Je me suis fait plaisir dans cette liste, il y a quelques "paris" que j'aimerais voir se réaliser.

Il y en a une que je ne mets pas car elle me semble possible mais improbable : le passage d'Alpine en LMP1.

D'après les infos que nous avons depuis la semaine dernière, voici un petite liste un peu complète de nos invités aux 24H du Mans 2018. Je ne mets pas les pilotes pour le moment car cela va encore beaucoup bouger.

Un mec du forum Ten Tenths a fait une simulation : d'après lui les LMP1 privées peuvent tourner en 3'16", voire mieux.

Donc en théorie la réponse est oui. Maintenant la pratique c'est autre chose. Ce que je vais dire va vous paraître dingue mais je pense que l'auto la mieux placée pour éventuellement faire un truc est la CLM car elle a un an d'avance en développement. Après sans craquage de Toyota, c'est impossible.

Oui c'est Conway qui a dit ça. Mais je ne pense pas qu'on aura de telles Vmax. Les teams vont en profiter pour monter un peu plus d'appuis et gagner des secondes dans les secteurs sinueux.

Le développement de l'Oreca 07 a débuté en 2014, donc on peut difficilement comparer

Et je n'ai qu'une confiance très moyenne en la capacité du V8 Gibson au niveau où on l'attend, que ce soit en performance où en fiabilité.

Pour moi la grosse cote c'est le V6 Mecachrome. Il est gros, il sera donc coupleux, sobre et puissant. Il n'a qu'un turbo logé au centre du moteur donc il est mieux packagé que les V6 Cosworth et AER. Il a été bien développé avec le pognon de la FIA et la Ginetta a été conçue autour de lui. Que des qualités !

Il manque juste une auto avec un V10 Judd dedans

Une simulation de performance par une LMP1 non hybride en 2018-2019 :

https://drracing.wordpress.com/2018/02/09/201…hats-the-story/

Pour les non anglophones, un petit résumé :
- Il part d'un modèle P2 2017 dont les performances en piste sont connues
- Il enlève 100kg sur la balance
- Il met des roues de LMP1
- Il passe les moteurs à 700ch en modifiant la courbe de couple également
- Il garde une boite 6 vitesses mais il en modifie les rapports pour utiliser les 700ch bien sûr
- Il garde l'aéro d'une LMP2

Les résultats :
- A Silverstone, son modèle P2 Virtuel fait 1'44"1. Une vraie P2 a fait fait 1'43"4 en 2017. Son modèle de P1 non hybride 2018 tape le 1'38"67 contre 1'36"79 pour la TS050 en 2017.
- A Spa, son modèle P2 Virtuel fait 2'02"7. Une vraie P2 a fait fait 2'00"95 en 2017. Son modèle de P1 non hybride 2018 tape le 1'56"5 contre 1'53"66 pour la TS050 en 2017.
- Au Mans, son modèle P2 Virtuel fait 3'26"89. Une vraie P2 a fait fait 2'00"95 en 2017. Son modèle de P1 non hybride 2018 tape le 3'17"21 contre 3'14"79 pour la TS050 en 2017.

Ensuite, il recorrige les temps de son modèle de P1 non hybride en fonction des écarts constatés entre la performance de son modèle P2 et une vraie P2 afin de gommer les imperfections de son pilote et du circuit modélisé. Il justifie aussi cette correction par le fait qu'elle permet de prendre en compte les gains potentiels à réaliser sur l’aérodynamique.

Et là, attention les yeux :
- Silverstone : 1'37"97
- Spa : 1'54"75
- Le Mans : 3'15"67 !!

La rumeur circulait depuis 15 jours, maintenant c'est officiel : Jenson Button sera au départ des 24H du Mans 2018.

SMP Racing officialise Button

Il courra donc contre Fernando Alonso avec le soutien de la paire russe Aleshin/Petrov. De quoi soutenir l'effort de tous les concurrents privés qui viennent de subir un changement de réglementation visant à les ralentir.

Par ailleurs, l'ancien pilote Sauber Felipe Nasr rejoint la Dallara LMP2 de la Scuderia Villorba Corse en remplacement de l'Italien Andrea Belicchi qui s'est blessé au dos et est forfait pour le reste de la saison.