Non pas de 3e Toyota en 2022. Il sera probablement en LMP2 et les seules places qui restent sont chez Richard Mille Racing (Signatech). Ça tombe bien, Richard Mille est un sponsor d'Ogier 
Par contre ça veut dire pas de trio 100% féminin en P2 cette année.
Tiens, on nous fait miroiter une annonce Lamborghini pour le LMDh qui serait faite à Daytona. Donc d'ici la fin du mois.
Ca va en faire du boulot pour Multimatic tout ça. Et les P2 2023/2024 me direz-vous ? 
Franchement entre acheter une P2 ou une LMDH pour une équipe privé, j'ai vite choisi. Je préférerai qu'on fasse une catégorie LMDh/LMH pro-am.
Peut probable de l'avoir comme ça, mais elle à de la gueule.
ce serait cool, pour le coup je la trouve sympa comme ca
Si jamais on avait un doute :
Un V8 biturbo pour la Porsche LMDh
Notons la photo en bas de l'article qui nous apprend que les deux turbos sont logés à l'intérieur du "V" et que la suspension arrière est assez classique avec une barre antiroulis et un 3e ressort qui semblent prouver que c'est une suspension à poussoirs et à ressorts hélicoïdaux et non une suspension à barre de torsion comme on a pu le voir sur les LMP1 les plus performantes depuis une dizaine d'années.
mais du coup entre porsche et audi, il y aura quoi de different entre les voitures?
Le logo sur le museau 
180 Kg pour le moteur, ça n'est pas un peu lourd ? 
La carrosserie aussi : chacun aura un design différent. En théorie. Si ça se trouve il n'y aura que les phares qui changeront 
Pour les 180kg c'est beaucoup en effet, mais il faudrait que je regarde exactement ce qui rendre dans le calcul. L'article parle du système de refroidissement, d'admission et d'échappement (donc les turbos) mais la liste n'est peut-être pas complète : quid des moteurs électriques, batteries et autres ?
Pour info, le 4 cylindres turbo Mazda (2.0L) qui équipait la DPi japonaise doit peser aux alentours de 70kg tout seul et le V10 Judd star de l'endurance des années 2000 pesait moins de 140kg dans sa version ultime (5.5L).
Pour un moteur v8 biturbo, c'est plus que correct! et d'apres l'article en anglais, le règlement impose un poids mini de 180kg pour l'emsemble moteur+admission+echappement.
"The only other details provided by Porsche in its latest statement were a maximum engine speed of 10,000rpm and that the engine together with its induction and exhaust systems weighs a minimum of 180kg as per the regulations."
l'article nous apprend aussi que le moteur prend 10 000tours!! donc clairement pas un v8 crossplane. et donc l'hypothèse du V8 de la bentley GT3 n'est plus d'actualité (ou a la limite, peut etre juste pour le carter cylindres, mais au dela de ca, peu chance d'avoir des composants en commun.
C'est quedal 180kg
Tout le bloc moteur + turbo/admission et collecteur
Comme je suis en webinaire j'ai que ça à faire de lire le règlement et il y a un super tableau. Par contre je n'arrive pas à être sûr si il s'applique aux LMH et LMDH ou simplement aux LMH, d'autant qu'il indique 165kg mini pour un moteur.
Globalement dans ce poids mini il y a aussi l'huile moteur (mais pas l'eau), l'embrayage et le système de fixation du moteur au châssis. On peut aussi ballaster le tout si besoin.
A se demander si le règlement n’a pas été écrit pour favoriser l’adaptation de moteurs de série
je pense surtout que c'est dans l'optique de limiter les couts et éviter les développement extrêmes et fortement couteux pour uniquement des gains "marginaux"
Absolument, mais les deux ne sont pas incompatibles : le succès des Cadillac et Acura en DPi aujourd'hui s'inscrivent exactement dans ces deux logiques puisqu'elles sont propulsées par des moteurs de série modifiés.
Ils ont vu Ferrari débarqué à la table, ils se sont dit : 
Comment les empêcher de nous pondre un truc à 600M d'euros qu'on pourra pas copier parce que notre CA n'aime pas la compétition Un Allemand c'est levé et a crier : Je sais ! Copions une réglementation pour se limiter à des moteurs de séries , comme ça on aura rien à payé et on aura un avantage ! 
Chez Ferrari : Ils nous refont le coup de la F1 et de 2016 ces cons là ! 
PS : c'est de l'ironie basé sur une histoire vrai 
Absolument, mais les deux ne sont pas incompatibles : le succès des Cadillac et Acura en DPi aujourd'hui s'inscrivent exactement dans ces deux logiques puisqu'elles sont propulsées par des moteurs de série modifiés.
Aston Martin l'a fait aussi en 2008-2009.
Oui, avec un petit coup de pouce règlementaire en prime 
