Les gars comment vous faites un setup sur RF2 ?
J ai encore rien compris comment ça marche
En suivant ton feeling de pilote et en prenant du recul sur ce qui te déplait sur le comportement de la voiture.
Vu ton niveau de pilotage, je sais pertinemment que tu ressens la voiture et que tu connais les différentes phases lors que l'on prend un virage. Il suffit, comme pour n'importe quelle simu, de se poser les bonnes questions lorsque tu veux améliorer le comportement de la voiture en gardant à l'esprit qu'il est toujours question de compromis.
Tout d'abord, une chose est bien sur rF2, 90% du temps, le setup ne fait pas la performance. Il apporte du confort, de la confiance mais pas de performance (sauf si tu roules aileron au max sur Monza, mais là c'est cause perdu 
)
nicocodu72 et Capeta roulent avec un set complètement différent du mien, quand je te dis différent, c'est différent hein, pas juste 2 clics de différence. Pourtant, lors de la course précédente, nos voitures avaient des performances équivalentes. Mon set privilégiait la traction en sortie de virage et l'adhérence dans les virages lents (beaucoup de grip meca). Le set de Nico était beaucoup plus à l'aise dans les parties rapides, notamment dans le quadruple gauche. Pourtant, on tournait quasi dans les mêmes chronos durant toute la course.
Voici les "fondamentaux" pour que ton setup soit dans le "bon" rythme sur rF2 :
- l'aero : à adapter en fonction de la typologie du circuit
- la hauteur de caisse avant : généralement le plus bas possible sans frotter ou voiture trop nerveuse
- les carrossages : rester sur des valeurs assez faible sauf cas particulier (M2 Cup, Pcup et quelques autres voitures)
- pression de pneus : à date d'aujourd'hui, au minimum 100% du temps sur rF2
Ensuite, tu dois régler l'équilibre mécanique de la voiture
- le rake : te permet de régler la balance générale de la voiture. A régler en changeant la hdc arrière, en fonction de l'essence et de l'équilibre que tu veux garder sur un stint complet. Plus le rake sera élevé, plus le poids serra sur l'avant.
- les ressorts : essayer d'être assez souple. Ressorts durs = plus de performance, c'est un mythe, encore plus sur rF2. Plus tu seras souple, plus tu auras de grip meca, jusqu'à une certaine limite. En règle générale, l'avant est très souvent plus dur que l'arrière sur mes setups.
- les barres antiroulis : permet de régler le sous virage/sur virage, donner +/- de train avant en entrée. Réglage de base : détacher la BAR arr et trouver un équilibre avec la BAR avant. Ca marche comme ça sur 95% des voitures sur rF2 même si certaines voitures ont besoin d'un peu de BAR arr pour tourner correctement dans les rapides.
Pour finir, les réglages de "finition"
- le différentiel : régler la voiture avec des valeurs assez neutre et peaufiner les réglages en fin de setup si le comportement ne te plait pas à la reprise des gazs (power) ou lors de la phase de roue libre (coast). Pour le prelaod, il y a deux écoles et c'est purement personnel. Team preload très bas, réactivité entre la phase coast/power très rapide et team preload élevé qui ralenti volontairement la réactivité du différentiel pour ne pas déséquilibrer la voiture. En sprint et en endu, les valeurs ne sont généralement pas les mêmes.
- les packers : permet d'éviter de frotter le sol en ligne droite lorsque les ressorts sont souples. A éviter au maximum pour garder un débattement d'amortisseur suffisant. A utiliser qu'en cas de nécessité.
- les amortos : n'apporte rien de spécial sur rF2. Les autres réglages sont tellement plus communicatif que les amortos sont très souvent mis de côté, même à haut niveau.
- le pilote : à entrainer une bonne heure avant de retourner le setup. Le setup permet d'adapter et d'essayer de corriger quelques comportements gênants. Problème, la plus part du temps, ce ne sont pas les réglages de la voitures qui sont en causes.
Certains font leurs setups avec Motec, d'autres simplement au feeling.
Spoiler alert : ce n'est pas Motec qui conduit donc le feeling pilote prendra toujours le dessus sur ce que te dit Motec.
Pour valider un réglage sur le setup, le chrono est généralement le justicier mais pas toujours! Un setup très rapide est souvent un setup agressif. Sur rF2, un setup agressif est un setup typé survireur. Pour du sprint, c'est parfait si l'on a les capacités pour tenir la voiture sur la longueur de la course. En endurance, ce n'est pas la même histoire car la gestion des pneus sera la clé pour la performance, et non le chrono sur un tour.
Un "bon" setup à mes yeux est un setup qui parviendra à user le plus au carré possible ses pneus, en ayant pour objectif d'avoir un delta d'usure entre l'avant et l'arrière de 0 en fin de relais. Bien entendu, le setup est bon pour un seul type de pilote, vous. Si vous filer le setup à un copain et qu'il le trouve naze, c'est tout à fait possible ! Ce n'est pas pour autant qu'il est mauvais, il est juste adapter à ce que tu attends de la voiture 
