DIY - Vérins SFX-100

LeboisVR a écrit :

Mais je pense que ça doit rendre tout flou..

Avec juste pitch et roll, on distinguait par exemple parfaitement la diff entre une voiture de course hyper rigide qui effectivement restait très à plat, et une vieille voiture toute molle qui penche dans tous les sens. Si tu aioutes des infos d'accel, ça doit gommer la diff non ?

La notion de flou je connais pour la photo, pour un simu je ne sais pas ce que ça veut dire (c'est pas ironique, juste précise que tu veux dire)

Les infos de roll et de sway étant dans le même sens dans un virage, il ne vont pas s'annuler mais se cumuler (idem pour le pitch/surge). Donc si le réglage ne sature pas tu vas garder toutes les infos. Il faut trouver le bon réglage, qui va dépendre de la voiture (et de tes goûts, il y a des gens qui aiment bien se faire secouer (hein Riton39), d'autres qui préfèrent la douceur ).

Comme le dit Vulbas, pour bien exploiter un simu ll faut souvent un profil de réglage par type de véhicule (une F1 peut générer 5 fois plus de G qu'une GT, en étant plus rigide), et parfois même des réglages par circuit. Sinon on risque d'avoir des DOF qui saturent ou bien un truc tout fade.

Bien j'entends par flou que si tu as 10° de roll, tu ne vas pas savoir si c'est 5° du au mouvement de la caisse et 5° de g, ou alors 1° pour le mouvement de la caisse et 9° de g (genre caisse hyper rigide).

Ceci dit plus j'y pense plus je me dis que ce mélange d'effet doit quand même bien rendre car effectivement on doit un peu plus appréhender les g... A tester !

Ok.

Honnêtement je ne pense pas être capable de percevoir un angle statique de roll de 5° dans une vraie bagnole en subissant ne serait-ce qu'un G.

Mon opinion est qu'en vrai ce sont les G qui vont prédominer dans la perception d'un virage (avec une bagnole normale hein, pas une 2CV), et personnellement si j'avais à choisir je ne garderait que les G.

Mais ce n'est que mon humble avis

Euh j'ai dit 5° comme j'aurai pu dire plus. Mais encore une fois, même avec une voiture très rigide, on perçoit très bien les mouvements de la caisse.

D'ailleurs, c'est quand j'ai commencé à utiliser un simulateur dynamique que je me suis rendu compte qu'il y a sans cesse des changements de dénivelés, même minimes.

J'essaierai de rajouter surge et sway, mais je te conseille quand même d'essayer juste roll et pitch

J'ai bien spécifié "dans une vraie voiture", où tu ne peux pas enlever les G comme ça . Dans un simu dynamique c'est sûr que je vais les percevoir.

T'inquiètes des réglages de simus j'en ai fait un paquet, c'est un de mes métiers depuis plus de 10 ans, et une des règles de base c'est de commencer par régler chaque DOF indépendamment.

Promis la prochaine fois que je monte sur panam je passe squatter chez toi, en espérant que ça sera avec mes cartes prévues pour ça.

Par contre, bosser sans carburant, là t'es dur !

Les réglages ça prend énormément de temps, surtout avec SimTools... Et un réglage médian ça sera toujours un mauvais compromis sauf si tu joue toujours avec des voitures similaires (en terme de plage de G).

Etienne a écrit :

Promis la prochaine fois que je monte sur panam je passe squatter chez toi ...

Attention tout de même ! Vulbas est souvent en "petite tenue" dans son garage

D’ailleurs les gars vont conseiller quel logiciel pour faire fonctionner 4 sfx 100 ?
je compte utiliser la carte de thanos.

SimTools

sinon, SimFeedback Controller Software qui est disponible (gratuitement) je crois !?

Bien la vidéo ! Est alors quel est ton ressenti ?

Tu trouves pas de bon réglage sur pcars ?

Essais Assetto Corsa pour voir non ?

Moi, c'est avec RaceRoom et SimTools que j'ai trouvé le meilleur ressenti. Mais je n'ai que 2 vérins (avant) et un pivot (arrière).

mavrick a écrit :

avec un entre axe de 760mm de 2 verins arrières d'un cockpit , avec un débattement de 150mm , c'est 2 cm de déplacement par rapport à la position initiale .

Salut Mavrick, dit moi pourrais tu me détailler ton calcul pour connaitre le déplacement des vérins.

Stp

Dadz , je n'ai pas fais de calculs , dans mon cas , c'est ce que j'ai constaté en montant au maxi d'un coté.. c'est à peu près 2cm .

J'ai l'impression que c’est top pour les suspensions, les sauts. Peut-être les monter si on a assez d 'amplitude, et les descentes..

Mais niveau forces latérales et longitudinales ( freinage et accel) ?

J'ai l'impression que le frein avec un harnais, ça le fait aussi un peu. Les suspensions, carrément (après ça va demander pas mal de profil car suivant la caisse). L'accel ça a l’air moyen car pas l’effet du harnais sur le buste (souvent je vois un accoup au changement de rapport, un peu exagéré d'ailleurs).

Et les latérales semblent assez moyens car ça va juste se pencher vite d'un coté et puis basta, limité à ce niveau ?