams (qui courait sous le pseudonyme quelque peu transparent de « Williams ») est sorti vainqueur au volant d’une Bugatti 35B. Ironiquement, le héros local Chiron n’a pas pu participer, car il était de l’autre côté de l’océan en course à l’Indianapolis 500. C’était un cas de mission accomplie; la course a été saluée comme un succès et l’ACM a obtenu son admission convoitée à la fédération automobile.

Le premier circuit change au fur et à mesure que le Grand Prix s’établit

Après d’autres événements couronnés de succès en 1930 et 31, les premiers changements apportés au circuit sont intervenus à temps pour la course de 1932, qui a eu lieu en ouverture de la saison du Grand Prix d’Europe. Les voies de tramway qui avaient entrecroisé des parties du circuit ont été déchirées et une nouvelle surface plus lisse a été posée à leur place. La popularité de la course a également augmenté - au milieu des années 30, jusqu’à 100 000 spectateurs étaient régulièrement présents. La chicane a été légèrement modifiée – et ralentie – en 1935, les événements se poursuivant jusqu’à ce que le déclenchement de la guerre en 1939 force l’annulation de toutes les courses.

Lorsque la paix est revenue, c’est Anthony Noghés qui a de nouveau été le champion de l’événement, une fois de plus déterminant pour voir sa renaissance en 1948. Il n’y a pas eu de course en 1949, en raison de la mort de Price Louis II, mais l’événement de 1950 a été inclus comme deuxième manche du nouveau championnat du monde de Formule Un, remporté par Juan Manuel Fangio. L’année suivante, la course a été annulée en raison de problèmes budgétaires et parce que les règles pour les voitures plus rapides n’avaient pas encore été rédigées.

Le Grand Prix 1952 s’est déroulé avec des voitures de sport, car le règlement international n’avait pas encore été finalisé. Des révisions mineures ont été apportées à Ste Dévote a accueilli les pilotes, mais la réunion a été éclipsée par une tragédie lorsque Luigi Fagioli a écrasé sa Lancia dans le tunnel pendant les qualifications, succombant à ses blessures 18 jours plus tard.

En 1953 et 1954, le Grand Prix n’a pas eu lieu, mais à partir de 1955, il a retrouvé sa place dans le championnat du monde, poursuivant une série qui a été ininterrompue jusqu’à nos jours. À partir de cet événement, le départ s’est déplacé à côté du front de mer, quelques centaines de mètres avant le virage du gazomètre. Alberto Ascari a plongé dans le port lorsqu’il a perdu le contrôle de la chicane; Heureusement, les organisateurs de la course avaient eu la prévoyance d’employer une équipe d’hommes-grenouilles patrouilleurs qui ont rapidement pêché l’Italien dans l’eau et ont ensuite ramené sa Lancia détrempée sur la terre ferme. L’année suivante, la chicane a été rétrécie pour ralentir les voitures, et a été modifiée en 1957 et 1962.

La ligne de départ est revenue le long des stands en 1963, avec une nouvelle formation de grille décalée deux par deux introduite pour tenter de réduire les risques de collisions dans les premiers virages. Après l’accident mortel de Lorenzo Bandini à la chicane en 1967, il a été rapproché de 100 mètres de Tabac, ralentissant le parcours d’environ une seconde par tour.

Les obstacles arrivent au fur et à mesure que le cours est lentement amélioré

Pour l’événement de 1969, les barrières Armco ont été placées à des points spécifiques pour la première fois dans l’histoire du circuit, avec d’autres sections ajoutées les années suivantes. L’effet était d’augmenter la sécurité globale, mais aussi de rétrécir le circuit, créant une atmosphère semblable à un tunnel. En 1972, les exigences des pilotes pour une nouvelle augmentation de la sécurité et l’exigence que les stands soient séparés par une barrière permanente pour la piste ont conduit à leur repositionnement temporaire. Sans espace sur la rue de départ / arrivée pour une voie séparée, un îlot de circulation à gauche du circuit sur le quai des Etast-Unis a été utilisé. L’entrée aux stands se faisait par l’ancienne chicane – une nouvelle chicane a été insérée juste avant le tabac pour ralentir les voitures.

Des changements plus permanents sont survenus en 1973. L’ancienne gare et le tunnel ont disparu – pour être remplacés par un complexe hôtelier moderne, tandis que les terres gagnées sur la mer ont créé une extension de circuit autour d’une nouvelle piscine extérieure. Une nouvelle courbe étroite autour du restaurant Rascasse a remplacé la courbe du gazomètre, tandis que l’espace supplémentaire récupéré de la mer a permis pour la première fois une voie des stands permanente le long de la ligne droite de départ/arrivée.

En 1976, des modifications ont été apportées à Rascasse et Ste Dévote pour ralentir les voitures, tandis qu’en 1986, la chicane gauche-droite qui avait été de plus en plus prise à une vitesse alarmante a été remplacée par une nouvelle chicane, plus proche de la sortie du tunnel. Cela comprenait encore une fois les terres récupérées du port, ce qui donnait l’avantage de l’espace pour une petite zone de ruissellement. Cela a considérablement ralenti les voitures, bien qu’une bosse à l’entrée ait fait en sorte que c’était encore une section délicate de la piste.

