GT World Challenge

L'Aston 199 et la Ferrari 93 sont déjà en bataille initialement et ils se gênent. A la place de la 93, dur se choisir comment se positionner aussi sans se garer dans le bas coté. Au virage juste avant le crash, il laisse bien de la place à la corde. Et relâcher à cet endroit pour faciliter un dépassement, c'est le carton assuré vus les énervés derrière.

L'erreur d'appréciation vient bien de la 88 qui se fait enfermer derrière le retardataire, et qui ne veut pas perdre la P2 au profit de l'Audi. La sanction est "logique"

Maintenant, à la place du stand McLaren, y'a de quoi tirer la gueule et ce ne sont pas les 40s de pénalité qui changeront quelquechose...

Si les drapeaux bleus étaient respectés, les deux voitures auraient laissé passer les leaders dans la ligne droite. Renaud Dufour (ingénieur chez HRT) l'a bien expliqué sur Facebook, aujourd'hui, les drapeaux bleus ne servent plus à rien en GTWC puisque personne ne les respecte.

L'Aston #188 et la Ferrari #93 se battent pour une 24ème place scratch alors qu'ils ne sont même pas dans la même catégorie, que les trois leaders arrivent derrière et que ça fait quasiment un tour qu'on leur agite des drapeaux bleus (bien visible sur le onboard de la #93 dispo sur YouTube) ...

Que la #88 prennent une pénalité, je peux comprendre (même si je la trouve assez lourde), mais que la #93 n'en prenne pas, pour moi c'est incompréhensible.

Que ce soit en Simracing ou IRL, les drapeaux bleus sont toujours un problème

Je propose des courses où tout pilote à plus d’un tour du leader soit de facto éliminé

FloSimRace a écrit :

Si les drapeaux bleus étaient respectés, les deux voitures auraient laissé passer les leaders dans la ligne droite. Renaud Dufour (ingénieur chez HRT) l'a bien expliqué sur Facebook, aujourd'hui, les drapeaux bleus ne servent plus à rien en GTWC puisque personne ne les respecte.

La règle des drabeaux bleus, comme dans la plupart des championnats (hors monoplaces) est que celui-ci signale qu'un véhicule plus rapide est derriere toi. mais en aucun cas il n'intime l'ordre de se garer pour laisser passer comme c'est le cas en monoplaces.

c'est a la voiture qui prend un tour de faire sa manoeuvre et de se débrouiller pour qu'elle soit propre le pilote lappé ne doit simplement pas défendre ou fermer volontairement la porte(ce qui ne veut pas dire non plus qu'il doit l'ouvrir). D'ailleurs en WEC, en cas d'accrochage avec un drapeau bleu, bien souvent c'est la voiture qui prend le tour qui se fait pénaliser.

Si, comme ça la course est terminée et le classement peut être établi !

Vous préférez ça ou 3 tours derrière le SC ?

Bullit a écrit :

La règle des drabeaux bleus, comme dans la plupart des championnats (hors monoplaces) est que celui-ci signale qu'un véhicule plus rapide est derriere toi. mais en aucun cas il n'intime l'ordre de se garer pour laisser passer comme c'est le cas en monoplaces.

c'est a la voiture qui prend un tour de faire sa manoeuvre et de se débrouiller pour qu'elle soit propre le pilote lappé ne doit simplement pas défendre ou fermer volontairement la porte(ce qui ne veut pas dire non plus qu'il doit l'ouvrir). D'ailleurs en WEC, en cas d'accrochage avec un drapeau bleu, bien souvent c'est la voiture qui prend le tour qui se fait pénaliser.

Pourtant, d'après le diaporama qui est passé au briefing des teams managers avant chaque meeting ...

« Must allow »…. « at the earliest opportunity »

C’est moi ou ça reste très subjectif ?

Et ça suppose aussi qu'IRL ils ne présentent le drapeau que dans le cas ou tu te fais prendre un tour ? Un gars qui remonte et qui double pour se délapper ne se voit pas présenter le drapeau bleu ? Sur ACC on se prend direct le bleu et c'est très chiant (je trouve).

Alors, IRL, c'est encore plus tordu que ça :

Présenté FIXE au poste commissaire

- À une voiture sortant des stands au moment où une ou plusieurs voitures s’approchent sur la piste

Présenté AGITE

- Essais : Cédez le passage à une auto plus rapide qui est juste derrière vous et s’apprête à vous doubler.

