Moto GP

LoloRRR a écrit :

pourquoi moins de tours ? Avec une cylindrée plus faible, en général on prend plus de tours (plus de puissance, et masses en mouvements plus faibles le permettant). Ou j'ai loupé un truc ? (ce qui est possible )

Alésage plus petit, soupapes donc plus petites aussi et, du fait de la nouvelle cylindrée, course plus longue. Tu mélanges le tout et tu as un régime moindre.

C'est aussi pour ces contraintes que les MotoGP n'ont jamais pris autant de tours que les F1, les 81mm d'alésage limitaient la taille des soupapes.

j'entends par contre des petites soupapes permettent de prendre des tours, Honda a fait des moteur de petites cylindrées dans les années 60 qui prenaient des 16000 trs ou plus...et justement plus petites signifie plus légères, et c'est le poids qui limite... mais c'est un tout (remplissage etc...), et c'est vrai qu'une course plus longue limite.. je vais aller fouiner sur cette nouvelle réglementation moteur c'est interessant

Tres bien de plus avoir la modification de geometry ( holehot ), reduction de l'aero.
Nomalement , soupape + petite = poids plus leger, du coup elle peuvent ouvrir et fermer plus vite et donc , le moteur peu prendre plus de tour. En contre partie, il faut voir si en effet avec l'alesage + petit, mais cylindrée reduite, si la course sera tant augmentée, ce qui fait reduire le regime moteur. mais je suis pas expert non plus.
Avec tous ces changements c'est dure de savoir en fait.

magicfr a écrit :

Nomalement , soupape + petite = poids plus leger, du coup elle peuvent ouvrir et fermer plus vite et donc , le moteur peu prendre plus de tour

C'est la théorie qui est en partie exacte mais ce, jusqu'à un certain point. Si tes soupapes sont trop petites au regard de l'alésage/course, il arrivera un moment où il n'y aura plus assez d'énergie pour prendre des tours. C'est pour cela que les moteurs actuels de motogp sont "auto-limités" en régime contrairement au F1 d'antan.

LoloRRR a écrit :

Honda a fait des moteur de petites cylindrées dans les années 60 qui prenaient des 16000 trs ou plus

Les moteurs actuels prennent les 18000trs mais ne peuvent plus allez plus haut du fait des soupapes "trop petites" et du remplissage "limité". Les F1 prenaient plus de 21000trs, sans limite d'alésage, mais cela engendrait des surcouts exorbitants. D'où la limite actuelle de l'alésage des motogp, il a mis un frein "naturel" à l'escalade au régime.

et le régime avec comme j'aime ??

Ipod a écrit :

et le régime avec comme j'aime ??

il y aussi le régime sans selle mais en moto c'est pas pratique

En plein préparatifs pour le gp de ce week-end. Au plaisir de croiser quelques membres du forum pour partager une petite bière

Il arrêtera enfin de sucer

Avec la Ducati, Márquez n'aime plus prendre d'aspiration

Avec la Ducati, Marc Márquez se sent meilleur quand il roule seul, sans prendre d'aspiration.

fr.motorsport.com

Chouette !

Le record d'affluence sera sûrement battu:

Les pilotes stupéfaits par la foule sur le circuit du Mans

Le GP de France 2024 est une nouvelle fois un succès, avec des tribunes déjà très remplies vendredi.

fr.motorsport.com

Et sans tricher comme les espagnols 😉

Qualifs - Martín en pole devant Bagnaia malgré une chute !

fr.motorsport.com

La grille de départ du GP de France MotoGP 2024

La grille de départ du GP de France 2024 au Mans en MotoGP, avec la pole de Jorge Martín.

fr.motorsport.com

Quartararo 8e sur la grille.

Record de la piste explosé !

Le départ de M.Marquez , une Aprilia à la 3eme place et la GridGirl de Fabio juste magnifique .

Acosta qui se rattrape après s'être couché

Ah mais bordel Bezzecchi, qu'est ce qui t'es arrivé ??? Craquage qui offre la 2e place à Marquez.
Pour Bagnaia, souci technique au final ?
Dépassement symbolique d'Acosta sur Miller.
Chez Honda, seul Zarco parvient à garder la tête hors de l'eau . . .

Fred00s a écrit :

GridGirl de Fabio juste magnifique .

Oui ce sont les fameuses nouvelles pièces de yamaha...