En 1997, le virage en S d’origine autour de la piscine a été redessiné, les barrières étant déplacées plus en arrière. La nouvelle section a été nommée « Virage Louis Chiron » en l’honneur du vainqueur du GP de 1931 et commis de longue date du parcours.

Terres gagnées sur la mer

La phase suivante des nouveaux travaux n’a affecté que le côté sud du port. Quelque 5 000 mètres carrés de terres ont été gagnés sur la mer. Le circuit entre la deuxième partie de la section piscine et La Rascasse a été déplacé de 10 mètres et entièrement redessiné pour la course de 2003. Les virages en S à la sortie de la section de la piscine ont été resserrés dans une chicane droite-gauche plus lente. L’année suivante a vu l’ouverture d’une nouvelle voie des stands, beaucoup plus large, avec la construction sur l’ancienne piste entre la piscine et La Rascasse. Cela a fourni 250 mètres carrés d’espace supplémentaire aux stands pour les équipes, bien qu’elles restent parmi les plus exiguës du calendrier de la F1 !

De petits changements ont été apportés au virage Tabac pour 2015, où la voie a été déplacée de 2,5 mètres plus près du port, obligeant un virage un peu plus tôt. Le réalignement se poursuit jusqu’au complexe de la piscine, modifiant légèrement le sommet d’entrée de cette section. Les changements interviennent à la suite de l’accident de 2013 impliquant Pastor Maldonado et Max Chilton, dans lequel une section de la barrière TecPro a été délogée, bloquant la piste et forçant l’arrêt de la course.

Une nouvelle innovation pour 2015 a été les débuts du Championnat de Formule E de la FIA sur une version raccourcie du parcours du Grand Prix. Au lieu de remonter la colline après Sainte Dévote, les coureurs électriques tournent à droite le long de l’avenue J.F. Kennedy, en direction de la Nouvelle Chicane, qui devient effectivement une épingle à cheveux carrée. Le reste du tour est le même que le parcours du Grand Prix. L’ePrix a lieu deux semaines avant que le cirque de Formule Un n’arrive en ville pour son événement traditionnel. La pandémie de coronavirus a provoqué l’annulation de la course pour 2020, mais elle est revenue en 2021 avec la course historique, l’événement de Formule E et les courses de Formule Un. Des plans pour que la Formule E utilise un virage Ste Dévote plus rapide (similaire à la version d’avant 1976) ont été initialement annoncés, bien que des problèmes avec l’emplacement de la sortie de la voie des stands et la nécessité de générer plus de freinage pour la récupération d’énergie aient conduit à l’abandon de ce plan. Au lieu de cela, le circuit complet du Grand Prix a été utilisé pour les coureurs électriques pour la première fois, bien que la seconde moitié de la chicane ait été considérablement resserrée, coupant à l’intérieur du sommet du virage normal.

Déroulement de l'épreuve

Hotlap : Via rF2LogAnalyzer : http://141.94.98.147:8000/dedi_comps

Essais libres : Dès le lendemain de la course précédente (selon disponibilité des orga)

Briefing des pilotes : 21h00 - 21h05

Qualifications : 21h05 - 21h25  (Durée : 20 minutes) pas de limitation du nombre de tours.

Warmup : 21h25 - 21h 30 (Durée : 5 minutes)

Course 1 : 21h 30 - 22h00 (Durée : 30 minutes, grille selon qualification)

Pause : 22h00 - 22h05 (Durée : 5 minutes)

Warmup : 22h 05 - 22h 10 (Durée : 5 minutes)

Course 2 : 22h10- 22h40 (Durée : 30 minutes, grille inversée sur les 8 premiers de la course 1).

Paramètres course

Heure de départ dans le jeu: Variable

Type de départ: Tour de chauffe et départ arrêté

Aides autorisées: Embrayage auto

Arrêts aux stands: Libre

Relance serveur: 2 maxi et avant la mi-course

Consommation essence:

Dégâts : 80%

Gommage piste essais : Préenregistré/statique

Gommage piste qualification et course: Préenregistré/dynamique

Course	Départ	2/5 de la course	3/5 de la course	4/5 de la course	Fin
Moment de la journée	Après-midi	Après-midi	Après-midi	Après-midi	Après-midi
Ciel
Probabilité de pluie	0 %	0%	0%	0%	0%
Humidité	70 %	70 %	70 %	70 %	70 %
Température	16 °	16 °	16 °	16 °	16 °

Tableau des pilotes ayant validé leur participation

Paramètres serveur

Serveur : 91.121.118.157

• Nom de la session : RFRO - PSC23
• Logiciel voix : Recommandé

• Invitation Discord : Invitation Discord "RFRO"
• Nom du Salon : #RF2-Championnat

Résultat course 1	Podium	nicocodu72	Remibad72	Jules Neel
Résultat course 2	Podium	Agahnim90	Florever72	Remibad72

• N'oubliez pas de lire, ou de relire, la charte rfro
  

On a la chance de l'avoir, du coup il serait dommage de ne pas en profiter et sur les courses que l'on a déjà organiser dessus, nous n'avons pas eu plus de crash il me semble.