COM - Heusinkveld Sim Pedals Sprint

mixer49 toi qui est belge, as tu déjà acheté chez Simtag ?

Non, tout vient de Sim Racing Bay et Ascher.

Je privilégie plus la qualité et la rapidité de la livraison que la nationalité.

C'est-à-dire que là rien que sur les frais de port entre ce qui vient de chez Ascher (hub), de NSH/JCL (base) et Sparco (roue), j'en suis à 128€ d'écart rien que pour ça alors que chez Simtag, tout est disponible et ne me coûte qu'un seul port. Simtag est distributeur officiel mais la communication avec les flamands n'est pas forcément simple pour un francophone.

Ils parlent sûrement français et anglais en plus du néerlandais.

Bon vous connaissez par coeur, mais le père noël, en retard, vient de livrer son premier paquet.

Qué camelote !! Ça fait pas trop T3Pa d'aspect général : même que ça fait plutôt différent

il a pas été en retard pour la chemise le père noël on dirait?

par contre, comme disait mixer49 je crois, ne te force pas à mettre trop fort au début sur le frein, ca peut être limite dangereux pour le genoux, tendons, suivant ton niveau physique

BVV, ce n'était pas moi.

Ou alors, je ne m'en souviens pas.

Ça devait être moi

BVV a écrit :

il a pas été en retard pour la chemise le père noël on dirait?

ben quoi ? Il aurait des goûts d'chiotte ?

Ah cool R1jerome alors tu en es content ??

je l'ai reçu aujourd'hui Marinen , je le monterai ce week end. Demain j'ai la première manche du championnat Alpine

Le simucube arrive la semaine prochaine pour parfaire le tout

Ah oui tu t'es fait plaisir R1jerome ! Bravo ! Tu va pas le regretter 😉

Ben je travaille en chemise tous les jours moi !

C'est pour faire plaisir à ma femme qui adore repasser

voilà, le Sprint est monté. Pas vraiment réglé car c'est quand une même une galère d'aller démonter la plaque support sous les écrans, ça m'a pris 2h !

J'ai simplement testé pour valider qu'il fonctionne bien, pas de soucis avec le châssis sim-lab et mon baquet, ça encaisse la force des dorsales.

Alors, c'est déstabilisant évidemment mais facile à prendre "en pieds", notamment pour la calibration qui est un jeu d'enfant. En chaussettes, cela ne me semble pas inroulable : 1 test calibré à 18kilos avec les gommes les plus souples M+XL, j'ai trouvé ça trop faible, on a aucune progressivité sur le frein (ça ne joue que sur le ressort de précontrainte). à 24 kilos, ça m'a semblé pas mal pour débuter en loadcell (je suis plutôt gabarit "gaillard", mais c'est sûr que je vais être (encore) moins bon quelques temps.

Simplement, quand vous accélérez ou freinez : vous levez vos talons ou bien sont-ils posés au sol ? Je trouve les courses un peu longues par rapport à ce que je connais. Mais l'adaptation ne me paraît pas insurmontable.

pour le dd, je verrai pour son montage la semaine prochaine.

oui ce genre de pedale toute droite avec un axe direct en dessous c est pas evident de trouver une bonne position, pas top.

Pour eviter de trop decoller les talons et etre un peu confortable, t as deja 2 positions de la plaque en haut, et j ai mis la plaque base des talons beaucoup plus haut que le bas des pedales.

Vu l enorme course de l accelerateur, je l ai aussi penché vers moi=pas à la verticale (du coup pedale et pied verticales, t as deja commencé à accelerer si c est clair...) J ai du coup toujours le talon pour l accélérateur au sol

Pour le frein le talon se decolle légèrement de temps en temps, j ai environ 65kg a l etalonnage en config d origine.

Pour répondre à ta question sur le talon...

J'ai pris pas mal de cours iRL, et dans les premiers temps, le moniteur veillait à ce que mon talon soit bien rivé au plancher durant les phases de freinage.

Même pour descendre les rapports où la technique était le pointe / pointe, le talon ne devait pas décollé.

C'est là que tu as un meilleur contrôle.

Et le pied droit plutôt en face du frein.

J'ai aussi cette position dans ma vraie voiture.

Mais bon, faut pt'être pas changer du jour au lendemain