Rach a écrit :

Et si je dit pas de bêtise, ça ne charge même pas le setup "stable". Donc ouais, forcément ça va te faire gagner, dans tous les cas

Je pensais que c'était le stable par défaut, sinon il y aurait 3 setups préconfigurés ?

Toutes façons si ça n'a pas changé ces derniers mois, il y a un gap entre le setup Stable et le Agressif , la voiture est plus agile, tourne mieux et on gagne facilement quelques dixièmes. 99 % du temps dans ACC je me contente de prendre ce setup en touchant uniquement au carburant, la pression des pneus étant souvent déjà bien réglée.

La seule voiture que j'ai trouvé difficile (sans avoir tout essayé) c'est la Porsche, alors qu'avant je n'utilisais qu'elle, maintenant après ma pause de plusieurs mois je n'y arrive plus. Je la trouve plus difficile au freinage (setup Agressif), je maîtrise jamais complètement le train arrière si j'essaye de la pousser à la limite avec des freinages tardifs.

pepelow a écrit :

D'ailleurs on a toujours pas ton inscription pour le championnat

Oui, si je trainais dans ce post c'est parce que je me tâte un peu à m'inscrire. Je suis plus très chaud pour les championnats, la compétition, les courses programmées à telle date, l'entraînement, tout ça... J'ai plutôt envie de m'amuser sans contrainte, quand ça me chante.

Ce qui peut me convaincre ici c'est le fait qu'on change de voiture à chaque course, ça casse la monotonie habituelle des championnats, il y a la découverte de nouvelles voitures et ça entretient le plaisir de conduire tout le long du championnat, je trouve.

Mais bon, si je m'inscris je suis pas sûr d'être encore motivé dans 1 mois... d'où l'hésitation...

thomjdu85 a écrit :

j'ai essayé de travailler les setups pour me rapprocher du haut du classement en hotlap, sans résultat probant ... mais à vous lire, je vais tenter essentiellement pneus, carbu, aile, barres antiroulis et électronique. j'aimerais bien me mêler à la bagarre devant et vous éblouir de mon talent mais pour l'instant, forcé de constater que je suis un spectateur de ce qui se passe devant

Si le setup ne résous pas le problème il faut bosser d'avantage la technique, principalement les freinages et les trajectoires mais les autres articles sont riches d'enseignements aussi.

Je suis sûr que tu peux améliorer ton temps avec le setup Safe par défaut si tu bosses un peu les freinages dégressifs et les entrées de virage.
C'est souvent là que se situe la principale différence entre 2 pilotes séparés de quelques secondes au tour.

Ce qui compte en entrée de virage c'est de bien charger le train avant pour avoir plus de grip, pas trop non plus pour éviter de sous-virer en saturant les pneus, mais assez pour pouvoir rentrer plus vite dans le virage, en freinage ou décélération (ni gaz ni freins) , et ainsi utiliser le maximum de ce que peut donner le train avant sur la 1° moitié du virage.

Plus on braque le volant, moins on doit freiner (sinon on sature le train avant et ça tourne moins), l'objectif étant de trouver la bonne association entre l'intensité du freinage et la rotation du volant, permettant de maximiser le grip du train avant, depuis le tout début du freinage (en ligne droite à 100 %), jusqu'à la fin, à l'approche de la corde, où on est en décélération ou avec un léger filet de freins, et prêts à remettre les gaz dès que la voiture sera alignée avec la sortie.

A peu de choses près, la phase de freinage/décélération doit se terminer quand la voiture est prête à sortir du virage avec les gaz. Il peut y avoir un petit temps mort entre les deux, mais s'il est trop long c'est peut-être qu'on pouvait retarder le point de freinage et garder les freins plus longtemps.

Plus tu arrives à maîtriser le freinage en entrée de virage, plus tu peux rentrer vite, plus tu peux reculer ton point de freinage et donc gagner du temps.