Pour info, un petit tableau de suivi des BoP hypercars depuis le début de saison :
Le Topic du LMH / LMDh / GTP
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Moi déjà bop et catégorie reine de l endurance ca me derange, puis mixer lmdh et hyper car aussi
Je suis vraiment curieux de ce que ca va donner sur long terme mais je serai pas étonné de voir les constructeurs repartir aussi vite qu’ils sont venus
Je suis hélas complètement d'accord.
Déjà, perso, j'aurais juste gardé les LMH. Pas besoin d'avoir des LMDh en plus.
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Finalement pas de nouvelle voiture pour Toyota en 2023 mais des évolutions "subtiles" pour la GR010 : https://www.motorsport.com/wec/news/toyot…eason/10397138/
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Après plus de 15 ans à écrire l'histoire de la 911 aux 24h du Mans, Proton Compétition ajoute une grosse corde à son arc : Proton Competition, dernière équipe en Porsche 963 en WEC et en IMSA
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Attention à ce que ça ne devienne pas une Porsche Cup cette catégorie... Si on refuse la Vanwall LMH mais qu'on prend 4 Porsche LMDh, ce sera scandaleux...
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4 Porsche dont on a un grand doute qu'elles soient arrivées pour les écuries clientes...
Je me pose une question aussi...
Pour le WEC à l'année, on aura droit à combien 35? 36 voitures max à l'année?Parce qu'il y a déjà 12 Hypercars (ce qui ne devrait pas changer) et 7 ou 8 LMP2 (liste non exhaustive)
Je pense qu'il faut au moins une bonne douzaine de GT à l'année (il n'y aura plus qu'une catégorie d'ailleurs) pour respecter l'équité entre les types de voitures
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Attention à ce que ça ne devienne pas une Porsche Cup cette catégorie... Si on refuse la Vanwall LMH mais qu'on prend 4 Porsche LMDh, ce sera scandaleux...
La Vanwall a surtout des problèmes administratifs, mais je suis d'accord que la règlementation "hypercar" est complètement pourrie en interdisant l'accès aux constructeurs indépendants dédiés à la course. Ce qui est regrettable c'est que la rigidité de l'ACO en termes de règlements est extrêmement variable en fonction de la tête du client: ils ont quand même fait un règlement technique spécial pour qu'Aston-Martin ne vienne finalement pas
Pour ce qui est des coupes monomarques, on ne va pas revenir sur le sujet du LMP2 qui m'énerve au plus haut point
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Je me faisais la même réflexion sur les 4 porsche clientes, si porsche est au dessus du lot faudrait pas que ca fasse comme ducati en motogp
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Bah avec la BOP, c'est l'ACO qui décide de qui est au dessus du lot nan
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Bon après pour les LMP2 Oreca a fusiller la concurrence il y a belle lurette on peut pas trop leurs reprocher d'être bons non plus
d’où l'intérêt de faire 2 catégories avec LMDh/LMH
Bah avec la BOP, c'est l'ACO qui décide de qui est au dessus du lot nan
?Oui et en+ ils sont lunatiques ils changent vite de cheval
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ou de lion
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Pour moi rien de choquant, rappelez-vous des 24h du Mans dans les années 80
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Bon après pour les LMP2 Oreca a fusiller la concurrence il y a belle lurette on peut pas trop leurs reprocher d'être bons non plus
Sauf que le règlement (qui a été fait sur mesure pour Oreca à la base) prévoit un équilibrage des performances au cas où un modèle dominerait trop. Ce qui n'a jamais été fait.
En outre le fait de repousser sans cesse l'arrivée de la nextgen des LMP2 (on parle aujourd'hui de... 2026, soit 3 saisons complètes après les débuts des LMDH qui devaient à la base être des dérivés des LMP2, et pas l'inverse) rend encore plus faible les marges de manœuvres des 3 concurrents.
Ca y est je suis énervé
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T'énerves pas ça va bien se passer
Je sais mais les BoP... C'est pas infaillible on le voit bien à chaque courses ces dernières années quasiment... Du reste la P2 Oreca a toujours été excellente donc bon j'aurais du mal à les fusiller
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https://www.endurance-info.com/auto/article/1…percar-des-2023
à propos de la BOP...
On a pas accès à l'article, mais je suis curieux de savoir ce qu'ils vont nous pondre.
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La FIA et l'ACO vont utiliser le logiciel AVL qui a fait ses preuves en DTM (après quelques courses car le début fut folklorique) pour une BOP "automatisée" et analyser les performances des voitures sur des tronçons de circuit prédéfinis et secrets.
J'en dirais pas plus par respect pour le boulot de Thibaut Villemant, surtout que pour un fan d'endurance, un abonnement à Endurance-Info ne coûte pas grand chose vu la qualité du boulot
Et de toute façon, les infos sortiront bien dans des médias gratuits. -
La FIA et l'ACO vont utiliser le logiciel AVL qui a fait ses preuves en DTM (après quelques courses car le début fut folklorique) pour une BOP "automatisée" et analyser les performances des voitures sur des tronçons de circuit prédéfinis et secrets.
J'en dirais pas plus par respect pour le boulot de Thibaut Villemant, surtout que pour un fan d'endurance, un abonnement à Endurance-Info ne coûte pas grand chose vu la qualité du boulot
Et de toute façon, les infos sortiront bien dans des médias gratuits.Et ça évitera d’intégrer le facteur humain qui est toujours biaise dans un sens ou l'autre, même si on fait du mieux possible. Le fait qu'il fasse les calculs sur un temps optimal pour aligner les perfs je trouve ça bien
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l’algorithme peut aussi introduire des biais selon qui et comment il a été codé hein
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A mon avis le risque est limité quand même : l'outil a été encodé par un bureau d'étude tiers sans avoir de données sur les autos et surtout pas sur celles qui n'ont pas encore été mises sur la piste. Donc impossible de favoriser l'une plutôt que les autres.
Si la BOP reste un sketch l'an prochain, on pourra juste dire que l'outil est nul
