rF2 - Short World Virtual Endurance - Saison 2 - Rd 1 Sebring (Mardi 26 Septembre 2023, 21:00-23:00)

philou a débuté un nouvel événement :

Event

rF2 - Short World Virtual Endurance - Saison 2 - Rd 1 Sebring

Mardi 26 Septembre 2023, 21:00 – 23:00

philou

25 avril 2023 à 11:50

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Informations Générales

• Date de la course : 26/09/2023
• Circuit : Sebring (s397)
• RacingFR-Online sur steam : Venez rejoindre notre groupe sur steam

Rappel de quelques règles importantes

• Présence obligatoire sur Discord les soirs de courses dès 20h50 (micro facultatif).
• Il est strictement interdit de parler sur Discord ou le chat du jeu pendant les qualifications et la course sauf pour annoncer un danger, tout manquement à cette règle vaudra un avertissement ou une sanction.
• Vous devez impérativement avoir le même pseudo sur racingfr-online et rFactor 2 sous peine de ne pas apparaître sur le classement général.
• Je vous demanderai une très grande prudence lors du tour de formation. Il est strictement interdit de coller la voiture devant vous , laissez un minimum d'écart entre vous et la voiture qui vous précède. Évitez tout comportement pouvant surprendre vos collègues pilotes autour de vous(freinage en ligne droite, coup de volant ,sortie de piste). Tout accrochage pendant le tour de formation sera sanctionné. !

Gestion de la participation:

Afin de permettre aux organisateurs de préparé les soirées de course, indiquez votre présence en utilisant l'outil de: "gestion de participation"

Informations sur le circuit

VUE D’ENSEMBLE DU CIRCUIT

Sebring Raceway est une Mecque pour les fans de voitures de sport du monde entier, ayant organisé sa célèbre course de 12 heures depuis 1952. Désormais complétée par une course de 1000kms pour le Championnat du Monde d’Endurance la veille, Sebring est un véritable régal pour les amateurs de courses d’endurance.

Construit sur les pistes et les routes de liaison d’une ancienne base aérienne de l’armée américaine, ce qui était autrefois une affaire temporaire est maintenant une installation permanente utilisée toute l’année pour les essais et les courses de club. En effet, Sebring est aujourd’hui l’un des plus anciens circuits en fonctionnement continu de tous les États-Unis.

La piste accueille également les séries Legends of Motorsport et Historic Sportscar Racing, les courses régionales SCCA et est la résidence hivernale de la Skip Barber Racing School.

HISTORIQUE DU CIRCUIT

La base aérienne sur laquelle il se trouve a été construite au plus fort de la Seconde Guerre mondiale, lorsque la ville de Sebring a fait don d’un terrain pour une nouvelle école d’entraînement aérien. En juin 1941, les équipes de construction ont emménagé et ont commencé à créer les pistes et les casernes, avec un réseau de bâtiments, de routes et de systèmes d’égouts qui en ont fait une petite ville autonome.

Peu de temps avant l’achèvement, les ordres ont été donnés que la base devait être agrandie pour devenir la première école de formation d’équipage de combat aux États-Unis pour les bombardiers lourds, nécessitant des pistes beaucoup plus robustes et élargies. Pour résister au pilonnage des bombardiers géants B-17 Flying Fortress, les ingénieurs ont coulé plusieurs dalles de béton pour former les pistes, qui sillonnaient le site dans quatre directions. Nommée Hendricks Field en l’honneur d’un instructeur de vol tombé au combat, la base a passé le reste de la guerre à former des centaines de pilotes pour les équipages de B-17, B-24 et plus tard, B-29 Superfortress.

Avec la fin de la guerre, cependant, il est rapidement devenu excédentaire par rapport aux besoins et après une courte période d’inactivité, l’aérodrome abandonné a été remis à la ville de Sebring pour devenir Sebring Air Terminal, maintenant Sebring Regional Airport & Commerce Park.

La course prend forme

C’est sous cette apparence que Sebring a attiré l’attention de la communauté des coureurs. Un jour de 1949, les pilotes de voitures de sport Sam Collier et Bob Gegen volaient au-dessus de leurs têtes lorsqu’ils ont repéré l’aérodrome ci-dessous et ont décidé de regarder de plus près. À l’atterrissage, ils ont demandé à voir le responsable et ont demandé s’il serait possible d’organiser une course sur le terrain. Allen Altvader, qui dirigeait l’aérogare, a déclaré que ce serait au conseil municipal de décider, mais les a emmenés visiter l’installation.

Visiblement impressionnés par ce qu’ils avaient vu, les deux hommes sont partis pour commencer les préparatifs, laissant Altvader parler aux membres du conseil pour les sonder. Lors de la course sur route de Watkins Glen en 1950, Collier et Gegen ont évidemment partagé leur idée avec d’autres coureurs pour les sonder; tragiquement, Collier a été tué lors de cette même course et il semblait que l’idée aurait pu mourir avec lui.

