Tu oublies qu'avec la main sur le boitier électronique, les organisateurs savent exactement ce que fait le pilote donc s'il "en garde sous le pied" ou pas. Ils savent aussi quelle est la cartographie employée, comment est paramétré l'antipatinage et comment doit se comporter le moteur dans ces conditions.
C'est pareil en GT3 depuis toujours : les journées BOP de SRO n'existent il me semble plus depuis que le boitier électronique unique et standard a été imposé en 2010 en GT1 (avec d'ailleurs des conséquences désastreuses sur les autos de l'époque).
Ce qui donne l'impression que la BOP est pourrave en GTE, c'est qu'elle est calculée sur la base du passé pour calibrer des performances futures sur un circuit différent et des conditions de piste différentes. Et comme de base en sport auto, les voitures ne réagissent pas pareil d'un circuit à l'autre, et les équipes n'ont pas les même façons de modifier leurs setups en fonction. D'où des écarts persistants.