Project Cars 2 - Open Mc Laren F1 GTR @ Monza GP (Jeudi 23 Janvier 2020, 20:15 - 23:00)

Christy a écrit :

Merci Daniel pour tes encouragements, çà me réconforte vraiment.

Question pour faire enregistrer en vidéo son entrainement, comment fait-on ?

dans la fenêtre 'video' il n'y a pas d'option 'sauvegarder' ! et çà enregitre 1'24 je voudrais enregistrer plus de tours.. 5 environs. dans les raccourcis j'ai vu aucune option d'enregistrement video. Juste 2 rac pour revoir la dernière minute.

Je ne pense pas que Pcars offre la possibilité d'enregistrer autre chose que les courses. Si tu veux enregistrer tes tours sur le serveur par exemple, il faut que tu utilise un logiciel extérieur. Par exemple GeForce si tu à une carte Nvidia.

R1jerome a écrit :

Moi je roule aussi avec un T3PA mais sans ce cône en caoutchouc, je trouve cela plus précis ainsi car plus dosable.

Thrustmaster va commercialiser un pédalier Load Cell, peut être une bonne occasion pour toi.

Jack_7 a écrit :

Thrustmaster va commercialiser un pédalier Load Cell, peut être une bonne occasion pour toi.

J'ai vu ça...bien moche d'ailleurs.

Pour le moment, je n'éprouve pas le besoin d'un autre pédalier. Il va très bien celui-ci je trouve

R1jerome  Jack_7  Christy  Pogny

Je vous conseil de vous intéressez aux réglages du différentiel VOIR TUTO

Sur des voitures aussi puissante vous pouvez améliorer pas mal de chose pour le confort de pilote !

Dans le cadre du championnat RS01 avec on avait un réglage précis sur le différentiel qui nous permettait je penses de facilement prendre 0,5 à tous le monde à l'époque.

Jack_7 Je te confirme une chose sur Pcars 2 : généralement sur chaque voiture il y a un ou deux réglage à faire pour la rendre efficace, une fois que l'on a mis la mains dessus il est valable sur toutes le piste.

C'est pour cela qu'il peut être efficace de prévoir une session de roulage intensif sur un circuit neutre comme barcelone avant un championnat afin de mettre le doigt sur LE truc de la caisse. Après c'est juste des adaptations à faire selon la piste, donc juste du roulage.

Par exemple sur la RS01 le réglage fixe à avoir c'était essentiellement appuie max, hauteur de caisse idéal pour toutes les pistes, pression des freins et différentiel.

Ensuite pour chaque piste petite modif sur les pneus et suspension (très légère généralement) et sur les ouvertures.

En conséquence aucune perte de temps à la recherche du setup idéal à chaque course et essentiellement du roulage pour la trajectoire idéale.

JooH a écrit :

Je vous conseil de vous intéressez aux réglages du différentiel VOIR TUTO

C'est une vidéo que j'avais déjà vu (Il y a déjà un moment, j'avais regardé toutes ses vidéos tuto) Mais j'ai un peu de mal à comprendre s'il faut baisser au augmenter les différents paramètres en fonction du comportement de la voiture

Certaines de ses vidéos sont très explicites, mais celle ci sur le différentiel reste pour moi un peu obscur.

Mais bon, pas très gênant. Je suis déjà extrêmement satisfait de mes entrainement sans toucher aux réglages

je suis d'accord avec toi Thufir et d'une façon plus générale, le vidéos proposées par ce youtubeur sont assez contradictoires et je ne leur accorde aucun crédit personnellement.

Merci Joo,

Daniel , ce matin j'ai modifié dans mon setup au niveau des freins réglés à 80% de leur puissance, j'ai testé divers pourcentage et maintenant j'ai celui optimum pour ma conduite = 95% , celà m'a permis tout en reculant mes points de freinage d'avoir un meilleur freinage et plus sécuritaire résultat je n'en reviens pas sur 10 tours j'ai réussi : 1.49865 - 149.069 - 1.48.155 !

reste maintenant à rendre celà régulier. depuis 15jours d'entrainement j'ai finalement amélioré mon temps de :

2.24 xxxxx à 1.49-1.48, j'ai bien bossé n'ayant jamais roulé sur ce circuit ni avec cette voiture.

  Christy

Oui, la pression de frein est un paramètre dont je voulais te parler aussi hier, mais comme tu préfères rouler avec le casque coupé, on peut pas échanger pendant les entrainement.

Clotaire m'avait conseillé, avant hier, d'augmenter cette pression et j'en suis arrivé à la mettre à 94% (J'en conclue donc que c'est un réglage important pour la performance du freinage)

Et un grand bravo pour ta progression : tu es sur la bonne voie ... faut continuer

Je pense que le réglage de la pression des freins dépend de votre habitude à écraser votre pédale de freins, moi je suis a 75% de la course de la pédale et je règle la pression à 100%, quelqu'un qui arrive toujours à 100% de la course de sa pédale devrait descendre la pression je pense (peut être que je me trompe).

2 questions bêtes :

1- vous êtes sur le discord en même temps que sur le training ?

2- vous freinez pied gauche ou pied droit ?

Et voici une amélioration frein à 98%, là je ne bouge plus le règlage ...

Cet après-midi 15h je serai sur Open rfro1.

