RaceRoom - Le topic du setup

Je pense mais je peu me tromper si on augmente la compression donc plus dur et si en même temps on augmente les clics de la détente donc moins de détente, il va à mon avis y avoir moin d'amortissement vu que tout sera plus dur donc du béton pour Schématiser , si ont veux plus d'amortissement il faut des amortisseurs plus souples.

C'est ce que je comprends en lisant le PDF

Corriger moi si j'me trompe

Alors non je dirais que pour amortir les bosses ce sont les règlages d'amortisseurs rapides et détentes rapides qui devrait faire le taf .

Édit : effectivement dans R3e il n'y a pas de règlages d'amortissement rapides donc qui s'en occupe ?

Rappelez vous les bases :

- la suspension sert à suspendre la voiture (logique). Cela se réalise dans notre cas avec des ressorts hélicoïdaux mais cela peut se faire avec des ressorts à lame (camions, vielles voitures), des vérins hydrauliques (DS...) ou pourquoi pas par des supra-conducteurs (voitures de série en l'an 3500....)

Ce que l'on règle c'est la raideur du ressort, donc en gros son enfoncement sous une charge (F=kx physique niveau seconde )

- l'amortisseur amortit (logique aussi) grâce à un piston rempli d'huile. Cette huile freine le déplacement du piston de manière plus ou moins prononcée en fonction de sa viscosité (non réglable dans nos simus) et du diamètre de passage d'une chambre à l'autre (ce fameux nombre de clics). Plus tu as de clicks, plus tu as fermé le robinet donc moins il y a de débit et le piston se déplace moins vite.

Et il amortit quoi l'amortisseur ? Il amortit les oscillations du ressort pour éviter que la caisse fasse sboing, sboing sur toute la largeur de la piste, voir au delà. C'est le principe de la sinusoïde amortie, ou du circuit RLC (cours de physique niveau math sup, ca se corse...).
Il freine donc la vitesse de compression et de détente du ressort.

En réalité on distingue l'amortissement rapide (réponse à une impulsion courte, type trottoir, vibreur, nid de poule ou paf le chien ) et l'amortissement lent (changement de pente type freinage ou accélération) et tout cela en détente et compression et pour chaque amortisseur. Sur Pcars on a accès aux 2 types d'amortissement mais pas sur RRE et tant mieux c'est trop compliqué.
Par exemple, pour mieux couper la 1ere chicane à Salzbourg, par exemple hein il vaudrait mieux jouer sur l'amortissement rapide mais il n'y a que le lent à disposition.
Sur ce même circuit bosselé il vaut mieux avoir des ressorts souples pour garder de la stabilité mais pas trop pour conserver de l'agilité dans les chicanes (sauf si on les coupe comme des sauvages )

Et comme plus le ressort est souple, plus il aura d'amplitude à charge donnée, plus il faudra l'amortir => ressorts souples, amortisseurs hauts (+ de clics)

Et comme tout est question de transfert de charge on ajuste en fonction du comportement de la voiture. L'avant glisse au freinage, c'est qu'il manque de charge il faut en rajouter plus et plus vite à l'avant au freinage - comp avant - et ressort av -. La voiture pars du cul à l'accel, pareil il faut rajouter de la charge à l'arrière - comp ar - et ressort ar -

On peut également ajuster ces comportements avec les géométries (chasse, carrossage, pince....) mais l'impact sur les pneus est fort et RRE donne bien peu d'informations sur eux (pas de températures int / mid / ext). C'est d'ailleurs pour moi une faiblesse assez inexplicable de ce jeu, sachant que ces paramètres sont forcément gérés.

Et quand aux BAR leur rôle est surtout marqué dans la phase neutre du virage

Ca c'est le principe mais en pratique c'est pas toujours simple. D'ailleurs pour moi la plus grosse difficulté est souvent d'analyser le comportement de la voiture, notamment parce que je n'ai pas suffisamment de régularité, contrairement aux meilleurs pilotes.

Il faut déjà être sur de la constance de son pilotage avant d'attaquer les setups, c'est pour cela que je me prends de moins en moins le chou avec çà. D'autant plus que d'une simu à une autre la réponse de la voiture aux réglages est assez différente, voire opposée.

