Une version beta de "Crew Chief" pour ACC est sortie, elle est actuellement séparée de Crew Chief mais elle peut fonctionner à condition de modifier un fichier.
De toute façon, il reste quelques bugs à régler et de plus Jim Britton, l'auteur de Crew Chief, va pouvoir bientôt s'en occuper .... car ACC lui a été gentiment offert. 
Il devrait certainement être disponible et intégré de base dans CC plus rapidement si il s'en occupe.
Cette version beta ayant été préparée par une autre personne.
J'avais mis de côté CrewChief sur les autres simu, mais le radar d'ACC étant hyper mal placé en VR, je vais devoir le remettre... Parce que j'ai vraiment du mal à me tenr au courant des bagnoles qui m'entourent
J'ai du mal à me passer de Crew Chief depuis que j'en ai pris l'habitude, bonne nouvelle si ça va arriver sur ACC 
Bon après quelques 20h de jeu, il est temps que je donne mon avis.
Question graphisme je ne m'exprimerai pas, vu la config que je possède, mais j'arrive néanmoins à en tirer quelque chose, je pour y jouer.
Le comportement des voitures est bien différent entre les différentes voitures. L'interface ressemble enfin à quelque chose.
Le mode carrière bof, je n'arrive pas à faire mon driver Swap malgré avoir recommencé 3 fois le mode carrière.
Les events ça permet de se mesurer aux meilleurs mais je m'éclate beaucoup plus en multi. Pour l'instant je n'ai pas eu de boulets qui ruinent mes courses et ça c'est un bon point. Par contre à chaque fois que je fais des courses en multi on perd 1/3 des participants...
La carrière est buggé selon moi pour le moment, notamment les écrans de résultats où sont attribués les médailles Gold / Silver / Bronze ne correspondent pas au résutlat...
AC2 07_07_2019 13_30_24.png AC2 30_06_2019 23_06_07.png
Pour l'arrêt au stand pendant la carrière, il faut également changer les pneus (mais décocher la réparation des dégats pour ne pas y perdre trop de temps)
Et pour le multi, si tu as les bons réflexes en début de course pour "éviter" les boulets, au bout de quelques tours c'est bien épuré et tu as de bonnes bastons
Je n'arrive jamais à la fin des courses en carrière je suis disqualifié pour cause de manquement au driver Swap.
Pour l'instant en multi je m'éclate bien mais toujours pas essayer les serveurs de compétition faut que je monte mon SA à 70 (je suis à 69)
En tout cas la régularité paie
Je me demande s’il n’y avait pas un bug également en cas de chargement de set, avec les presets d’arret au stand 
Bien vérifié que le preset 1 est bien configuré, et qu’il inclus un changement de pneus, indispensable pour valider le Mandatory Pit. Le driver swap est grisé quand tu rentres au stand, mais ce n’est pas bloquant.
Normalement, quand ton pitstop est validé, il te dit Mandatory Pitstop Cleared en sortant de la voie des stands
La carrière est buggé selon moi pour le moment, notamment les écrans de résultats où sont attribués les médailles Gold / Silver / Bronze ne correspondent pas au résutlat...
J'avais ce bug parfois, il fallait que je roule quasiment un tour supplémentaire après l'arrivée et ça se mettait à jour au bout d'un moment (peut-être quand le dernier concurrent a passer la ligne ?!)
Je me demande s’il n’y avait pas un bug également en cas de chargement de set, avec les presets d’arret au stand
Bien vérifié que le preset 1 est bien configuré, et qu’il inclus un changement de pneus, indispensable pour valider le Mandatory Pit. Le driver swap est grisé quand tu rentres au stand, mais ce n’est pas bloquant.
Normalement, quand ton pitstop est validé, il te dit Mandatory Pitstop Cleared en sortant de la voie des stands
Faut que je réessaye alors
Je m'éclate également et dans l'ensemble c'est assez propre en multi, même sur monza (autant dire que c'est assez étonnant)
D'ailleurs, j'arrive enfin a apprécier ce circuit que je trouvais chiant au possible, mais la physique des bagnole étant tellement réaliste, et l'immersion sonore au top, que ça en devient agréable.
Bon par contre toujours le même souci, les serveurs tournent sur du monza et spa en permanence... C'est pénible pour arriver à trouver autre chose.
Tu peux ajuster tes préférences de recherche par circuit dans les options du multi.
