ACC - Mises à jour

beaucoup tourné dessus mais en motogp

C'est officiel, il n'y aura rien d'autre dans ce pack ... Kunos continue de sortir des saisons à moitié complètes ...

Et toujours pas d'informations sur le contenu de la mise à jour 1.9 ?

Pourtant il me semble avoir lu quelque part qu'un gars attendait le feu vert de Kunos pour lâcher des infos...

Oui, apparemment ça sera une très grosse MAJ mais aucune infos sur ce qu'elle renferme ...

Jempy / Ch4rL1E

Vivement la prochaine saison du championnat pour tester ce qui est déjà annoncé

Pourra-t-on acheter le circuit tout seul ?

Y'a peu de chance

Les infos arrivent sur la 1.9, ce soir 18h !

https://www.youtube.com/live/7oOdGmCRYGw?feature=share

Ce soir ...

ACC version 1.9 - Tyre physics!

Assetto Corsa Competizione version 1.9!Tyre physics improvements, demonstrations, Q&A@ArisDrives discord community races, join us, practice and race togethe...

www.youtube.com

... et demain.

ACC version 1.9 - Suspension, electronics and more!

Assetto Corsa Competizione version 1.9!Suspension improvements, Electronics improvements, new features, demonstrations, Q&A!@ArisDrives discord community ra...

www.youtube.com

Je t'ai devancé Flo !

Déjà sur les pneus il va y avoir du changement !

Possible d’avoir un résumé ?

Grosso modo (de ce que j'ai compris )

Sensibilité de réglage de la pression moins exigeante. La pression pour des perf idéal se situera entre 26 et 27 PSI.

La déformation des pneus en fct de la pression sera mieux géré (impacte sur l'adhérence/traction).

Il y a une grosse partie sur le réglage du carrossage et du TOE que je n'ai pas bien compris (très obscure pour moi tout ça :/), mais vue les réactions dans les commentaires tous faisait mention de la fin de l'exploitation du TOE negatif et de la remise en cause de la plus part des Setup actuel. Avec notamment l'arrivé de réel différence de perf/usur des pneus entre les setups de qualif et ceux de courses.

Voilà pour ce que j'ai compris

Reste a voir la partie suspension/electronique ce soir

Je ne touche jamais aux setup, alors pourvu que ceux par défaut soit correct.

R3dF0x a écrit :

Je ne touche jamais aux setup, alors pourvu que ceux par défaut soit correct.

A priori les setup par défaut (sage et agressif) seront mis à jour 👍

Résumé des vidéos d'Aris en 8min et en français !!

Petite traduction d’un article sur Drivingitalia concernant la future maj ACC

« Enfin, nous dirons adieu aux configurations excessives du pincement négatif dans Assetto Corsa Comeptizione ! Une mise à jour substantielle du simulateur Kunos est en effet prévue pour le 19 avril, en même temps que le prochain DLC GT World Challenge 2023, avec un grand nombre de changements dans la physique générale de la simulation.

La mise à jour 1.9 est la première mise à jour ayant un impact significatif sur la physique, depuis la sortie 1.8 de novembre 2021. Ces changements physiques affecteront et mettront à jour des domaines tels que la pression des pneus et les plages de température d'utilisation.

Les pressions auront une fenêtre plus large pour travailler, donc cela semble plus réaliste, pour donner aux pneus plus ou moins de flexion, de traction, de mouvement, de soutien latéral et la quantité de chaleur générée à différents points sur les pneus. En théorie, pouvoir trouver une adhérence parfaite à 26,5 psi ne devrait plus être possible.

La façon dont le pneu fléchit deviendra plus apparente. L'utilisation de différentes pressions d'avant en arrière peut augmenter la stabilité ou faciliter la rotation. En théorie, un virage à grande vitesse et à force d'appui élevée nécessite des pressions plus élevées pour offrir plus de soutien et moins de flexion des pneus. Un virage à basse vitesse et à faible force d'appui nécessite une pression plus faible pour offrir plus de flexibilité. Il y aura désormais une plage de température des pneus légèrement plus large, avec un noyau de 70C-100C, mais des bas soudains potentiels de 50C et des hauts de 120C. Cela signifie que la surveillance de la différence entre les températures extérieures et intérieures est plus cruciale que jamais, l'alignement de la suspension (carrossage et pincement) ayant le plus grand impact sur les températures de surface des pneus.

Selon Aris, il y aura plus de rotation des véhicules en accélération, ce qui signifie que les configurations de pincement négatif devraient être définitivement interdites. Grâce aux changements de température des pneus, les configurations avec des valeurs de pincement négatives ou un carrossage ridiculement élevé devraient surchauffer les pneus, annulant tout avantage. Par exemple, une valeur de pincement élevée devrait maintenant surchauffer l'intérieur du pneu, tandis que dans le même temps l'extérieur deviendra trop froid. Ce sera valable pour toutes les voitures.

