DIY - Vérins SFX-100

temjin a écrit :

La solution la plus simple pour la compression des harnais, je vous l'ai donné plus haut à deux reprises !

Je trouve pas ?

Tu parlais de Traction Loss, mais j'ai rien vu sur la compression ?

Mais vous avez pris quoi comme drogue ?

Natalucciu ça doit être de la bonne en tour cas

Développe ?

1-En fait il faudrait une petite barre en acier de 2 ou 3 mm sous les vérinssur la longueur, chaque sangle fixée aux extrémités de la barre, et le dernier raccord en un élastique, çà simulerait l'effet recherché...Et cela renforcerait l'effet des transferts de charges par le torse du fait de fixer aux extrémités !?

2-A la rigueur au sol" des bandes élastiques ou ressorts "pourquoi pas", sur lesquels on fixe les sangles comme çà lors des freinages et mouvements latéraux on a une pression plus importantes sur le corps !

A vue de nez çà semblerait plutôt efficace comme solution

Certainement

Si je passe au dynamique ça sera d'abord avec un G-seat diy puis des SFX-100 ou toute autre alternative DIY. C'est ce qu'a fait Rowan Hick.

mavrick a écrit :

voici une variante du profilé SFX100 :

pour se faire , j'ai choisi un profilé noir en 80mm , ref : 80x80W/260mm avec filetage des trous en M8 .

comme vous pouvez le voir sur la photo , c'est un profilé plein (pour la solidité) et bien plus léger que le profilé 100x100 .

pour la motorisation, c'est un moteur de 1KW/ 4A /4NM , 2500trs/mn .

Pour la vis à bille , mon choix s'est arrêté sur la ref: SCNHO1610-2.8 de chez TBI motion usinée à une seule extrémité pour le FK12 car celle ci a la particularité d'être

sans bride ( indispensable pour du profilé en 80mm) .

capacité de charge : Ca= 839kgf

Coa = 1821kgf

pour les axes en acier creux , L= 310mm, D25mm avec un diamètre intérieur de 17mm fileté à une extrémité en M25x1.5/30mmpour visser le slider

ou aux 2 extrémités pour y visser slider et rotule pour le TL .

pour le linéar bearing , j'ai opté pour le ref LMK25 et non LMEK25 car légère différence de diamètre .

et pour le fixed bearing , ref : FK12 .

pour les pièces imprimées :

j'utilise une CREALITY CRX en caisson fermé avec du PLA 3D870 de marque OPTIMUS ( 29,90E la bobine de 1kg ) un poil cher mais sans mauvaise surprise pour la qualité

et le résistance des pièces imprimées .

mes réglages : buse 215° , plateau 60° avec laque .

Hauteur de couche 0.15 , largeur de couche 0.4

remplissage 50% en grille , chevauchement parois remplissage 20%

Largeur des parois 4mm , hauteur dessus/ dessous 3mm

vitesse d'impression 100mm/s

vitesse d'impression parois interne 40mm/s , parois externe 30mm/s et dessus dessous 30mm/s .

particularités :

Pour la fixation de l'écrou à bille avec le slider , celui-ci est emboité et fixé par 2 vis M5x10 qui rentrent aux extrémités de l'empreinte de la clavette qui fait 5mm de largeur/3mm de profondeur .

Le linéare bearing et le fixed bearing sont encastrés et vissés dans les pièces imprimées et ne rentrent pas dans le profilé (contrairement au SFX100), ce qui nous permet

d'avoir une amplitude de 150mm + une sécurité de 5mm de chaque coté pour un slider de 100mm et 1 profilé de 260mm .

pour la pièce du montage moteur , je n'ai pas fais de fente pour le vissage du coupleur . j'ai simplement relevé les cotes lors de précédents montage comme vous pouvez le voir sur la photo .

c'est à dire coté FK12, on vient à peu près au ras de la pièce imprimée et coté moteur , on a une distance de 42mm du moteur à l'extrémité

de la partie du coupleur .

pour le FK12 , j'ai enlevé les 2 bagues pour bien graisser l'intérieur car je me suis rendu compte qu'un léger bruit de rossignole venait de là.

une fois graissé , j'ai remis les 2 bagues et plus de bruit .

en conclusion :

Avec un moteur de 1KW/4A/4NM à 2500trs/mn , 1vis à bille au pas de 10 , un facteur de sécurité de 1.30 et un rendement mécanique de 0.9 , nous obtenons un vérin

avec une capacité de charge maxi de 1700N ,

une vitesse de déplacement de 416MM/S

et une amplitude de 150mm + 5mm de sécurité aux 2 extrémités .

