Il y a beaucoup de circuits intéressants, si je regarde un peu dans l'historique des dernières courses auxquelles j'ai participé voici quelques exemples :
- Loch Drummond / Palatov D4 : Circuit avec des virages très rapides et bosselés, être rapide de façon régulière sur ce circuit avec cette voiture est une histoire de compromis entre la vitesse et la régularité.
- Sidney Motorspark / Palatov D4 : Circuit assez complet avec des virages lents et rapides, un passage assez technique où il faut freiner en plein virage puis changer de direction sans perdre le contrôle du train arrière, puis enchaîner avec le dernier virage du circuit qui est très long et où il est difficile de garder la même trajectoire d'un tour à l'autre.
- Portimao / GP3 Series : Un de mes circuits préférés de façon générale, bonne alternance de virage à moyenne et haute vitesse, beaucoup de dénivelé et de virages en aveugle, des phases de freinage assez tendues.
- Bahrain International Circuit : Pas le circuit le plus intéressant du monde mais suivant la voiture choisie (de préférence assez puissante) certains virages / enchaînements peuvent être assez compliqués à négocier. (Un freinage en virage où il faut faire attention à ne pas bloquer, un enchaînement qui passe à fond mais limite selon les voitures, et un enchaînement où on alterne rapidement les appuis (droite/gauche, freinage / accélération), idéal pour tester la stabilité d'un setup.
- Istanbul Grand Prix Circuit : Alternance de virages très lents et d'autres très rapides, un quadruple gauche à haute vitesse qui mettra le pneu avant droit à rude épreuve, c'est un circuit très complet.
- Le Mans, mon circuit "coup de cœur", on aime ou on aime pas, mais il ne laisse pas indifférent, il peut sembler simpliste mais ne l'est en réalité pas du tout si l'on cherche à faire des chronos, d'autant plus si l'on veut être régulier, les longues lignes droites obligent à décharger complètement l'aéro, sous peine d'être loin au chrono, mais sans appui il devient beaucoup plus compliqué de rouler vite dans les virages Porsche ainsi que de la ligne de départ jusqu'à la ligne droite de Hunaudières.
- Suzuka : Un circuit plein de virages à haute vitesse, la difficulté ici réside dans la capacité du pilote à prendre les virages le plus vite possible sans détruire ses pneus sur la durée.
- Sebring : Bon là la difficulté est bien sûr dans la gestion des bosses, phénomène amplifié pendant les courses d'Endurance multi-classes, où il devient impératif de ne pas perdre le contrôle de la voiture les nombreuses fois où l'on doit quitter la trajectoire.
Voila une petite liste, mais ce que j'en déduis c'est qu'il existe une énorme variété de circuits et qu'une grande partie est intéressante.
Après les goûts et les couleurs entrent dans la balance et un pilote peut très bien apprécier un circuit alors qu'un autre pas.
Enfin le choix de la voiture a une importance aussi, je me vois mal prendre du plaisir sur Istanbul avec la Palatov, tout comme, à l'inverse, une Formule 1 n'a rien à faire sur un circuit comme Oulton Park.
Enfin ça a déjà été dit, mais le fait de rouler en ligne change beaucoup de choses à l'expérience, ça permet évidemment da se comparer aux autres pilotes, mais aussi il faut faire attention à certains points que l'on néglige souvent en roulant seul, les points de repères doivent être visibles même lorsque l'on est collé à une voiture, l'usure des pneus doit être maîtrisée et la régularité est primordiale.