ACC - Discussions Générales / Vos avis

Bien vu , téléchargement terminer

N’empêche que ça bosse chez Kunos et ça c'est vraiment top , bravo a eux

il begaie de joie

Ah oui mince , désolé

Pour mon problèmle de qualité graphique, la MAJ des drivers Nvidia n'a rien changé de 416.34 à 416.94 ... j'utilise un VP et un écran 95" donc je vois bien une différence ...

Avant c'était plus propre avec 1920x1080 avec resolution upscale à 150, et tout en EPIC, sans Motion Blur, 80 de sharpness

Donc j'ai mis le DSR, 3840x2160 avec résolution upscale à 100, tout en EPIC, sans motion Blur, 80 de sharpness, c'est beaucoup mieux graphiquement, mais qques chutes de FPS sous 60 ... c'était à douter

Pour mon cas il y a une dégradation graphique de la 0.2 vers la 0.3 ... bon ce sera réglé je pense ...

Riton39 a écrit :

Vous avez la dernière MAJ des pilotes Nvidia? Y a des MAj tout les 15 jours ...

oui j'ai téléchargé les derniers drivers , mais pas encore installé , je ne sais pas si l'écran bleu vient de là , je n'ai pas eu le temps de noter le code erreur

Ecran bleue , cela ne vient pas du jeu Philippe je pense mais plus à un disque dur je dirais non

perso les graphismes qui piques les yeux c'est surtout sur paul ricard le reste est ok après bon les texture et couleurs froides c'est un style...

non ,mais peut être de la carte graphique ou des drivers

Et on ne peut pas le modifier, ce style?

Faudrait essayer de parler des graphismes ICI , car on est encore en train de parler des mêmes choses sur 2 posts différents , Anto va nous défoncer

Je savais pas où mettre cette traduction concernant La Nouvelle BMW :

Suivant les dimensions de la voiture de route, force est de constater que la voiture de course est également très grande, voire plus grande que la Bentley, notamment en longueur et en empattement. Ce même aspect, associé à l’impressionnant V8 bi-turbo, définit les caractéristiques de conduite de la BMW.

La dimension de la voiture se traduit par une très grande surface aérodynamique sous le châssis. Le séparateur avant est impressionnant et la longueur du diffuseur arrière est massive. Même les échappements ont des sorties latérales qui ne gênent pas le flux aéro du diffuseur. De nombreux détails, petits ou grands, se retrouvent tout au long de la carrosserie, ce qui permet d’obtenir des appuis impressionnants à la hauteur du sommet de la classe, même si la traînée totale reste inévitablement un peu élevée compte tenu de la grande surface frontale.

Néanmoins, les nombres absolus d'aéro racontent la moitié de l'histoire. Le meilleur atout de toute cette attention portée à l'aérodynamisme est la plate-forme aérodynamique relativement stable. Comme nous l'avons expliqué dans d'autres articles, le principal problème des conducteurs de voitures modernes à l'aérodynamique élevée est la stabilité de la plate-forme aérodynamique en termes d'équilibre aérodynamique, résultant des effets du tangage et du roulis. Souvent, plus la force d'appui est élevée, plus la voiture est sensible au tangage et au roulis, obligeant les ingénieurs à faire de gros compromis de configuration qui aggravent la voiture à basse vitesse et obligeant les conducteurs à modifier leur style de conduite à des vitesses plus élevées afin pas fâché la voiture. Ce dernier point est plus facile à comprendre qu’il ne l’est, en particulier pour les gentlemen drivers amateurs qui participent à la série Blancpain.

Le long empattement et le long plateau inférieur de la BMW offrent une plate-forme aérodynamique beaucoup plus stable, notamment sous l'inclinaison avant (marche à vide, freinage) qui permet d'exploiter des configurations de suspension plus douces et d'utiliser des techniques de conduite plus naturelles. À basse vitesse, la voiture offre un rendement exceptionnel et un minimum de sous-virage aux sorties de puissance. Un soupçon de sous-virage est présent au sommet des virages lents, ce qui est typique d’une voiture aussi grosse avec un léger biais en poids à l’avant, mais cela ajoute de la confiance pour attaquer les virages à l’entrée et peut être facilement contrôlé par les pilotes. Au fur et à mesure que la vitesse augmente, vous obtenez une voiture inspirant une grande confiance et pouvant être poussée à grande vitesse. Si le conducteur commet une erreur occasionnelle, elle peut être corrigée relativement facilement.

