PCars2 - GTE @ Fuji GP (Jeudi 19 Octobre 2017, 20:15 - 22:30)

gerval a écrit :

ok je t'ai noté sur ma liste d'attente

Merci beaucoup

Je ne sais pas comment le serveur est réglé mais ça ne va pas du tout.

Mauvaise date de course.

Pas la même météo d'un joueur à l'autre. Un coup Steph avait un temps sec et moi de la pluie, le coup d'après c'était l'inverse alors que c'est censé être réglé sur "Dégagé".

Enfin c'est sans doute encore pcars et ses bugs...

oui soucis meteo connu aussi...

pour tout dire le dedicated server a l'heure actuelle est une catastrophe...

Rach a écrit :

...t'as cramé 1/4 mais en essais privé par sur le serveur ?
Car le serveur n'active pas l'usure des pneus pour l'instant... donc ça sera pareil le soir de la course à moins d'une MaJ du jeu/serveur d'ici là.
...

T'es sure de toi? j'ai l'impression pourtant hier d'avoir usé mes gommes car le dessin des pneu diminuait au fur et a mesure.

Les runs de 15 mn je les ai fait sur le serveur. Je roule pas en cession privé uniquement en CLM ou multi.

@ gerval, je laisse ma place (réception normalement de mon nouveau support pour remplacer le rseat rs1) car je ne suis pas certain d’être operationnel, donc plutôt que de laisser en attente d'autre joueur... je serai la pour une prochaine

PS : un rseat rs1 plus support triple screen a vendre bientôt (du coté du 66)

Je sort du salon et je confirme les pneus s'usent :timide:

Ipod a écrit :

oui soucis meteo connu aussi...

pour tout dire le dedicated server a l'heure actuelle est une catastrophe...

Aucune évolution par rapport à pCars 1 alors... :'(. Pourtant ils avaient bossé dessus soit disant..

le dédicated server sur le 1 fonctionnait mieux. ..

La c'est ultra buggé... le pire est quand même d'avoir des conditions différentes entre joueur....

bizarre, l'affichage de l'usure des pneus reste désespérément rempli (en tout cas depuis la dernière grosse MaJ)
Ou alors c'est un bug de l'ATH...

Rach a écrit :

bizarre, l'affichage de l'usure des pneus reste désespérément rempli (en tout cas depuis la dernière grosse MaJ)
Ou alors c'est un bug de l'ATH...

en fait non.. j'ai fait un long run aujourd'hui et petit a petit ils s'usent... mais même les tendres s"usent très lentement.. c'est juste qu'on sort très vite de leur plage d'utilisation optimum a cause de la surchauffe.

faudrait qu'il fasse moins chaud sur la piste. vu la T° paramétrée je pense que le meilleur choix ce sont les durs

Pour les amateurs de réglages pression pneus et compagnie, il y a un post qui peut être utile sur GT Planet:

Le gars à suivi les recommandations des divers constructeurs de pneus, et obtient des résultats fidèles aux objectifs de ces recommandations.

https://www.gtplanet.net/forum/threads/…/#post-11989231

Comme d'hab , c'est en anglais. il y a en bas du post des PDF des constructeurs.

je viens a peine de DL le Jeu , pas encore tester le multi et trop tard pour l'inscription a la course mais je me met quand meme sur la liste d'attente , au cas ou il y aurait assez de participant pour ouvrir un deuxieme serveur ( un non bugguer ??)

sambat29 a écrit :

Pour les amateurs de réglages pression pneus et compagnie, il y a un post qui peut être utile sur GT Planet:

Le gars à suivi les recommandations des divers constructeurs de pneus, et obtient des résultats fidèles aux objectifs de ces recommandations.

https://www.gtplanet.net/forum/threads/…/#post-11989231

Comme d'hab , c'est en anglais. il y a en bas du post des PDF des constructeurs.

Ah cool, c'est ce que je cherchais. Et ça confirmai mon ressenti, la pression devient plus importante que la température.
Par contre je ne savais pas quelle pression chercher à atteindre.
C'est chelou que ce soit sur 32 plutôt que sur 26, même si pour le coup ça m'arrange, car le 26PSI était assez compliquer à tenir.
Bon bah j'ai plus qu'à refaire mes réglages du coup !

sambat29 a écrit :

Pour les amateurs de réglages pression pneus et compagnie, il y a un post qui peut être utile sur GT Planet:

Le gars à suivi les recommandations des divers constructeurs de pneus, et obtient des résultats fidèles aux objectifs de ces recommandations.

https://www.gtplanet.net/forum/threads/…/#post-11989231

Comme d'hab , c'est en anglais. il y a en bas du post des PDF des constructeurs.

Par contre les PIrelli ca marche vriament ?

car sur le PDF ce sont les pneus moto... pas sur qu'ils fonctionnent a la même température que les P Zero...

En fouillant sur le site Pirelli je trouve ceci Pirelli P Zero Trofeo

Citation

The right pressure for racetrack driving

P Zero™ Trofeo R does not usually require higher pressures for racetrack use. It is designed for use at a pressure of approximately 2,2 bar, to be adjusted according to the type of car.

The figures indicated refer to the “operating pressure”: the pressure of the tire when it is fully warmed up to working temperature. For accurate calibration, it is essential to consider that the difference in temperature between a “cold” tire and a “hot” one is quite significant, normally 0.5 bar.

Je viens de trouver pour les Slick

Citation

Working pressures

Working pressure values depend on the size of the tire in relation to the load that it is subjected to. In other words, the pressure will vary according to the type of vehicle, its weight, the position of the engine, the aerodynamics and the conditions of use. As the weight of the vehicle, the aerodynamic load, speed and acceleration that the tire is subjected to increase, the working pressure must be increased. Generally speaking, “heated up” working pressures vary from 1.9 to 2.2 bar for GT cars and 2.0 to 2.5 bar for tourism cars. Initial inflation pressures vary in order to obtain these values, depending on whether the tires are preheated or used “cold”. Indeed, preheated tires can be inflated to lower values than cold tires. The difference may amount to 0.3 to 0.5 bar, depending on the type of heater, the time it remains and the environmental conditions. In any case, tires should never be used below the minimum pressure value of 1.6 bar.

Attention: Using excessively low pressures would bring about the breaking of the tire due to excess force on the sidewall and bead unseating from the rim.

The use of nitrogen or dry air to inflate the tires means that the variation in pressure, as the temperature increases due to use, is limited, meaning greater precision in deciding optimal conditions of use.

Attention, sur le site, ils parlent de bar, il faut convertir en psi

1bar = 14,5038psi

2,2bar => 29psi

Un petit sujet sur la pression des pneus serait bien, toutes ces informations à la longue risque de se perdre.

Oula, il y de la hype sur Pcars2

Présent, si encore de la place?