GT World Challenge

Yep, bien dommage que cette voiture au look si atypique n'ait jamais réussi à faire jeu égal en terme de volumes de vente.

Ca fait aussi suite à l'arrêt du sport auto de VW peut-être

J'espère que c'est pas lié au groupe sinon c'est pas bon pour le futur. J'ose espérer que ce n'est que lié aux ventes

Je pense que ça n'a rien à voir avec le groupe car dans le même temps Audi a arrêté la FE et le DTM pour se lancer sur le Dakar et Le Mans.

Bentley en FE afin d'y remplacer Audi ?

Un peu comme Nissan a remplacé Renault.

La rumeur enflait depuis quelques semaines donc ce n'est pas une surprise ... mais ça fait chier quand même ...

Steve McQ a écrit :

La voiture n'a jamais trouvé de clients, ce qui est la base du GT3. Un fin inéluctable.

C'est vrai que comparé aux géants allemands et italiens, il y avait beaucoup moins de Bentley. Mais ça décollait quand même depuis un ou dans eux et il n'y avait jamais eu autant de teams qui roulaient en Bentley : (M-Sport), K-PAX, CMR, Team Parker, Lazarus et Bullit.

Quand on regarde la stratégie "Beyond 100" qu'ils ont présenté il y a quelques semaines, c'est clairement pas tourné vers le sport auto :

• 2023 : tous les modèles de la gamme auront une déclinaison hybride rechargeable
• 2025 : sortie d'un modèle 100% électrique
• 2026 : abandon du moteur thermique pour n'avoir que des hybrides et électriques
• 2030 : gamme totalement électrique

Avec une stratégie comme ça, pourquoi s'amuser à faire mumuse en GT3 avec des moteurs 100% thermiques ?! Ca ne colle malheureusement plus à la future image de marque.

Et pour ceux qui pensent qu'ils vont se réorienter en vers d'autres disciplines du sport auto dans un avenir proche, ils auraient garder un ou deux pilotes officielles (même si ce sont des pilotes de GT).

L'arrêt du programme officiel n'est pas une surprise, c'était prévu d'accentuer le support client a la manière de 2020 sans équipe usine.
L'arrêt de ce support client lui est une surprise....

Je ne les vois pas s'impliqué en FE ou LMH, totalement en dehors de leur budget.

Moi non plus ça ne m'a pas surpris que M-Sport réduise sont implication en temps que "team" parce que finalement, on était même en dehors de la compétition-client avec quasiment un engagement constructeurs. Mais comme tu le dis, l'arrêt du support est plus surprenant ...

Quand je lis les paroles de Paul Williams, j'ai l'impression de comprendre "on arrête pas le sport automobile ... mais pour l'instant Bentley voit plus loin que ce qui est proposé donc on attend"

Six manches de prévues pour le GT World Challenge Asia en 2021

Malaisie Sepang 29 / 30 mai

Malaisie Sepang 19 / 20 juin

Thaïlande Chang International 03 / 04 juillet

Japon Motegi 07 / 08 août

Chine Shangaï 11 / 12 septembre

Chine Zhuhai XX / XX octobre

9 heures de Kyalami à 12, ça va être long....

Pôle pour la Honda NSX à Kyalami !

29 événements prévus pour le GT World Challenge en 2021 sur 4 continents

Sur mon agenda, je coche la case du WE du 07 au 09 mai avec Le GT World Challenge Europe à Magny-Cours avec aussi le GT FFSA et le TC France au programme.

Pareil, il y a de très grandes chances que je sois à Magny-Cours, comme cette année.

Sympa le GT World Challenge Australia, ça permettra de voir des circuits qu'on voit rarement.

En Europe, introduction du circuit de Valencia également

Ah oui exact, je n'y avais pas prêté attention. Excellent circuit en tout cas pour les courses de Touring Car que j'ai vu sur ce tracé de Valence.

Rien à voir avec la daube que fut le circuit urbain en F1.

Avec une course en Nouvelle-Zélande, il y avait moyen de faire un GT World Challenge Océanie. Je vais soumettre l'idée à Stéphane Ratel.

Lexus met fin à son soutien envers ses son clients en Europe ... C'est pas une surprise étant donné le peu de succès des ventes mais c'est dommage pour Tech 1. Et pour le public européen qui n'entendra plus ce magnifique V8

J'ai trouvé dommage lorsque c'est arrivé que Emil Frey ne poursuive pas avec Lexus alors que l'écurie arrivait enfin à en tirer le potentiel.

Bon après, je ne sais pas ce qui a exactement conduit à cela.

Globalement, il a toujours été difficile pour les japonaises de percer en Europe. Il y a bien le prix des voitures avec les taxes c'est vrai mais cela n'explique pas tout.

Heureusement, la Honda NSX sera présente l'an prochain en Italian GT.

C'est vrai qu'Emil Frey l'exploitait bien.

Pour moi il y a au moins deux raisons : le coût plus important qu'une Européenne et le fait que les pièces soient plus difficiles à avoir en cas de pépin. Quand tu tapes dans un grand championnat européen, tu as la plupart du temps le semi du constructeur européen remplit de pièce dans le paddock donc forcément, ça facilite les réparations. Et ne parlons pas des nouveaux châssis parfois emmener par le constructeur dans la nuit en cas de gros choc.