Pogny a écrit :

Je pense que le réglage de la pression des freins dépend de votre habitude à écraser votre pédale de freins, moi je suis a 75% de la course de la pédale et je règle la pression à 100%, quelqu'un qui arrive toujours à 100% de la course de sa pédale devrait descendre la pression je pense (peut être que je me trompe).

Je pense que le paramètre à prendre en compte est la jauge de frein affichée sur l'ATH qui doit être à 100% quand on débute le freinage, et ce 100% dépendra forcément de la force exercée sur la pédale en fonction du réglage de la force du loadcell.

En ce qui concerne ce circuit et cette voiture, j'avais le réglage par défaut (80% je crois) et je freinais à 100% avec un appui au max sur la pédale. Le fait de passer progressivement à 94% m'a permis de retarder mes points de freinage. Mais plus on augmente le réglage de pression de freins plus on augmente aussi le risque de blocage des roues. C'est un équilibre à trouver et qui sera peut être différent entre chaque personne

Pogny a écrit :

2 questions bêtes :

1- vous êtes sur le discord en même temps que sur le training ?

2- vous freinez pied gauche ou pied droit ?

Le proverbe dit :

Il n'y a pas de question idiote, seulement une réponse idiote

Ou aussi :

Celui qui pose une question est bête cinq minute, celui qui n'en pose pas l'est toute sa vie.

1 - oui

2 - gauche

Christy a écrit :

Et voici une amélioration frein à 98%, là je ne bouge plus le règlage ...

Cet après-midi 15h je serai sur Open rfro1.

Ahhhh ... ça commence à être très intéressant

Je viendrait faire un tour sur le serveur vers 15H. Mais je pourrai pas rester trop longtemps (2 H grand max)

Jack_7 a écrit :

Thrustmaster va commercialiser un pédalier Load Cell, peut être une bonne occasion pour toi.

Pour le LC sur le T3PApro, j'ai fait la modification proposée par Hctar ici:

COM - TM : Modding T3PA Pro

Ca marche pas mal, ceci dit R1jerome fait toujours un meilleur temps que moi avec son T3PA sans modif et toi aussi avec le Rubber Cone.

Le LoadCell ne fait pas tout (on m'avait dit que oui pourtant )

Daniel, super 2h pour moi c'est le maxi de mon entraînement.. en général je ne fais que des sessions de 20 tours epacés dans la journée. sinon on perd sa concentration...

Thufir a écrit :

  Christy

Oui, la pression de frein est un paramètre dont je voulais te parler aussi hier, mais comme tu préfères rouler avec le casque coupé, on peut pas échanger pendant les entrainement.

Clotaire m'avait conseillé, avant hier, d'augmenter cette pression et j'en suis arrivé à la mettre à 94% (J'en conclue donc que c'est un réglage important pour la performance du freinage)

Moi je l'ai réglée à 70% avec une balance 54/46

Neil Bedran a écrit :

Pour le LC sur le T3PApro, j'ai fait la modification proposée par Hctar ici:

COM - TM : Modding T3PA Pro

Ca marche pas mal, ceci dit R1jerome fait toujours un meilleur temps que moi avec son T3PA sans modif et toi aussi avec le Rubber Cone.

Le LoadCell ne fait pas tout (on m'avait dit que oui pourtant )

La connaissance de son matériel est ce qui fait tout.

Clotaire ou P.O Klein font toujours de bien meilleurs temps que moi avec le même matériel.

Pour moi le matériel, c'est surtout un plaisir comme une satisfaction personnelle mais pas gage de résultats ou de performances.

Clotaire tourne avec un load cell maintenant.

Jack_7 a écrit :

Clotaire tourne avec un load cell maintenant.

Oui mais il n'a pas attendu ça pour être super rapide !

Il me manque encore le petit truc pour être au niveau des meilleurs de manière régulière.

Par contre, je n'ai pas attendu pour être super rapide...à tomber en panne d'essence.

Pour ceux qui aimeraient faire descendre leurs chronos en dessous des 1:45, je me permets quelques conseils que vous n'avez peut-être pas déjà entendu :

1) Pensez à régler le volume des pneus dans les options de manière à les entendre bien distinctement. Pcars est très détaillé à ce niveau là et c'est ce qui permet d'utiliser tout le grip dispo

2) En terme de vision, on regarde toujours le point de corde, jamais le repère de freinage qui reste dans votre champ de vision périphérique. Effectivement, on freine pas pour freiner, on freine pour rejoindre la corde. Si vous regardez votre point de repère avant le freinage, ça veut dire que c'est pendant votre freinage que votre regard va se porter sur la corde. Le temps que votre vue se déplace, vous perdez la notion de la vitesse de votre voiture, il vous faut donc un temps pour savoir si vous allez avoir la corde ou pas. Le temps que vous le sachiez, il sera trop tard. C'est d'autant plus critique lorsqu'on pilote une voiture rapide.

3)Soucis de grip à la réaccélération à la sortie de la première chicane ? Diminuez la compression lente arrière et détente lente avant. Ca permet de rendre le transfert de poids plus rapide, et donc d'avoir le grip tout de suite.

4) Arrière trop léger aux freinages ? Rigidifiez les suspensions avant et arrière, ça réduit la quantité de transfert de poids. L'arrière se déleste moins, donc plus de grip à l'arrière.

4) Voiture qui touche trop le sol en ligne droite ? Augmenter la compression rapide avant et arrière.

Je pense refaire un tour cette aprem vers 16h