Dans mon cas je préfère passer du temps à essayer de m'améliorer plutôt qu'à améliorer la voiture. Je me contente juste de palier aux gros défauts flagrants si j'en détecte et éventuellement d'ajuster pour certains circuits très spécifiques (entre le Nord et Monza par exemple c'est pas la même)

J'espère n'avoir pas dit trop de bétises et avoir été clair.

S'il y en a que cela intéresse, je m'étais fait un résumé sur les réglages de Pcars, inspiré par de très bonnes vidéos d'un youtubeur espagnol qui détaillait le rôle de chaque paramètre de manière visuelle très explicite.

Bin c'est spécifique à ........ Pcars 1 mais après tu peux adapter.

Perso, (pas taper !!), c'est sur rF2 que c'est le mieux fait pour élaborer des set up. Clair et précis.

Possible mais je ne connais pas rF2. Pas taper non plus !!

Merci pour les info

Kimo Simracing a écrit :

Ça règle la vitesse plus ou moins rapide du transfert de masse.

Si tu freines fort, le poids va se transférer sur l'avant.

En réglant une compression de l'avant très lente (beaucoup de clics) et une détente de l'arrière lente aussi, dès que tu vas freiner fort, tu n'auras pas tout le transfert qui va se faire.

Disons qu'il va se faire mais l'assiette de la voiture ne bougera que lentement vers l'avant.

Il faudra peut être 1 ou 2 secondes pour que tu aies tout le poids sur l'avant.

Si tu mets peu de clics, dès que tu vas freiner, immédiatement tu auras tout le poids sur l'avant ce qui peut générer un gros survirage puisque l'arrière va être délesté brusquement.

Il faut que tu imagines le châssis sur 4 ressorts mais que les mouvements longitudinaux sont ralentis plus ou moins comme un coffre de voiture avec les vérins.

Les BAR sont différentes puisque là elles sont plus ou moins dures : en début comme en fin de virage, elles autorisent le même transfert.

Ce sont les suspensions qui diront au bout de combien de temps le transfert sera intégralement fait.

Afficher plus

Je ressors ce post trouvé par hasard car cette description est vraiment top et (pour moi) correcte et donne l'image mentale adéquate pour aider à s'y retrouver à chaque fois.

Ce réglage est certainement le plus touchy et tout le monde s'embrouille

Merci Kimo.

Par contre, du coup, pour moi la description d'Alex reprise par Damien n'est pas toujours cohérente avec cette idée.

Exemple, si on a du sous virage en entrée, ça signifie qu'on a pas assez "rapidement" un transfert de masse vers l'avant, du coup pour moi, on doit bien retirer des clicks à la compression avant, ça oui, mais également à la détente arrière (or il propose de rajouter des clicks à la détente arriere = ralentir le transfert de masse vers l'avant au freinage = plus de sous virage)

J'ai toujours eu aussi bien du mal avec ces réglages. Grand merci à toi Laurent de partager ça.

Ceci dit, il y a un réglage dont je ne comprends pas la logique :

sous-virage en entrée :

La voiture tire tout droit en entrée, donc je suppose pas assez de poids sur l'avant.

OK pour diminuer la compression avant, ça comprime donc s'écrase plus vite devant. Mais ralentir la détente arrière ? C'est ce qu'on fait pour que les roues arrière gardent plus longtemps contact avec le sol (donc, la voiture lève moins vite le cul). Mais si elle lève moins vite le cul, ça annule ce qu'on veut faire sur l'avant, non ? Suis clair ou pas ?

Je dirai à la place d'augmenter, plus dur et à la place de diminuer, plus souple.

Ou en autres termes, on augmentera la valeur pour durcir et on la diminuera pour l'assouplir.

Dans l'exemple, il est conseillé d'assouplir la compression avant et de durcir la détente arrière.

Et normalement, il devrait être précisé à quelle vitesse de compression avant et détente arrière que l'on doit appliquer ces modifications, lent ou rapide. Et soyez heureux qu'il n'y ait que le lent et le rapide à régler, car je n'ai pas encore vu une simu où l'on peut régler les compressions/détentes aux vitesses moyennes. Ça arrivera peut-être un jour car c'est le cas en compet.

nomdeZeus a écrit :

...Grand merci à toi Laurent de partager ça....

Houlà, faudrait pas écrire à 2h du mat', on est pas à 100%.

Pas vrai, Damien ?

Bon je vais tâcher de traduire ma pensée en anglais pour Alex