C’est là qu’entre en scène Alec Ulmann, qui avait été inspiré par un voyage au Mans et nourrissait l’ambition d’amener des courses de style européen aux États-Unis. Ancien président de la Dowty Equipment Corporation, qui fabriquait des trains d’atterrissage pour les avions militaires, Ulmann souhaitait également lancer une nouvelle entreprise de réaménagement d’avions excédentaires de guerre à des fins civiles. Lors d’un voyage à la recherche d’une base pour son aventure, il a décidé de visiter Sebring pour voir par lui-même si Collier et Gegen avaient été sur quelque chose.

Dans son livre « The Sebring Story », Ulmann écrit que ce qu’il a trouvé semblait idéal pour sa vision: « Deux magnifiques lignes droites d’un mile, si nécessaires pour la compétition de vitesse de pointe, [et d’autres routes qui] pourraient simuler les virages à angle droit du Mans de Mulsane et Arnage et les cols droits de 200 mph aux Hunaudières. »

Les premières années

Convaincu que cela pouvait fonctionner, il a investi l’argent qu’il pouvait dans l’organisation de la première course, tenue la veille du Nouvel An 1950. Environ 30 voitures de tout le pays se sont présentées pour participer au Sam Collier Six Hours Memorial, selon une formule d’équivalence compliquée qui garantissait que la poignée de spectateurs locaux ne pouvait avoir aucune idée de qui gagnait! Assez remarquablement, il a été remporté par l’équipe de Ralph Deshon et Fritz Koster, qui avait emprunté le minuscule (et autrement antisportif) Crosley Hot Shot d’un spectateur pour participer à l’événement.

Le premier parcours était très primitif – essentiellement balisé avec des balles de foin et doté d’une fosse qui n’était guère plus que des tables à tréteaux – mais l’événement s’était avéré suffisamment réussi pour être répété 14 mois plus tard dans ce qui allait devenir sa date de début de saison désormais traditionnelle.

Sous sa forme plus familière de course d’endurance de 12 heures, le parcours révisé utilisait une combinaison différente des routes de l’ancienne base militaire le long des pistes Nord / Sud et Est / Ouest. Cela allait devenir le tracé classique de Sebring et était un véritable test d’endurance. Les sections de béton cahoteuses ont eu des conséquences néfastes sur les voitures, tandis que la course nocturne sur le labyrinthe de routes a souvent joué des tours aux conducteurs – beaucoup devenaient désorientés et perdaient du temps à revenir sur le bon parcours.

En 1959, Ulmann réussit un coup d’État en organisant le premier Grand Prix des États-Unis pour les machines de Formule Un. En fin de compte, le béton cahoteux s’est avéré un mauvais match pour les monoplaces sophistiquées et l’événement n’a pas réussi à couvrir ses propres coûts – en effet, Charles Moran et Briggs Cunningham se sont mobilisés pour payer l’argent du prix de leurs propres poches lorsque les chèques du promoteur ont rebondi. Après une autre course unique à Riverside, la F1 a trouvé une maison plus heureuse à Watkins Glen.

L’heure la plus sombre de Sebring

En 1966, les 12 Heures étaient bien établies et sont devenues un autre champ de bataille entre Ford et Ferrari, en préparation du Mans. La course de cette année-là devait toutefois s’avérer l’heure la plus sombre de Sebring, grâce à une série de décès qui ont révélé l’insuffisance des installations de sécurité. Le premier Canadien Bob McLean a été tué lorsque sa Ford GT40 a subi des problèmes mécaniques, l’envoyant dans un poteau télégraphique, après quoi elle s’est enflammée avec le malheureux McLean piégé à l’intérieur. Une autre tragédie devait frapper à deux heures de la fin, lorsque la Ferrari de Mario Andretti ralentit avec des problèmes de boîte de vitesses, seulement pour être coupée par la Porsche de Don Wester, envoyant Wester d’abord dans un groupe de spectateurs qui se tenaient dans une zone restreinte, puis dans le côté d’un entrepôt. Quatre spectateurs, dont un garçon de neuf ans, ont été tués et Wester a subi de multiples blessures.

Ulmann et les organisateurs ont fait l’objet de vives critiques dans la foulée, avec des menaces de poursuites judiciaires et de boycotts potentiels évoquées. Des plans sérieux ont rapidement émergé pour déplacer la course vers le nouveau Palm Beach International Raceway. Le propriétaire de la piste, Pete McMahon, était prêt à investir 1,5 million de dollars dans des améliorations de la piste, notamment l’extension de sa longueur de 2 milles à 5,5 milles. En outre, 80 fosses couvertes seraient construites pour les participants, ainsi que des gradins pour les spectateurs, un parking privé, un lac pittoresque et des routes d’accès pour les spectateurs. Un contrat de 10 ans a été dûment signé pour accueillir le Grand Prix international d’endurance de Floride.

