Tu cherches un "shifter séquentiel + en H" ou uniquement un "shifter séquentiel" ?
COM - Fanatec ClubSport Shifter SQ V 1.5
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Ties d'ailleurs une question, quand vous vous servez de votre shifter, vous poussez pour monter les rapports ou vous tirer ?
Perso je tire pour monter et je pousse pour rétrograder mais je ne sais pas si c'est standard ...
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Pour moi la logique voudrait , que tu tire pour passer un rapport et que tu pousse pour rétrograder , à l'accélération tu es sensé être tirer par l'arrière et au freinage pousser vers l'avant.
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dans le sport automobile, il me semble qu'on "tire" pour monter et "pousse" pour descendre. Moi instinctivement je fais comme ça.
Et cependant dans ma voiture irl, une volvo V60, c'est l'inverse.
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Je respecte ce protocole
External Content m.youtube.comContent embedded from external sources will not be displayed without your consent.Through the activation of external content, you agree that personal data may be transferred to third party platforms. We have provided more information on this in our privacy policy.Je n’ai jamais vu l’inverse
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Et cependant dans ma voiture irl, une volvo V60, c'est l'inverse.
Ah ouais
Sur ma 308 , c’est pas comme ça
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Sur mon ancienne Stilo Abarth pareil, c'était le + en haut, je trouvais pas ca logique mais bon
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De manière générale, pour les palettes au volant, on monte a droite et on descend à gauche SAUF chez Jacques Villeneuve qui faisait l’inverse.
Au début de ma carrière en simracing je faisais comme lui. On était 2 a faire comme ca dans ma ligue.
Depuis, j’ai changé et je fais comme tout le monde dans le but de pouvoir rouler dans n’importe quel simulateur sans me poser de questions
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R1jerome c'est le fonctionnement naturel ça oui, celui qui tient compte des lois de la physique, mais sur les caisses de route c'est souvent inversé et comme les contraintes physiques sont pas les mêmes que sur circuit, c'est pas trop gênant pour la plupart des utilisateurs
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vmax330 ,cela dépend du choix de la marque j'ai l'impression. Ma maman a une c3 boîte auto et c'est l'inverse : tirer pour monter
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Oui ça dépend de la marque et même parfois du modèle
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bon, comme j'en avais marre de voir mon CSS v1 prendre la poussière depuis 3 ans qu'il ne fonctionne plus, j'ai contacté le support pour avoir le tarif d'une conversion en 1.5 (oui, ces gentils teutons ne me l'avaient même pas proposé à l'époque où ils offraient l'intervention à ceux qui avaient des pannes).
Donc il y en a pour 60€ + fdp. Le tout certainement à accompagner à accompagner d'une opération supplémentaire d'isolation https://simracingcockpit.com/how-to-repair-…c-clubsport-sq/
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les prix ont baissé, y'a un an ils m'avaient répondu ça:
"V1.5 upgrade kit - 50€
Repair time - 35€
plus shipping"
et pas moyen de commander que l'upgrade à 50€, fallait envoyer le shifter.
Après il a quoi ton shifter, l'électronique c'est que de l'analogique ça se répare assez bien (sur le V1 par contre ça doit être comme sur mon vieux 1.5, ce n'est pas un aimant qui permet la détection mais un potentiomètre, et si c'est lui qui merde j'ai pas trouvé d'équivalent encore).
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Oui c'est le potard qui merde, j'avais un topic ou le mec donnait une référence soit disant plus fiable, je me suis risqué a la soudure mais j'ai du foiré le montage, pas droit donc la détection des rapports n'est toujours que partielle
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c'était le point faible, ils sont passé à l'aimant et au capteur magnétique après, j'avais regardé pour le remplacer ce foutu potar et ce n'était vraiment pas simple.
Si tu as une référence par contre je suis preneur (le mien fonctionne encore mais je préfère anticiper).
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j'etais parti de cette page je crois et il m'en reste meme 2 en stock des potentiomètres, la ref c'était peut-etre sur son lien youtube, je sais plus
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Merci
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tu veux que je t'envois les 2 que j'ai en stock ? Je n'en aurai plus l'usage de toute façon
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c'est sympa, garde-les au chaud pour le moment, ils pourront peut être servir à quelqu'un qui en a vraiment besoin.
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en lisant ça j'ai quand même du mal à comprendre que ça puisse marcher:
"The only difference is that they are way more precise as they rotate only 45 degrees against the 270 degree from the one used by fanatec."
pour la même rotation de l'axe ça va donner une plage de résistance beaucoup plus importante que celui d'origine, faudrait jouer avec un pont diviseur pour que ça soit compatible.
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