"La convergence négative n'est pas réaliste, trop de convergence négative ne devrait pas donner l'avantage de performance qu'elle donne dans la version 1.8", a expliqué Aris. "Cela ne veut pas dire que certaines vraies équipes n'utilisent pas les pics négatifs occasionnellement ou dans certaines situations, mais elles les limitent au minimum et ne pensent généralement pas à gagner dans d'autres domaines. Nous ne disons pas" nous avons limité orteil négatif" et c'est tout. Si nous avions fait cela, nous n'aurions jamais découvert les limites de notre moteur physique. Maintenant, nous le savons et nous avons essayé de le surmonter et de le rendre plus réaliste."

Contrairement à la version 1.8, le 1.9 introduira une course de compression maximale de 20 à 30 mm pour les butées de suspension. Dans le passé, les butées de suspension pouvaient se comprimer à l'infini, ce qui s'oppose à leur rôle principal dans le monde réel de limiter le débattement de la suspension pour empêcher les pièces de se toucher et de causer des dommages.

Donc avant il était possible de créer une configuration personnalisée avec des ressorts souples pour rouler en continu sur les butées. Cela pousse la voiture plus bas au sol, ce qui entraîne moins de traînée et plus de vitesse en ligne droite. En théorie, maintenant, cela ne sera plus possible, car ils arrêtent de se comprimer après une courte période. Ce qui, à son tour, oblige les cyclistes à utiliser une configuration qui comprend des ressorts et des rebonds plus rigides pour avoir suffisamment de débattement utilisable.

Les amortisseurs ont également été modifiés - ils fonctionnent différemment lorsque vous modifiez la rigidité de l'amortisseur à basse vitesse. La simulation d'amortissement rapide semble également avoir été retravaillée, avec pour résultat net un comportement différent de la voiture sur les trottoirs, les bosses et les ondulations.

Dernier point, mais non le moindre, l'intervention sur le retour de force, également pour s'adapter à toutes les modifications de la physique de la suspension et des pneus. Encore une fois, pour atténuer les effets d'un pincement excessif - qui devrait maintenant créer des températures de pneu moins qu'idéales - cela entraînera également un mauvais signal de retour au centre du volant, lorsqu'il est appliqué à l'avant, tandis qu'à l'arrière, le système de retour de force causera des problèmes de freinage.

Les changements de pression des pneus semblent également représenter le mouvement du flanc plus en évidence à travers la direction, les basses pressions nécessitant plus d'entrée de direction et les pressions plus élevées fournissant moins d'entrée. Les résultats nets devraient être, une fois la configuration définie, la possibilité de franchir les bordures avec plus de souplesse.

"Le résultat final est que vous pouvez [toujours] faire des erreurs qui feront rebondir votre voiture", a déclaré Vasilakos. "Vous devrez également travailler sur votre set-up pour trouver la bonne quantité de rigidité, de butées et d'amortisseurs pour le faire fonctionner. Je ne dis pas qu'avec le 1.9, vous sauterez instantanément par-dessus tous les trottoirs, et… Rien ne déséquilibrera votre voiture. Ce ne sera pas comme ça. Mais bien sûr, je pense que nous avons une grande amélioration et maintenant vous pouvez également contrôler encore mieux le rebond en travaillant avec les ressorts, les amortisseurs et les tampons." »

Citation

v1.9 Changelog

GENERAL:
- Added Circuit Valencia Ricardo Tormo as DLC content.
- Added new Lamborghini Huracán GT3 EVO2 as DLC content.
- Added new Ferrari 296 GT3 as DLC content.
- Added new Porsche 911 (992) GT3 R as DLC content.
- Added a batch of new liveries for the 2023 GTWCH season.

GAMEPLAY/UI:
- Added controller preset for Moza steering wheels.
- Added support for new DLC track content in custom championship (via Open Series).
- Fixed track selection not respecting user-defined order in Open Series championship mode.
- Adjusted AI skill level for a number of gold and platinum-ranked drivers.

GRAPHICS:
- Fixed an issue with certain cars receiving an incorrect visual offset in their pitstop position.

PHYSICS:
- Updated Mercedes AMG GT3 EVO with latest advancements, features, and more.
- BOP work
- Improved tyre model
- Improved tyre flex
- Improved tyre heat generation
- Improved tyre rolling resistance simulation
- Improved tyre footprint simulation
- Wider tyre pressure range (slicks 26-27psi)
- Wider tyre temperature range (slicks 70°C-100°C)
- Improved bumpstops simulation
- Improved suspension end of travel simulation
- Improved dampers simulation
- Improved electronics logic (TC1, TC2, ABS)
- New variable engine braking simulation (Huracan EVO2)
- Improved aeromap simulation on yaw and roll.

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