Les 24h du Mans

Ce prochain dimanche, les bolides des 24 Heures du Mans 2018 prendront la piste pour la première fois à l'occasion de la traditionnelle Journée Test. Après le lancement de la 'Super Season' du FIA World Endurance Championship à Spa, et avant l'incontestable grand rendez-vous de l'année dans la Sarthe, l'Autocmobile Club de l'Ouest a tenu à préciser la différence entre la BoP, ou Balance de Performance, qui caractérise la catégorie LM GTE, et l'EoT, ou Equivalence de Technologie, propre aux châssis et moteurs LMP1. Des précisions utiles, typiques du sport auto contemporain.

Mais au fait, c'est quoi la différence entre BoP et EoT ? "Utilisée en catégorie LM GTE, la Balance de Performance permet à des sportives de route aux caractéristiques techniques bien différentes (par exemple, position de moteur à l’avant ou à l’arrière) de pouvoir rivaliser en course, explique Thierry Bouvet, délégué technique de l'ACO. Pour parvenir à ce niveau de compétitivité entre les concurrents, les LMGTE sont tout d’abord amenées dans une fenêtre de performance aérodynamique aussi proche que possible et ensuite des ajustements sont réalisés principalement sur le poids des machines, leur puissance mais aussi sur l’autonomie (capacité du réservoir). L’Equivalence de Technologie a elle pour objectif d’assurer une catégorie LMP1 attractive en équilibrant au maximum le potentiel de performance des voitures à technologies hybrides et non-hybrides puisque cette année, ces deux types de technologies sont en concurrence directe. La situation pour cette saison 2018-2019 est en effet nouvelle puisqu’une seule équipe d’usine, Toyota, engage un prototype hybride (LM P1H) face à des équipes privées qui s’alignent avec des voitures non hybrides (LM P1NH). Cette EOT doit permettre aux équipes privées, nouvelles venues avec des voitures toutes récentes et non hybrides, de s’approcher des performances des prototypes hybrides de Toyota, que le constructeur japonais développe depuis 2016."

Il n'empêche, l'impression qui se dégage du début de saison FIA WEC que les Toyota sont intouchables, d'autant que le débit de carburant des LMP1 privées a encore été réduit pour la Journée Test du 3 juin. "Lors de la construction de l’EOT pour le championnat de 2014, et ce afin de garantir une cohérence d’utilisation du système hybride avec les autres éléments de la voiture, les LMP1H ont un coefficient multiplicateur au kilomètre du système hybride de +55% sur les circuits autres que Le Mans (qui est spécifique avec ses longues lignes droites), ce qui était donc le cas à Spa, poursuit Thierry Bouvet. De ce fait, les performances relatives des LM P1H et LM P1NH sont différentes entre Spa et Le Mans, et en défaveur des voitures hybrides pour Le Mans. Nous avons donc utilisé toutes les données enregistrées aussi bien lors du Prologue qu’à Spa pour affiner l’EOT pour Le Mans et ainsi rapprocher les privés de Toyota. Encore une fois, entre Spa et la Journée Test, les LMP1 privées ont poursuivi leur marge d’évolution. Les performances vont être analysées pendant et après la journée Test par nos spécialistes ACO et FIA."

Suite au prochain épisode, avec pour première conclusion que la gestion du Championnat du Monde d'Endurance est définitivement une affaire d'experts en technique...

Je vais leur dire !

Est-ce que Toyota va enfin briser sa malédiction de l'éternel second ? Je leur souhaite même s'ils sont les seuls "grands" constructeurs cette année donc avec une compétition qui ne joue pas dans la même cours côté budget je pense.

Perso, j'ai bien envie de mettre une petite pièce sur Rébellion

Honnêtement c'est la première année où j'ai presque envie que Toyota perde, tellement le règlement est fait pour les faire gagner

Le règlement est fait pour qu'il y ait une parité ... mais la manière dont il est appliqué fait que Toyota est tout de même grandement avantagé.

Parce que sur le papier, les LMP1 non-hybride peuvent concurrencer Toyota, par contre, dans la réalité ...

