Le Topic du LMH / LMDh / GTP

une voiture inutile hormis remplir la grille.

Pas de système hybride donc encore un élément à mettre dans la BOP.

Si elle est utile pour le fiston

Jack_7 a écrit :

une voiture inutile hormis remplir la grille.

Pas de système hybride donc encore un élément à mettre dans la BOP.

Ben c'est déjà le cas avec feues les Vanwall et Glickenhaus. Autant je pense que l'auto risque d'être une daube (je n'ai aucune confiance en l'équipe technique), autant je ne crache pas sur un V12 atmosphérique aux 24h.

Pareil que vous, je pense que cette Aston ne fera pas mieux que la Glickenhaus. En revanche, comme SteveMcq, une voiture avec une technologie complètement différente des autres, je prends.

Une 499P à l'avenir chez Risi Competizione en IMSA ? Giuseppe Risi aimerait bien, mais faudrait que l'IMSA autorise des LMH déjà

IMSA | Idea Ferrari 499P di Risi? "Servono 2 anni e tanti soldi"

it.motorsport.com

Risi a dit sur IMSA Radio pendant la course qu'il faut que Ferrari exploite la voiture pendant 2 années complètes avant d'envisager des voitures clientes (et non AF Corse n'est pas une écurie cliente), qu'ils règlent l'aspect règlementaire avec l'IMSA et que lui il arrive à trouver le budget. Ca fait beaucoup de conditions quand même.

C'est le sujet du papier Il a dit qu'ils finissent leurs seconde saison d'abords car c'est la condition (de Ferrari) avant d'éventuelles voitures clientes privés (ce que n'est pas AF Corse en réalitée). La règlementation il s'en lave les mains dans l'interview (sous entendu c'est pas un soucis si on arrive avec une Ferrari), son seul freins est financier mais il nuance en disant que une LMH c'est certes plus cher, mais c'est plus facile à exploiter

Ah bah tu vois j'étais pas au courant, donc ça justifie son silence sur cette question alors

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XtaZiiy a écrit :

C'est le sujet du papier Il a dit qu'ils finissent leurs seconde saison d'abords car c'est la condition (de Ferrari) avant d'éventuelles voitures clientes privés (ce que n'est pas AF Corse en réalitée). La règlementation il s'en lave les mains dans l'interview (sous entendu c'est pas un soucis si on arrive avec une Ferrari), son seul freins est financier mais il nuance en disant que une LMH c'est certes plus cher, mais c'est plus facile à exploiter

Une LMH plus facile à exploiter...?

Depuis le retour de Peugeot en WEC, j'aime bien leur com'

vivemclaren a écrit :

Une LMH plus facile à exploiter...?

C'est ce qu'il dit oui

Je suis pressé de la voir au Qatar celle-là

Pour que ce soit vraiment bien il faudrait un ou deux vrais pilotes avec Vernay

Enfin on en connait déjà un

Garcia un jeune mexicain qui a couru en F3 l an dernier...

Au delà de la 20e place une seule fois dans les points avec la course bizarre de Spa....

Pire 5 Top 20, 2 fois mieux que 17e

Bref pas un cador...

Et le 3e on parle d un certain Carl Bennett

Alors lui inconnu au bataillon...

En gros franchement un line up qui ne fait pas rêver, Vernay est très bon (jamais vu en proto par contre) mais le reste

Ouais c'est pour ça que je parlais de "vrais" pilotes. Des mecs niveaux mauvais "Am" (le Garcia roule en Asian LMS en LMP2, c'est niveau fond de peloton bronze) c'est pas le top pour une hypercar.

Vernay en proto c'était suffisamment probant pour avoir été titularisé par Peugeot Sport sur la 908 pour la saison 2012 qui n'aura finalement jamais lieu. En 2011 il était réserviste/essayeur chez Peugeot et titulaire en LMP2 chez Signatech avec qui il a été champion ILMC (précurseur du WEC).