- Course Sprint : vous allez être doublé par une auto ayant au moins un tour d’avance. Laissez la passer

- Course Endurance : présenté AGITE à un pilote pour l’informer qu’il va se faire doubler par une auto plus rapide que lui.

Ça dépend peut-être aussi des championnats Ma capture d'écran plus haut est tirée du briefing fait pas le directeur de course au team managers avant le meeting GT World Challenge de ce week-end à Brands Hatch.

Ch4rL1E a écrit :

Si, comme ça la course est terminée et le classement peut être établi !

Vous préférez ça ou 3 tours derrière le SC ?

C'est petit ça ! Oh c'est pas bien !

J'aime pas les polémiques, mais j'ai quand même envie de donner mon avis

J'ai regarder plusieurs fois le crash, pour moi il y a bien qu'un seul coupable c'est la Mercedes qui arrive derrière, met un coup de volant pour se décaler sur sa droite et percute la voiture a sa droite... Il arrive par derrière, il voit ce qui est devant lui, et aussi ce qui est a sa droite pourtant il percute les deux voitures ... Peut importe qu'il y est drapeau bleu ou non, la sécurité d'abors, et le gars qui a le drapeau bleu ne fait rien de mal il est sur sa ligne. Je pense qu'en se décalant violement il voulait intimider le pilote a sa droite pour pouvoir bien s'insérer entre les deux voitures. Mais apparemment le gars a la droite de la mercos n'a pas été impressionner ou n'a pas réagit... Et patatras ...

She's back !

Apparemment, deux jours pour remonter la McLaren.

Par contre, celle d'Optimum ne sera pas présente au Nürburgring ce week-end ...

Nürburgring - Endurance 3h (3-5 septembre 2021)

L'affiche :

Les engagés :

Classes :

• - 17 Pro
• - 15 Silver
• - 12 Pro-Am

Voitures :

• - 11 Mercedes-AMG GT3
• - 7 Audi R8 LMS GT3
• - 7 Ferrari 488 GT3
• - 7 Lamborghini Huracan GT3 Evo
• - 4 Porsche 911 GT3-R (991.II)
• - 3 BMW M6 GT3
• - 3 Aston Martin Vantage AMR GT3
• - 1 McLaren 720S GT3
• - 1 Bentley Continental GT3

Les horaires :

Vendredi 3 septembre 2021

Samedi 4 septembre 2021

Dimanche 5 septembre 2021

L'intégralité des horaires avec les courses supports (Lamborghini Super Trofeo, GT4 European Series et TCR Europe) est disponible ici.

Quelques infos :

• - L'année dernière, la manche Endurance sur le circuit du Nürburgring s'était déroulée sur un format de 6h. La course avait été dominé par la Porsche #54 du Dinamic Motorsport pilotée par Matteo Cairoli, Christian Engelhart et Sven Müller. Elle avait devancé la Mercedes #88 d'AKKA ASP et une autre Mercedes, la #4 du HRT.
• - La course avait été marqué dès le premier virage par l'accrochage entre la Lamborghini #163 du Emil Frey Racing (pilotée par Albert Costa) et la Porsche #40 du GPX Racing (pilotés par Denis Olsen).
• - Joel Sturm et Jim Pla sont les deux seuls pilotes a cumuler Fanatec GT World Challenge Europe et GT4 European Series ce week-end. Sur deux Mercedes pour le Français (GetSpeed en GT3 / AKKA ASP en GT4) et sur deux Porsche pour l'Allemand (Allied Racing en GT3 et GT4).

SRO a publié le calendrier 2022 de plusieurs championnats ce week-end, dont le GTWC Europe et le GTWC America.

Comme souvent avec SRO, le calendrier fait dans la continuité, avec seulement le remplacement du Nürburgring par Hockenheim (les soucis du paddock de ce week-end n'ont pas du rendre service au Nürb').

Perso, j'ai déjà noté le week-end de Magny-Cours dans mon agenda

Tu mets un p’tit billet sur une update d’ACC avec la saison 2022 et les circuits d’Hockenheim, Valencia et Magny Cours ?

Par contre, les circuits du GT America me font toujours autant de l’œil