Afficher plus

416mm/s quand même, de tous c'est le plus rapide non ? par contre à 170kg

Natalucciu c'est pour cela que ce motion seul est incomplet voir inutile. Il faut le combiner au surge du châssis (inclinaison avant et arrière).

Le tendeur de harnais à enroulement, beaucoup s'y sont cassé les dents. Il est surement plus facile de régler un vérin qui à des dizaine de positions possible sur 2cm de course du châssis, que de régler un moteur sur moins d'un tour de course.......

Je n'ai pas encore testé la version dbox de JCL (V4 ultimate) uniquement la v4 normale (4Dbox pour le 3dof et 1SCN6 sur le surge horizontal) mais déjà avec le scn6 (bien moins réactif qu'un dbox ou sfx) c’était très progressif et violent a la fois. Tu sens vraiment lorsque tu relâche progressivement le frein.

Sans cette effet, avec seulement la plateforme sur les SFX, tu ressent l'entrée du freinage, mais pas son intensité! avec meme pas 5° d'angle sur le simu, tu n'a pas assez de variation pour réellement sentir les différentes position.

Après c'est peut être l’appellation qui est mauvaise, tendeur de harnais horizontal serait peut être plus juste que Surge.

1-En fait il faudrait une petite barre en acier de 2 ou 3 mm sous les vérinssur la longueur, chaque sangle fixée aux extrémités de la barre, et le dernier raccord en un élastique, çà simulerait l'effet recherché...Et cela renforcerait l'effet des transferts de charges par le torse du fait de fixer aux extrémités !?

2-A la rigueur au sol" des bandes élastiques ou ressorts "pourquoi pas", sur lesquels on fixe les sangles comme çà lors des freinages et mouvements latéraux on a une pression plus importantes sur le corps !

A vue de nez çà semblerait plutôt efficace comme solution

DIngue de voir le nb de simulateurs existants .. chacun à sa méthode ...

Ce dernier ne donne pas l'impression de bouger beaucoup ..

Sinon pour l'effet Traction Loss, je le répète un pivot centrale qui dans l'absolu pemet de faire tourner à l'infini le chassis dans un sens ou dans l'autre.

A partir d'un moteur et des engrenages perpendiculaires "j'ai plus le nom en tête" si je en dis pas de bêtises çà doit pouvoir se faire ?

Le petit moteur des sfx doit suffire ?

Rhombeus a écrit :

Natalucciu c'est pour cela que ce motion seul est incomplet voir inutile. Il faut le combiner au surge du châssis (inclinaison avant et arrière).

Le tendeur de harnais à enroulement, beaucoup s'y sont cassé les dents. Il est surement plus facile de régler un vérin qui à des dizaine de positions possible sur 2cm de course du châssis, que de régler un moteur sur moins d'un tour de course.......

Je n'ai pas encore testé la version dbox de JCL (V4 ultimate) uniquement la v4 normale (4Dbox pour le 3dof et 1SCN6 sur le surge horizontal) mais déjà avec le scn6 (bien moins réactif qu'un dbox ou sfx) c’était très progressif et violent a la fois. Tu sens vraiment lorsque tu relâche progressivement le frein.

Sans cette effet, avec seulement la plateforme sur les SFX, tu ressent l'entrée du freinage, mais pas son intensité! avec meme pas 5° d'angle sur le simu, tu n'a pas assez de variation pour réellement sentir les différentes position.

Après c'est peut être l’appellation qui est mauvaise, tendeur de harnais horizontal serait peut être plus juste que Surge.

Afficher plus

On est bien d'accord, c'est une "simulation de freinage" dirons-nous, en aucun cas du surge. Et encore moins un DOF supplémentaire.

Citation

Il est surement plus facile de régler un vérin qui à des dizaine de positions possible sur 2cm de course du châssis, que de régler un moteur sur moins d'un tour de course.......

Des solutions existent pour cela, réducteur, harnais directement attaché à un vérin en position verticale et sûrement d'autres.

Tu dis que beaucoup se sont cassés les dents, mais moi je vois surtout beaucoup de vidéos ou les mecs on réussi.