Suivant l'ACO et la FIA, le règlement les favorise sur tous les circuits SAUF au Mans. Donc, s'ils disent vrai, on aura peut-être un semblant d'équité

J'attends de voir ... Après, vu ce qu'ils investissent par rapport au teams privés, ça peut se comprendre que l'ACO et la FIA veulent leur laisser un petit avantage, mais je trouve ça limite pour les teams privés auxquels ils avaient "promis" de pouvoir se battre avec les japonnais

Ouai, mais Toyota a un budget largement supérieur, et ils ont investi pas mal ces dernieres années, on peut tout a fait ce dire que Toyota na pas forcement accepter avec le sourire de perdre tout avantage, alors qu'ils on investi 3x plus ?

Donc, je pense que l'ACO et la FIA sont rester assez gentil pour éviter de faire fuir Toyota, mais d'un point de vue sportif je vois pas pourquoi Toyota devrai ce faire enfilé de la sorte.

Leur proto est largement supérieur aux autres LMP1, qu'ils soit Hybride ou non, Toyota explosera tout les privée, les ralentir de façon artificiel pour que des proto fait a la truelle (BR1) puisse le suivre ... c'est pas correct non plus ? Surtout quand c'est le seul constructeur qui reste.

Difficile a juger, mais je suis d'avis que Toyota mérite, et doit, garder un certain avantage au moins pour cette année.

Et je vois pas pourquoi Dallara par exemple, devrai être similaire en perf au Toyota, alors qu'ils on fait un proto de merde qui est en plus dangereux.

Puis paye tes opportuniste aussi, Rébellion eux ils ont donner, ils on lutter en LMP1 même quand y avais les constructeur, Dallara&Co ils étaient ou ? A ouai, nul part, c'est quand les constructeur ce sont barré qu'il ce sont dit qu'il pourrait jouer la victoire facilement ?

Toyota a fait un proto pour se battre contre Audi et Porsche, c'est pour ça qu'ils ont investi des millions ... Si ils avaient développé le proto en étant les seuls en LMP1-H, bien sûr qu'ils auraient investi moins d'argent.

Je suis tout à fait d'accord avec toi sur le fait qu'ACO et la FIA doivent être "reconnaissant" envers Toyota d'être resté malgré le retrait d'Audi et de Porsche. Ce que je trouve limite, c'est d'avoir dit à Toyota qu'ils auront toujours un avantage (pour les faire rester) alors qu'en parallèle, ils ont dis au team LMP1 privés (pour les attirer) qu'ils pourront se battre avec Toyota. Aujourd'hui, c'est pas le cas ...

LaCrampe a écrit :

Et je vois pas pourquoi Dallara par exemple, devrai être similaire en perf au Toyota, alors qu'ils on fait un proto de merde qui est en plus dangereux.

Il me semble que l'EoT est faite en fonction de la meilleure des LMP1 privée (à confirmer), donc si Dallara a une voiture en carton, ils ne pourront pas batailler pour la victoire.

LaCrampe a écrit :

Puis paye tes opportuniste aussi, Rébellion eux ils ont donner, ils on lutter en LMP1 même quand y avais les constructeur, Dallara&Co ils étaient ou ? A ouai, nul part, c'est quand les constructeur ce sont barré qu'il ce sont dit qu'il pourrait jouer la victoire facilement ?

Ce sont pas forcément des opportunistes, parce que qui serait prêt à mettre des millions sur la table (à part Rébellion) en sachant dès le début qu'ils ne pourront pas se battre pour la victoire ? C'est aussi pour ça que je supporte Rébellion

De toute façon, je pense qu'on est tous d'accord pour dire que cette année, il sera impossible d'aller chercher la victoire contre Toyota en vitesse pure, il faudra compter sur un problème technique de leur part

axxis278 a écrit :

c'est justement ce qui les empêche de gagner Le Mans depuis le début :timide:

Tous les teams privés comptent là-dessus de toute façon

Exacte, sauf que les années précédences, ils devaient tapé un minimum dans la mécanique, en même temps face a Porsche/Audi ...

Cette année, faut être honnête, il peuvent gagné le coude a la portière donc un manque de fiabilité sera vraiment inadmissible surtout que leur proto a de la bouteille.

Cette fois ci Toyota ne pourra pas jouer la carte de la malchance en cas de défaite

Si c'est les pilotes qui ce mettent dans le murs, ça sera encore pire

Ce qui est d'autant plus dangereux pour eux en termes d'image.

Imaginez qu'ils ne gagnent pas cette année en raison de problèmes mécaniques qui leur fassent perdre trop de temps dans les stands, et qu'en même temps ils soient vraiment au dessus des autres en termes de performances.

On se dira peut-être alors que leurs défaites répétées n'étaient peut-être pas que de la malchance ...