Le très très rapide virage à droite au bout de la longue ligne droite chez Paul Ricard est le parfait exemple de la stabilité de la voiture. Même si vous faites trop cuire l’entrée trop chaude, vous pouvez lever votre pied en toute confiance ou même pincer les freins et la voiture corrigera sa trajectoire sans grand drame. Ce n’est pas quelque chose que vous pouvez faire avec le Huracan beaucoup plus sensible au pitch par exemple.

Situation similaire sur le circuit de Misano. La zone de freinage très dangereuse pour les virages T13 et T14 (Carro) doit être approchée de manière très précise et précise, par pratiquement toutes les voitures. La BMW M6 fait preuve d'une grande stabilité et de réactions honnêtes, donnant au conducteur la possibilité d'attaquer et de faire confiance à la voiture, sans grands compromis d'installation.

Voiture fantastique alors, est-ce le meilleur des mondes? Pas si vite.

La carrosserie et l'empattement très longs offrent certes une stabilité, mais suffisamment prévisible, rendent la voiture lente dans les virages étroits, les chicanes et les changements de direction rapides. La voiture tourne vite mais il lui faut un peu de temps pour faire un set et garder la ligne. La perception des limites de la carrosserie n’est pas bonne non plus, ce qui est un inconvénient dans les situations de course serrée.

Pire encore, les très longs surplombs touchent facilement le sol et le feront souvent au pire moment à très grande vitesse tout en essayant de franchir une bordure dans un virage très rapide. La perte d'adhérence du pneu et le décrochage aérodynamique qui en résulte peuvent entraîner des résultats catastrophiques. C'est là que des compromis doivent être faits sur la configuration, en augmentant la hauteur de caisse, en utilisant des ressorts et des amortisseurs plus rigides, etc. Les conducteurs doivent également s’adapter et trouver les courbes devant et celles qu’il vaut mieux éviter. Dans une telle situation, l'excellent comportement de la BMW peut rapidement vous trahir et vous faire tourner en un tour de main. Il faut se méfier.

Au total, la voiture pardonne une conduite agressive et un peu moins de précision, mais elle brille vraiment lorsque les entrées sont fluides, aussi bien sur le volant que sur la pédale d'accélérateur. Plus vous le conduirez en douceur, plus il gagnera en vitesse. Le contrôle de traction avancé est finement réglé pour une conduite sûre, mais son abaissement au niveau 3 ou moins permettra une accélération encore plus rapide si les entrées sont lisses. D'une certaine manière, c'est comme si l'apparence d'un coupé grand tourisme se reflétait une à une sur son comportement en matière de conduite.

Le gros V8 placé derrière les roues avant produit énormément de couple et de puissance. L’équilibre des performances favorable a permis au moteur de fournir environ 650 Nm de couple et environ 550 ch. Plus important encore, la courbe de couple de la voiture semble ressembler à celle des grandes plaines, des plaines sibériennes, des Pays-Bas ou de la Padanie… choisissez ce que vous voulez.

Le gros V8 placé derrière les roues avant produit énormément de couple et de puissance. L’équilibre des performances favorable a permis au moteur de fournir environ 650 Nm de couple et environ 550 ch. Plus important encore, la courbe de couple de la voiture semble être celle des grandes plaines, des plaines sibériennes, des Pays-Bas ou de la Padanie… choisissez ce qui correspond à votre définition de plat et infini. Malheureusement, ce n’est pas ce que j’appellerais un moteur enthousiaste. Même si la vitesse de rotation est incroyablement basse, la fête se termine à environ 6200 tr / min. Cela ressemble un peu à un très gros moteur diesel et vous devez changer de vitesse aussi vite que possible, car il arrive au sommet de la puissance en un rien de temps. De temps en temps, vous ne pourrez même pas entendre le son de votre propre moteur lorsqu’il change à environ 6 000 tr / min, tandis qu’une Audi ou une Lamborghini en attaque hurlent à vos côtés à plus de 8 000 tr / min. Malgré tout, après le passage de la 2ème vitesse et l’adhérence des pneus arrière, il n’ya pas beaucoup de voitures capables de vous battre dans une course d'accélération dans les lignes droites.

