PCars2 - Vos avis

Yep, c'est sûr, si on cherche des "petites bêtes" au jeu, on en trouve, et même par packs de 12, après soit on s'arrête dessus sans creuser comme beaucoup de monde l'a fait, par exemple à chaque news sur PCars II ou SMS sur VirtualR ou RaceDepartment on trouve une tetrachiée de commentaires pré-formatés de ceux qui enterrent le jeu (pas facile sans creuser !!) sans lui avoir donné sa chance, soit on profite de tout ce que le jeu, voire la simu (ho p'tain, j'ai osé !!) a à nous offrir, et honnêtement il y a peu de jeux de bagnoles dits "simus" actuellement qui en proposent autant :timide: !

Il y a effectivement des petites choses auxquelles il faut faire gaffe, comme la quantité d'essence le premier coup où on va en piste (le deuxième coup normalement c'est OK ), et plein de petits bugs qui restent ça et là et que je n'ai plus en tête, ou parfois la rigidité du système de pénalité, faut faire avec ...

Après, possible que le jeu pose quelques problèmes en solo avec des IA, j'avoue que j'ai peu touché à ce mode, soit je roule contre des "vrais" gens (des fois ça reste à prouver ), soit je roule seul , soit je ne roule pas !

Bonjour comment faite vous vos Setup ?

Moi perso je me serre de la télémétrie je commence avec le Setup de base et je le modifie par rapport à mes temps et au différente courbe en les comparent c'est long parfois mais la voiture est faite à la main du pilote

Bonjour,

Moi, c'est au feeling et j'aime pas y passer du temps. Je roule set de base, suivant le comportement de la voiture, je modifie quleques trucs que je "connais" pour la mettre à un meilleur ressenti pour moi. Je fais une quinzaine de tour une fois à "l'aise" et puis c'est tout. Ca justifie un classement mi/fin de peloton mais tant que je m'amuse, c'est le principal.

Je ne sais pas lire la télémétrie. c'est du charabia pour moi:timide:

S.Jaune , je fais comme toi! Au pire, je demande conseil "à l'ingénieur". Mais souvent, je me limite à l'appui aéro, la pression de pneus et le carrossage

C'est pour ça aussi que j'apprécie les parties en Setup par défaut forcé, tout le monde est sur le même pied d'égalité

Question de novice : le carrossage, vous le faites évoluer comment ? en quoi cela influe sur le comportement de la voiture ?

Suivant le travail du pneu en courbes. Souvent, on met du carrossage négatif sur les circuits typés Monaco, car les pneus travaillent sans arrêt latéralement. Voici quelques schémas qui faciliteront la compréhension

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carrossage : Si ne ne dit pas de connerie, la voiture tient mieux la route et tourne mieux en virage mais va moins vite en ligne droite. Tu vois les roues arrières des R8 Gordini? carrossage négatif très prononcé En réel, tu bouffes bien les pneus à l'intérieur

Avant je ne touchais que ça, maintenant je joue plus avec la dureté des suspensions que l'angle des roues (pincement et carrossage). Tout est lié, tu touches un truc et tu dérègles l'autre coté

Je laisse les spécialistes te répondre plus professionnellement

C'est pour ça qu'on engage des ingénieurs pour régler les autos

Çà c'est de la réponse.

Merci pour le schéma, j'ai tout bien compris (enfin j'espère ....)

Mais de là à me risquer à les modifier. Il va falloir que je prenne le temps de faire des essais.

Oui, sachant que c'est assez minutieux, et que l'avant et l’arrière sont indépendants, c'est compliqué

Il faut prendre également en compte l'angle de roulis que la caisse prend en virage

Ainsi que l'épure de la suspension, qui influe "dynamiquement" sur le carrossage réel du pneu en virage (toujours en fonction du roulis de la caisse)

Et ça, c'est quand on regarde la voiture de face.

Il se passe d'autre choses quand on regarde la voiture de coté (notamment l'anti-cabrage à l'accélération et l'anti-plongée au freinage.... )

Rach a écrit :

L'autre raison c'est que si on est pas capable d'enchainer ne serait-ce que 2 tours identiques, comment savoir si le gain (ou la baisse) de votre chrono est réellement du à votre dernière modif du setup, ou simplement du à votre conduite qui a changé ?

C'est là une grosse partie de mon problème actuel.

Des modifications de set-up permettent aussi de mieux prendre certains virages. Donc il y a à la fois changement de set-up et de trajectoire ....

D'abord, je règle les BAR, ensuite, la dureté des ressorts.

Là, j'ai déjà une tendance.

Puis le carrossage permet d'affiner comment la voiture vire.

Et la pince permet de récupérer le train arrière récalcitrant.

Une fois la voiture bien stable en entrée et sortie de virage, réglage primordial : le différentiel.

C'est ce qui permet de virer efficacement et d'accélérer fort en sortie.

Enfin, je règle l'amorti et la détente pour une voiture plus saine ainsi que la répartition des freins.

Puis, après plusieurs tours, j'essaie de gagner du temps, donc en enlevant de l'appui et en compensant par des réglages des trains roulants.

Merci à tous pour ces informations très utiles.

Kimo Simracing pour être honnête, je n'ai pas compris un mot de tes explications, les notions que tu abordes étant encore pour moi du chinois. Je ne mets pas en doute leur efficacité, mais je pense que je vais commencer doucement, avec les notions qui me parlent.

Ben en assouplissant un train ou une BAR, tu arrives à enlever de l'appui.

Rach a écrit :

Ce qui va changer, c'est si elle est sous vireuse ou sur vireuse. Et ça t'as déjà deux setup proposé par le jeu. Le stable (plus sous vireur mais stable) ou l'autre (j'ai perdu le nom) plus sur vireur, et donc moins stable (mais a priori plus performant si bien

En anglais c'est "Loose"