Et puis, il y a aussi d'autres aspects comme la place que ça prend ou le prix que ça coûte.

J'ai trouvé ces vidéos que je mets en spoiler pour ne pas polluer le thread :

Ça, c'est du surge, et ça légitimise ma question posée précédemment, est-ce que de si relativement faibles mouvements suffisent à rendre cet effet intéressant.

temjin a écrit :

Sinon pour l'effet Traction Loss, je le répète un pivot centrale qui dans l'absolu pemet de faire tourner à l'infini le chassis dans un sens ou dans l'autre.

A partir d'un moteur et des engrenages perpendiculaires "j'ai plus le nom en tête" si je en dis pas de bêtises çà doit pouvoir se faire ?

Le petit moteur des sfx doit suffire ?

L'idée est bonne (et ça existe déjà d'ailleurs ) mais tu imagines la place qu'il faut pour faire ça ? Sans compter le cable management, je ne suis pas sur que ce soit possible de réaliser ça chez nous, enfin chez moi c'est sur que non.

Video :

EDIT : My bad, j'ai lu en diagonale, j'ai cru que tu faisais référence à ton autre idée avec les roues

C'est amusant, j'étais en train de m'interesser au 80ST m02430 qu'on trouve a des prix plus petit que le 90ST. et je viens de constater dans cette vidéo

Thanos l'explique sur ces pages ici: lien

"Mais vous pourriez aussi bien obtenir ceux avec le pas 5 qui doubleront la capacité de charge et auront toujours des vitesses de 250 mm / s (comme le SFX100).
L'AMC-AASD15A vous permet de définir moins de déplacements si vous le souhaitez sans perdre aucun détail. Donc, si vous avez des actionneurs à course de 150 mm mais que vous n'avez besoin que d'une course de 100 mm ou 80 mm, il peut être défini dans le paramètre du contrôleur AMC-AASD15A"

J'enfonce peut être des portes ouvertes mais je trouve cela très interessant.

Je l'ai dit plus haut : les mige plus petits chauffent plus et consomment plus. J'en ai un pour mon direct drive. Sur des sessions d'une heure il peut être réellement brûlant.

Pour le tensionneur de harnais. Le fixer au chassis c'est stupide (Ouai j'emploie des mots forts, et alors ? Et alors ?^^). Vous allez avoir le harnais qui va se serrer dès que vous serez en pente...

En plus pas besoin d'une solution overkill pour un truc aussi facile. Moi j'avais ça sur mon 2DOF, et c'était top !

La longeur du chassis c'est tout, mais comme toujours qui peut le plus peut le moins !

C'est surtout que tu as un traction Loss hyper efficace !

Soit tu te limite à quelque degrés soit dans le max tu as viruellement un plateau du diamètre de la longueur de ton châssis !

Un châssis "guidé ou non" sur 4 roues "guidées ou non", avec le moteur au millieu en desous avec engrenages perpendiculaires et hop le tour est "joué"

Je suppose que ça doit être sécurisé un minimum, j'espère, mais c'est vrai que ça a l'air overkill

Je suis plus séduit par celui-là :

Citation

SimFeedback seatbelt tensioner homing sequence with 20% available torque. After the torque setting is reached, the belt is relaxed about 30mm for a firm but comfortable fit. This system is very responsive and you feel the break pedal force in the belt tension instantly. The maximum torque is set to 50% what relates to about 22 kg pull at the at shoulders and the hip belt.

Oula c à en fais des messages d'un coup vous vous êtes lâché les gars

Par contre le tensioneur que ça soit sur le surge à la jcl avec un moteur derrière ou alors fixé sur la partie fixe du simu en utilisant les mouvement du simu, si on a pas un harnais 5 point ça n'est vraiment pas efficace, car ça remonte le harnais sur les cotes, après une fois qu'on a testé la version sur le surge de jcl franchement les autre sont loin derrière, même si elles sont très bonnes, c'est comme de comparé une base v2 à un direct drive les deux font le taf mais yen a un qui apporte plus de ressenti et de finesse dans l'effet surtout avec le déplacement du chassis

francois38200 a écrit :

, si on a pas un harnais 5 point ça n'est vraiment pas efficace, car ça remonte le harnais sur les cotes,

j'ai un quatre points, et ça fait très bien le taff. Les deux ceintures latérales empêchent elles aussi que ça remonte une fois tendu.