DIY - [tuto] Ventilation en fonction de la vitesse

Bo ça va, c'est assez compact . En pleine tete , 2 ça depote

je vois déjà 200CFM donc 270 ouh là......

et bouchons oreille obligatoire aussi

Avec les casque audio c'est bon, par contre avec des enceintes, en effet . Bon, faut que je trouve des gaines !

j'ai les 2 mais au final je préfère avec HP en 5.1

MrJack a écrit :

Délire ton idée !

Moi j'avais pris 2 trucs comme ça : https://www.amazon.fr/gp/product/B01…0?ie=UTF8&psc=1

J'en avais commandé mais je ne les ai jamais reçu... C'était les derniers ventilateurs que je voulais tester avant de créer le mien, surtout qu'ils ont un bon débit et existent en version 24v

J'ai commencé avec un ventilateur qui faisait 300m³/h (~176CFM) mais j'ai voulu beaucoup plus car ça soufflait pas beaucoup, du coup je suis monté à 500m³/h (~300 cfm) mais là encore le flux d'air était très difficile à gérer mais j'ai continué à tester encore et encore des ventilateurs sans jamais trouver celui qui me convenait vraiment.

teddyman a écrit :

Après même avec 20 000 trs/min tu as pas inertie, y'a un frein ????? ou alors hélice plus lourde (car acier) donc ca freine grâce à cela ???!!!????

Je ne pense pas que ça tourne réellement à 20000rpm avec le poids de l'hélice et la vitesse, mais non c'est le type de moteur qui fait qu'il est freiné lorsqu'il n'est plus alimenté.

Je dois finir de remonter mon cockpit pour pouvoir tester, je verrai également le niveau sonore si c'est acceptable ou pas !

Sinon pour s'affranchir de l'inertie il faudrait l'asservir en mesurant la vitesse avec un capteur optique. Ça augmenterai la réactivité dans tous les cas (off->on et on->off).

Je ne sais pas car quand un ventilateur n'est plus alimenté il continue de tourner et c'est vraiment sur les gros freinages que ça pose problème car tu as toujours le vent dans la gueule alors que t'es presque à l'arrêt

Après je pourrai aussi faire tourner le moteur dans l'autre sens pour le freiner, mais j'ai peur d'avoir des gros pics de courant. Je me suis aperçu que les câbles que j'utilise sont trop légers en section et ça chauffe pas mal, je vais au moins passer en 2.5mm² avec une gaine.

Sinon vous savez comment je pourrai calculer le débit théorique de mon ventilateur ?

Comme cela ????

on voit bien la diff entre 250kms/h de l'orang outan et les 50kms du captain limace !!!!!!!!!

Wanegain a écrit :

Je ne sais pas car quand un ventilateur n'est plus alimenté il continue de tourner et c'est vraiment sur les gros freinages que ça pose problème car tu as toujours le vent dans la gueule alors que t'es presque à l'arrêt

Après je pourrai aussi faire tourner le moteur dans l'autre sens pour le freiner, mais j'ai peur d'avoir des gros pics de courant. Je me suis aperçu que les câbles que j'utilise sont trop légers en section et ça chauffe pas mal, je vais au moins passer en 2.5mm² avec une gaine.

Quand le ventilateur n'est plus alimenté, il est peut être comme "débranché", c'est pourquoi il me du temps à ralentir (mais ça dépend comment fonctionne le drive qui le commande et comment il est configuré). Donc 2 possibilités, configurer le pont en H qui le commande en mode freinage, ou pour que ça ralentisse encore plus vite effectivement inverser la tension. Evidemment il faut que les câbles aient la bonne section pour supporter le courant nécessaire au démarrage et au freinage.

Si j'y pense je ferai une mesure des pics de courant. Après j'utilise une alim surdimensionnée, j'ai pris celles de mes simulateurs, une alim 24V 480W pour un si petit moteur

Et je me suis aussi rendu compte que j'ai utilisé une carte 25A et non une 10A comme je le pensais, donc niveau courant j'ai vraiment la possibilité d'aller (trop) haut !

Juste pour faire une aparté à mon ventilateur, voici les différentes méthodes que j'ai testé pour piloter les ventilateurs :

• ventilateur 220V j'ai testé 2 solutions :
  1. la première c'est d'utiliser un petit module qui permet de faire varier la tension à l'aide d'un potentiomètre qui lui était monté en direct sur un servomoteur : ça fonctionne très bien et la variation de vent est assez linéaire
  2. la seconde c'est d'utiliser un variateur de tension 220V pilotable directement par un Arduino (pwm + zero-cross) : fonctionne très mal, la plage d'utilisation des données est très réduite et je ne suis pas du tout convaincu de l'utilisation...
• ventilateur 24v : utilisation d'un pont en H (Sabertooth, SyRen) : le plus efficace et le plus précis mais je n'ai pas trouvé de ventilateur intéressant en 24V (j'aimerai bien tester les seaflow que je n'ai jamais reçu )

A part ça, il y a aussi le guidage de l'air qui est important, j'ai testé aussi plusieurs solutions :

Mais la chose la plus étrange que j'ai vu, c'est ça :

d'abord le test normal :

ensuite j'ajoute des réducteurs dans le but d'accélérer la vitesse et de mieux diriger le flux d'air :

ventilateur diesel?

il faudrait mettre un petit servo en parallèle de la régulation de vitesse qui freine l'axe arrière via un disque et une plaquette .

une sorte d'effet venturi ?

https://www.google.com/search?q=effet…chrome&ie=UTF-8

https://www.google.com/search?q=effet…vid:2Jo3OBWiBuw

RacingMat a écrit :

il se met à aspirer c'est ça ?

Oui et je n'explique pas ce phénomène... Quand j'ajoute les tubes de réduction proche de la bouche il se met à aspirer alors qu'il a quand même pas mal de patate celui-ci de ventilateur !

Riton39 a écrit :

une sorte d'effet venturi ?

https://www.google.com/search?q=effet…chrome&ie=UTF-8

https://www.google.com/search?q=effet…vid:2Jo3OBWiBuw

Intéressant, mais est-ce que son angle alpha a une incidence sur la vitesse ? Je pense que ça doit aussi jouer sur le couple du moteur

Dommage, Dyson a déjà déposé le brevet ...

On dirait comme les tornades... air canalisé, extérieur ca souffle, au centre ca aspire... une colonne d'air... un vortex.

Sinon, comme Riton, un système qui à la coupure courant freine la rotation de l'hélice, ou de son axe... servo ou mieux un embrayage centrifuge....

Exemple :

https://fr.aliexpress.com/i/32966099344.html