Mardi 16 Mars 2021, 21:00 – 23:00
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Date de fin: 16 mars 2021 à 21:00I changed both the engine map and the driveline settings quite a lot to make the BMW driveable. But I might have changed it too much...
J'ai beaucoup changé la map moteur et les paramètres de la transmission pour rendre la BMW pilotable. Mais je l'ai peut-être trop changé ...
Bon, la prochaine course en groupe 5, faudra que je reteste la Silvia.
Je comprenais pas pourquoi mes freins arrière chauffaient 
Mon frein à main était déréglé, et au mini la jauge était pleine de 10/15% 
c'te vieille excuse
Bon, la prochaine course en groupe 5, faudra que je reteste la Silvia.
Je comprenais pas pourquoi mes freins arrière chauffaient
Mon frein à main était déréglé, et au mini la jauge était pleine de 10/15%
Je crois qu il n y a pas que sur les Groupe 5 
Et si c'etait l'explication de ta grogne depuis des semaines que t'as jamais la.meme vitesse de pointe que tout le monde ?
j'avoue tu était a la traine ces derniers temps 
Les engine map....
Peut être que irl, ça n'était autorisé que pour les moteurs turbo
Je me rencarde
Franchement, je n'aime pas la tournure que prend le jeu, j'en ai rien à branler des engine map 
C est peut être pour ça que tu es resté scotché au départ hier en DTM
Au contraire, c'est top l'engine Map
La zaskpeed en mode 3, c'est gérable....en mode 5 c'est démoniaque
Dtm....y a pas d'engine Map il me semble
Au contraire, c'est top l'engine Map
La zaskpeed en mode 3, c'est gérable....en mode 5 c'est démoniaque
Ah lala !
j'avais pas pensé à ce paramètre quand j'ai testé la capri par curiosité...
Il faut que j'imprime cette info dans ma tête, merci Hervé !
Les Gr.5 sont, par défaut, en mode 3 pour l'engine Map
Les GT3 sont en mode 5, par defaut.
@Hervé45, pour celles qui y ont droit, c'est à dire toutes, sauf les 2 américaines (Corvette J. Greenwood & Chevy Dekon Monza).
La seule raison logique que je vois est que ces dernières ont des moteurs atmosphériques, toutes les autres sont avec une sur-alimentation.
Moi maintenant, j'ai un doute au niveau de la balance du Groupe. 
Après l'open, je continue à faire des essais avec l'ensemble des voitures du groupe: Même pour un lent comme moi, me placer avec la Capri sur une course de 4 tours, en jouant en temps réel au volant avec les maps 3, 4 et 5, ça devenait un jeu d'enfant pour passer toutes les IA en virage (j'ai continué les tests sur le même circuit que cet open: Sonoma).
J'ai aussi pris note que l'IA utilise ces maps en qualif et en course: (citation Alex, déc 2018:)"Je dois également mentionner à ce stade que notre IA utilisera cette nouvelle fonctionnalité. Elle utilisera la map la plus élevée disponible pendant les sessions de qualification et sera capable de changer de map pendant les courses."
quand j'y arrivais bien, l'IA me talonnait de toute manière, au moindre relâchement (une faute légère) L'IA en Capri (jamais les autres caisses) me mettait un écart de 8 sec sur les 4 tours.
Dans le même article d'Alex sur Sector3 il fait dans cette phrase référence au Groupe 5 (ensuite il développe surtout pour le groupe C): "Certaines de nos anciennes voitures (Groupe 5, Groupe C, etc.) étaient réglables dans le sens où les pressions de suralimentation ainsi que le contrôle du mélange pouvaient être ajustés."
C'est sûr qu'à l'époque, la course au boost devait être furieuse, mécaniquement parlant.
J'imagine donc que ces engine maps sont plus une "extrapolation" des boosts de l'époque via alimentation air/essence...
Mais est-ce qu'en groupe 5 (mid 70's), le pilote pouvait changer au volant -comme le jeu le permet- et changer de setup-moteur à la volée?
Je vois bien ça sur des voitures plus modernes... là je suis étonné, mais je ne demande qu'à apprendre.
a l'époque ils jouaient sur la pression du turbo tout simplement car l'électronique à l'époque il ni en avait pas beaucoup
Le turbocompresseur KKK affichait une pression de 1,3 et la puissance atteignait environ 500 ch. La pression pouvait être augmentée à 1,6, ce qui permettait d'obtenir 600 ch, mais seulement pour une courte durée.
cet article concerne la capri mais le problème c'est que si tu utilisais cette pression trop longtemps le moteur ne devait pas aimer
Bientôt il va falloir un cockpit d’avion pour y jouer.
Oui on m'a Expliqué que c'était plutôt un turbo boost...une façon d'utiliser une molette pour augmenter la pression du turbo en course