Tu auras pas plus de monde sur les circuits mais au moins, ils apparaîtront au début de la liste des serveurs.
Sinon, tu as les serveurs Compétition qui tourne sur l'ensemble des circuits de manière continue. Faut juste avoir 1h30 devant soit 
Est-ce que vous avez quelques setups en stock ? Car je trouve la plupart des autos sous vireuse et très joueuse de l'arrière des qu'on touche un vibreur difficile de passer de iracing GT3/GTE à ACC tellement le pilotage est différent et pourtant ce sont les mêmes autos.
Pour ça, ils ont annoncé que la prochaine version, la 1.0.7, disposera du Tyre Model à 5 points de contact, pour limiter grandement ce comportement
Par contre, impossible de savoir quand ça va sortir 
Est-ce que vous avez quelques setups en stock ? Car je trouve la plupart des autos sous vireuse et très joueuse de l'arrière des qu'on touche un vibreur difficile de passer de iracing GT3/GTE à ACC tellement le pilotage est différent et pourtant ce sont les mêmes autos.
C'est exactement ce que j'avais exprimé également dès le début. J'avais l'impression que le but de ce jeu était de trouver comment combattre le sous-virage vraiment excessif de ces voitures raides comme des camions.
Je n'ai jamais conduit de Gt3 évidemment mais ça me paraissait totalement irréaliste.
En comparaison les GT3 sur RF2 et sur iracing ont vraiment un comportement différent, on arrive à avoir de l'avant et on peut sauter sur les vibreurs sont avoir peur d'avoir l'arrière passer devant l'avant.
La j'ai l'impression que je suis tout le temps sur des oeufs niveau train AR. Le sous virage me dérange moins que la gestion de l'arrière.
Oui j'ai hâte de tester la 1.0.7 voir les changements sur le comportement. 
Je pense qu’ils ne voulaient pas la lâcher en plein concours SRO
Donc j’ai de bons espoirs pour une sortie début de semaine qui vient....
Mais, en fait, je n’en sais rien 
C'est vrai que le comportement sur les vibreurs est abusé, de même que le controle de traction qui est un peu trop interventionniste.
Concernant le sous virage, ça me semble être très cohérent au contraire. C'est bizarre, Arnros , car je trouve au contraire qu'il y en a moins que sur IR. En tous cas, la T° des pneus est bien mieux gérée que sur IR (son gros point faible).
Au niveau des setups, en tous cas, j'ai quand même l'impression que sur ACC, le pilotage prime sur les réglages. Même avec un setup basique, si on s'applique sur les trajectoires, on peut sortir de très bons chronos 
de même que le controle de traction qui est un peu trop interventionniste.
Tu fais bien d’en parler, ce sera dans la prochaine version également :
One more thing…
In our never-ending research for more realism, we knew that we had to improve our Traction Control systems. With the strict rules of the Blancpain series and the BoP in place, there’s not much performance to be found in terms of aerodynamics, chassis, engine and suspension. But the electronics, although regulated, are still a big open field and automakers spend a big amount of their budget to improve such systems.
In street cars, the Traction control engages on the aperture of the accelerator (drive by wire), on the engine ignition timing, on the engine ignition cut and on the brakes. With a combination of all of those controls, the engage of the TC can be smooth and highly efficient.
In GT3 race cars, the control of the throttle and the brakes activation is prohibited by the rules. The TC can “only” modify the ignition timing which lowers up to a point the engine power delivery and if this is not enough, then it will start to totally cut the ignition at a high frequency, resulting in the characteristic engine rattling and vibration.
Been able to lower the ignition timing before cutting totally the ignition, is very important because it permits a more gradual power delivery and a more accurate control at the initiation of a sliding, giving the driver the possibility to modulate throttle application or work around the slide with steering inputs.
To better control the TC engagement, the ECU not only tries to estimate the sliding and slipping of the tyres, but now also uses gyroscopes that measure the yaw rotation of the car, sensors on the steering wheel, and many other parameters so that it can accurately calculate the acceleration of the yaw rotation of the car and understand and predict if it is controllable by driver or if it has to intervene to slower such rotation and give the driver the time to react.
All of the above is now simulated in ACC, delivering a more advanced TC intervention that not only can make you faster and safer but also, incredibly enough, make the car handling more enjoyable even over the limit! Honestly I never thought I would say this for a electronic system…
Cool, c'est vrai que le TC est un peu casse pied