Mère Nature avait cependant d’autres idées. La région de Palm Beach a souffert de deux mois de pluies sans précédent, retardant le début de tout travail de construction. Enfin, en novembre, les responsables de Palm Beach ont annoncé qu’ils abandonnaient le contrat de 10 ans pour organiser la course parce que les pluies et la nappe phréatique élevée les empêchaient de préparer la piste à temps.

Résurrection

À la hâte, Sebring a dû être préparé pour la course une fois de plus. Des concessions à la sécurité ont été faites, y compris le déplacement de l’entrepôt directement sur une route parallèle pour garder les voitures plus loin des bâtiments. Ils ont ensuite éliminé l’ancien coin Webster et l’ont remplacé par la chicane Green Park, tandis qu’une ceinture en nylon conçue pour attraper les avions de la marine qui pourraient dépasser un atterrissage de porte-avions ou une piste courte a été installée le long de la nouvelle ligne droite de l’entrepôt. Les assureurs de la piste ont également insisté sur le fait que les spectateurs devaient être maintenus à au moins 120 pieds de la piste plutôt que les 75 pieds précédents, tandis que des clôtures à mailles de chaîne et des barrières Armco ont également été introduites.

Malgré les améliorations, Sebring était encore un endroit primitif, avec peu de commodités à trouver dans les sites permanents. Cela ne semblait pas rebuter les foules, qui s’entassaient dans Green Park pour camper, faire la fête et regarder la course, parfois presque après coup. L’atmosphère était assez sauvage et, dans de nombreux cas, pas pour les âmes sensibles.

Dans l’ère moderne

Il n’y a pas eu d’autres changements significatifs de voie jusqu’en 1983, lorsque le premier de plusieurs changements de parcours a marqué une poussée pour réduire l’impact du circuit sur les opérations de l’aéroport, qui voyait augmenter le trafic aérien. Cela permettrait en fin de compte de réduire et d’éliminer définitivement les portions utilisant la piste nord/sud. Parallèlement à une mise à niveau générale des installations du paddock, qui a vu le déplacement de la ligne droite arrière en 1984 – maintenant appelée la ligne droite Ulmann – pour créer plus d’espace.

Des changements plus importants sont survenus en 1987, lorsque de nouvelles sections ont été construites du virage un au virage trois, éliminant une grande partie du tablier en béton, et la piste a été déviée de la piste nord / sud par un nouveau tronçon de route permanente qui rejoint la ligne droite Ulmann. D’autres révisions en 1991, 1996 et 1998 signifieraient finalement que le circuit deviendrait un lieu permanent, séparé à la fois de l’aéroport et du parc d’affaires adjacent, permettant au circuit de fonctionner indépendamment et sans interruption.

La piste a subi des changements de propriétaire dans les années 1990. Tout d’abord, il a été acquis par le patron de Scandia Racing, Andy Evans, qui l’a ensuite vendu à Don Panoz en 1997. Sous la direction de Panoz, il y a eu d’autres investissements, qui ont vu la construction de l’hôtel Château Elan surplombant l’épingle à cheveux et la création de cours séparés pour les clubs et les écoles.

En septembre 2012, le groupe Panoz Motorsport a été vendu à NASCAR, qui est ainsi devenu le nouveau propriétaire du Sebring Raceway. Les célèbres 12 Heures se poursuivent, faisant maintenant partie du United SportsCar Championship sanctionné par la NASCAR, tandis que la piste accueille également les séries Legends of Motorsport et Historic Sportscar Racing, et est la maison d’hiver de la Skip Barber Racing School. De nombreuses équipes continuent également d’utiliser Sebring pour les essais hivernaux en raison du climat chaud.

L’introduction des 1000 Miles de Sebring FIA WEC pour 2019 a entraîné la nécessité de construire un deuxième paddock avec sa propre voie des stands séparée le long de la ligne droite d’Ulmann. Le départ et l’arrivée sont cependant restés à leur place traditionnelle.

Déroulement de l'épreuve

Qualifications sur hotlap

Warmup : Fin à 21h00

Course : 21h 00 - 23h00 (Durée : 120 minutes)

Accélération du temps : X 3

Paramètres course

Heure de départ dans le jeu : 13h00

Type de départ: Tour leader

Aides autorisées: Embrayage auto

Arrêts aux stands: Libre

Consommation essence:

Relance serveur: 2 maxi et avant la mi-course

Dégâts : 80%

Gommage piste essais : Préenregistré/statique

Gommage piste qualification et course: Préenregistré/dynamique

Paramètres serveur

Serveur : 91.121.118.157

• Nom de la session : RFRO - SWVEC
• Logiciel voix : Recommandé

• Invitation Discord : Invitation Discord "RFRO :
• Nom du Salon : RFRO : rfactor 2 : RF2-Opens

Résultat course Général	Podium
Résultat course LMP1	Podium
Résultat course LMP2	Podium
Résultat course GTE	Podium

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