voici la liste des exhaustive des voitures avec lesquelles j'ai roulé en piste, competition, time attack, track day, stage de pilotage ( pas de conduite )
Rotaxmax
Super Kart 250
Catheram
Elise
Formule Ford
Alfa Romeo 147 2.0
Ferrari 360 challenge
Porsche 911 GT3
Les pistes
Ledenon, Lurcy Levy, Laquais, Valence.
J'ai aussi roulé en Ducati 996, Aprilia RSV, diverse lambo et aston martin, mais je les comptes pas, c'etait des essais de vehicle, donc j'attaquais pas du tout, vu que c'était pas a moi 
A part donner un GROS coups de volant puis violemment relacher, ou une geometrie de suspension reglée bizarre au niveau de l'angle de chasse.
Quand tu roules en ligne droite,"donner un leger coup de volant" comme tu dis, ne feras pas partir le volant en oscillation instable .
Je l'ai fait plusieurs fois, j'ai un exemple concret a Lurcy Levy ou je resserrais la lanière du casque dans la F360 sur la ligne droite de lurcy levy, dans mon tour de sortie des stand, a 150kmh, avec les bosses qui faisait bouger le volant a gauche et a droite , et le volant ne partait pas en oscillation et la direction restait stable. Et j'ai aucun souvenir d'avoir une direction instable avec aucune des voitures sur lequel j'ai roulé. C'est meme carrement le contraire. Sur le rotax et le superkart 250 pour tourner le volant, faut y aller costaud, et des que tu relaches ca se recentre de facon tres net et franche sans oscilation, d'autant plus que sur un Kart le poids du kart aide a recentré en plus du couple d'alignement des pneus.
Note aussi que mon boulot c'est la programmation des physiques de véhicules, donc je sais comment marche la dynamique des pneus et des suspensions.
Les oscillations qu'il y a dans les simu avec les volants du commerce vient du delais entre le calcul de la simu et la force appliqué par le volant. Meme a l'arret ca oscile avec des mauvais reglage de volant ou une simu qui n'update pas le FFB assez souvant.
D'ailleurs AC a choisit d'avoir un FFB quasi null a l'arret et de juste mettre un effet de damping a la place.
Quand tu roules dans une monoplace qui peut généré 35Nm , si la volant partait en oscilation a cause de leger coup de volant, les pilotes pourrait pas faire un tour sans se tuer en ligne droite. Hors, dans les lignes droites les pilotes se reposent justement en relachant le grip sur le volant , et en le laissant vivre vu qu'en ligne droite, meme avec des bosses, la voiture restera stable ( apres c'est sur ca depent de la taille de la bosse ).
Ça montre bien qu’on a beau avoir le meilleur des volants, s’il n'est pas réglé correctement, on aura un retour de force irréaliste !
