rFactor 2 - RFWEC 2018 @ Manche 8 (Mardi 29 Mai 2018)

nicocodu72 a écrit :

SusScrofa t'as essayé avec la même caisse (Oreca O3 Nissan) ?

J'ai essayé avec une oreca mais la quelle ? une des premiere de la liste.

Edd a écrit :

Suscrofa, tu pourra m'envoyer le setup dont tu parles ?

J'avoue que je suis curieux

Tu vas sur Discord, sur le salon de la corse d'hier. Il est dans le dernier message d'hier

Voici un lien pour télécharger le setup que j'ai utilisé hier soir, Attention il est destiné à l'Oreca03 à moteur Judd !

https://mega.nz/#!6LZAVKoZ!BXw…72iPT1DCvoVqBo0

SusScrofa a écrit :

J'ai essayé avec une oreca mais la quelle ? une des premiere de la liste.

Le skin et l'année change rien je crois, c'est surtout le moteur à côté, Gimli a roulé avec la Judd/Bmw, j'avais celle à moteur Nissan donc. Après c'est surtout sur certains rétrogradage et réaccélération que ça change un peu.

Je le mets ici ce sera plus simple que sur discord.

28 302.zip

EDIT : Je parlais bien de la 03

Maintenant, il y a 2 oreca, la 03 et la 05. La première est ouverte, l'autre fermée

T'es le meilleur

Le meilleur orga si si à coup sûr, la preuve tu fais des extras pour nous

J'ai fais quelques tours sur le hotlap.

J'ai pris le setup de Nicoco et j'ai ouvert le radiateur d'un cran et modifier l'étagement de la boite puis j'ai roulé avec 20 litres.

Contrairement au Mans il y a pas mal de sous virage.

j'ajoute un cran d'aileron à l'avant et à l'arrière. C'est mieux mais je perd parfois l'arrière.

Je rajoute encore un cran devant et derrière. C'est encore mieux mais je ne peux pas faire un tour complet sans perdre l'arrière. Les pneus arrières surchauffent rapidement.

Comme je l'ai constaté depuis un moment, les pneus chauffent plus à l’extérieur qu'à l’intérieur.

Je ne ferais pas plus d'essai. Je me suis rendu compte qu'il fallait absolument toucher au setup avec ces voitures avec beaucoup d'appui et de grip.

Diminue d'un clic les compressions/détentes lentes à l'arrière.

Oui pour le Mans j'avais bien durci à l'avant, et mis les rapides au plus bas vu les bosses, tu dois pouvoir redescendre la hauteur de caisse sur la Malaisie (,ça fait longtemps que j'y ai pas roulé par contre, souvent j'ai l'avant à 2,4 ou 2,2 et l'arrière à 3,4). Aussi tu peux peut-être diminuer les barres anti-roulis, surtout à l'arrière. Et la pince arrière que j'ai passer à 0.10 pour le Ricard et Le Mans (0,15 par défaut).

Enfin si jamais tu refais des tests

Non je ne vais pas refaire des tests ... ou peut être l'année prochaine si il y a un championnat endurance

Mon résumé de ma première course en P2:

je me suis qualifié 5° à plus de 4 secondes de la pole . Je n’espère donc aucun résultat; je me suis fixer comme objectif de ne pas perde de place.

Avec l'absence du poleman je part finalement 4°. Je prends un départ prudent. Je freine très tôt au premier virage mais Gimli a été encore plus prudent et se fait doubler par Edd. Je double Gimli à la ré accélération en prenant l'aspiration. La vitesse gagner à l'aspiration me permet de passer aussi Edd.

Je garde la 2° place 1 ou 2 tours. Nicoco prends déjà le large. Gimli remonte très vite et me passe comme si je roulé en GT dans le dernier droite des virages Porsche. Il prend vite de l'avance alors que l'écart avec Edd varie entre 2 et 5 secondes.

N'étant pas possible de faire un seul arrêt, ma stratégie était de faire les 3 même relais. Je devais donc faire le plein tous les 11 tours. Pour respecter la consommation par tour de 6.8L maxi j'utilisais la suralimentation 4 sur tout le circuit sauf entre le virage d'Arnage et la ligne d'arrivée.

Je pit donc au 11° tour pour faire le plein sans changer mes pneus soft.

Je ressors 4° derrière Edd mais je prends un stop and go pour vitesse excessive dans les stand.

J'avais pourtant fais plusieurs essais

Je suis très prudent pour ma pénalité et perds encore plus de temps.

Je sort des stand 6° je crois mais je retrouve la 4° place après l’arrêt au stand de mes adversaires.

Après l’arrêt de Gimli et Edd, je suis plus ou moins dans leur rythme.

Nicoco abandonne et je me rerouve 3°.

Je refais le plein au 22° tour sans changer les pneus.

Je vois que je suis toujours dans le rythme mais j'ai trop de retard pour revenir à part si ils change les pneus

Mon écart s'est réduit mais il n'y a plus d'espoir. Alors comme souvent, je me déconcentre et je me sort dans la première chicane en sautant le premier vibreur. J'ai perdu une dizaine de seconde mais je n'ai pas abimer la voiture par contre les pneus vibrent encore plus.

Je fais un autre hors piste dans les derniers tours en voulant doubler Kimi à l'extérieur comme Gimli m'avait doubler. Heureusement je ne casse rien et je peux finir sur la dernière marche du podium.

Je regrette d'avoir pris ce stop and go je pense qu'on aurait pu se battre à trois dans les dernier tours.

Pour conclure, ce test de P2 m'a bien plus comme l'ensemble du championnat même si je regrette le manque d'arsouille. Le prochain championnat en GP3 devrait nous en donner plein.

Merci aux orga et aux participants qui sont resté jusqu'à la fin.

SusScrofa a écrit :

Pour conclure, ce test de P2 m'a bien plus comme l'ensemble du championnat même si je regrette le manque d'arsouille. Le prochain championnat en GP3 devrait nous en donner plein

Je pense la même chose, déjà ça sera forcement mieux niveau baston vu qu'on sera tous dans la même classe

J'ai aussi le sentiment que le patch graphique et de perf qui est arrivé avant Paul Ricard (enfin juste après ou avant la manche précédente) est arrivé trop tard.

Plus de joueurs seraient restés. On a eut beaucoup de perte en début de championnat de la part de personnes qui avaient des problèmes de performance du jeu :s.

Exact

On peut aussi se dire, que si S397 n'avait pas repris rFactor2, il n'existerait plus ou dans l'état où il était, il y a 18 mois, c'est-à-dire en état de mort clinique.

Et ça prend du temps forcément !Mais depuis, quelques progrès ont été fait.....

Je pense aussi que la durée de deux heures n'était pas vraiment opportune. Je me demande qui est le crétin qui a eu cette idée