Il y a un certain décalage turbo, mais il est pris en charge avec une fonction anti-décalage qui rend les gargouillis et notre ingénieur du son heureux. Tout ce couple généreux peut facilement conduire à un survirage à n'importe quelle vitesse et quelle vitesse, ce qui rend normalement les pneus malheureux, mais la très nouvelle génération de TC, aide les pilotes amateurs et professionnels à positionner correctement la voiture et à grand sourire dans leurs visages. N'en faites pas trop, car après la dérive initiale douce et douce, la longue extrémité arrière commence à glisser, encore et encore, glissant encore plus, soulevant le rythme cardiaque et détruisant les pneus.

Gardez tout cela ensemble et vous serez récompensé par une accélération hors pair dans les virages. Oui, la Huracan a une traction incroyable et l'accélération initiale est excellente alors que l'intervention de TC est minimale… Oui, la vitesse de rotation de la Ferrari 488 à mi-virage est incroyable. Oui, la balance Mercedes GT3 est exemplaire… mais laissez-les derrière vous et regardez-les devenir de plus en plus petites dans votre rétroviseur, car elles ne peuvent même pas garder le sillage pendant que vous rugissez à toute vitesse. Ce que vous frapperez vite… et fort. En fait, la voiture arrive très vite à une vitesse de pointe élevée puis heurte un mur. Un mur de résistance à l'air lorsque la traînée frappe et arrête la voiture. C’est à ce moment-là que les autres petites voitures commenceront à se rapprocher de la zone de freinage et le jeu recommencera… Mais vous dépasser, c’est une toute autre histoire.

Il n’est donc pas surprenant que la voiture ait réussi à gagner les 24 heures de Spa, sur une piste réputée pour ses virages à moyenne à grande vitesse et ses longues lignes droites en montée. Cependant, observez l’étroite course bosselée de Brands Hatch et vous obtiendrez le revers de la médaille.

C’est l’objet de la série Blancpain, n’est-ce pas?

LeSunTzu a écrit :

Ter Arvern Tu utilises 40-50% de ton ecran Dans ta voiture le tableau de bord n'occupe pas la moitié de ton champ de vision.

Avec la Lambo c'est particulier c'est vrai, mais sur d'autres voitures la visibilité est bien meilleure en général

Et il ne faut pas oublier que dans ta voiture, tu es assis beaucoup plus haut que dans une Lambo de course.

Tagada83 a écrit :

Tout ce qui est qualité est au maximum et n'ait pas touché au sharpness et autre

heureusement que c est beau avec une 2080 ti

Antonius a écrit :

Avec la Lambo c'est particulier c'est vrai, mais sur d'autres voitures la visibilité est bien meilleure en général

Et il ne faut pas oublier que dans ta voiture, tu es assis beaucoup plus haut que dans une Lambo de course.

En parlant de position ; y a pas moyen d'ajuster le siège dans ce jeu... ou bien c'est moi qui est aveugle !?!!

D.Laurent a écrit :

Echap > View Settings

SUper! Merci beaucoup

J'ai encore essayé , mais rien à faire , le jeu plante en multi ,c'était au chargement hier soir ,

est ce que vous arrivez a jouer online ?

J'ai roulé hier soir sur un serveur de nuit avec l'orage sans de difficulté, j'en etais moi même surpris vu ma petite config

J'ai roulé une bonne partie de l'après midi sans aucun problème

d'ailleurs je vous l'aviez dit ici ACC - Sessions Multijoueurs